Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - вялікія надзеі
Кампанія Rüsselsheim стаіць перад пакупніком. Любы, хто адчувае неабходнасць, можа абсталяваць кампактную Astra да ўзроўня, за які не было б сорамна седану сярэдняга класа. Гэтак жа быў дабудаваны тэстоўваны Astra Sedan аўтамабіль з заводу Opel у Глівіцах.
Першыя тры пакаленні Astra Sedan былі функцыянальныя і практычныя, але не ўражвалі сваім вонкавым выглядам. Чацвёрка зусім іншая. Мы не будзем маніць, калі скажам, што гэта адзін з самых прыгожых кампактаў з трыма каробкамі. Лінія даху і задняга шкла плаўна пераходзіць у крывулю вечка багажніка, якая ў тэстоўванага асобніка была ўвянчаная апцыянальным спойлерам (700 злотых). Сканфігураваная такім чынам Astra на шматлікіх вырабляе большае ўражанне, чым пятидверный варыянт з аптычна цяжкай задняй часткай.
Інтэр'ер Astra таксама абуджае эмоцыі. Ён адрозніваецца высакаякаснымі матэрыяламі (вядома, мы таксама можам знайсці цвёрды пластык) і ручным рулявым колам. Тэставаны агрэгат атрымаў масу цікавых опцый. Рулявое кола з падагрэвам (пакет, 1000 злотых) і добра спрафіляваныя, эрганамічныя сядзенні з рэгуляванай даўжынёй (2100 злотых) нагадваюць аўтамабілі высокага класа, а не папулярныя кампакты.
Нажаль, у салона Opel ёсць і больш цёмныя бакі. Перш за ўсё, цэнтральная кансоль шакіруе. Кнопак на ім шмат. Іх не толькі шмат, але яны раскіданыя па невялікім пляцы і маюць падобныя памеры. Кіраванне аўтамабілем стала б нашмат прасцей, калі б ключавыя перамыкачы і ручкі былі больш адчыненымі. Нялішнімі будуць і дадатковыя падшклянкі. Плюс арыгінальнае месца для захоўвання рэчаў у цэнтральным тунэлі. У яго падвойнае дно, якое дазваляе рэгуляваць яго глыбіню, і здымная рама з рэбрамі - калі яна ёсць, тое палягчае транспартаванне бутэлек ці кубкаў, але не трымае іх так добра, як класічная ручка.
Прыборная панэль плыўна перацякае ў дзвярныя панэлі. Выглядае цікава, але аптычна памяншае інтэр'ер. Аднак гэта ілюзія. Спераду шмат месца. Ззаду горш калі на пярэднім сядзенні сядзе высокі чалавек, у пасажыра другога шэрагу будзе мала месцы для ног. Дапамагло б вядомае па седане Astra III рашэнне выкарыстанне пліты шасі з павялічанай колавай базай. Opel, аднак, не жадаў падвышаць сабекошт трохаб'ёмнай Astra IV, а заадно ствараць таннейшую альтэрнатыву флагманскаму лімузіну пад знакам маланкі.
Высокая лінія багажніка і малы пляц бакавых люстэркаў абцяжарваюць назіранне за становішчам ззаду аўтамабіля. Вялікі мінус для радыусу развароту, блізкага да 12 метраў. Многім кампактам для развароту патрабуецца 11 м вольнай прасторы.
Яшчэ адным недахопам з'яўляецца тое, як адчыняецца вечка багажніка. Даводзіцца выкарыстоўваць кнопку на цэнтральнай кансолі або ключ. Аднак на вечку багажніка не было ручкі. Шкада, што Opel прадубліраваў рашэнне, вядомае па седане Astra III, які неаднаразова падвяргаўся крытыцы. Багажнае аддзяленне мае ёмістасць 460 літраў. Ён не з'яўляецца рэкардсменам сярод кампактных седанаў, але аб'ём прасторы задаволіць пераважную большасць патэнцыйных карыстачоў мадэлі. Astra, як і шматлікія яе канкурэнты, мае шарніры створкі, якія праходзяць праз багажнік і спінкі задніх сядзенняў, якія ў складзеным выглядзе ўтвараюць парог.
Прадстаўленая Astra прыводзіцца ў рух рухавіком 1.7/1.7 CDTI. Першы недахоп агрэгата выяўляецца пры павароце ключа ў замку запальвання рухавік выдае моцны металічны шум. Непрыемныя гукі пранікаюць у салон на кожных абарачэннях, а таксама пры прагрэве сілавога агрэгата. Калі б іх можна было прыглушыць, у салоне Астры было б ціха. Шум паветра, якія коцяцца шын і які працуе шум падвескі мінімальны. Каб не атрымаць які кампраметуе кенгуру, кіроўца павінен быць вельмі чулым да счаплення і дроселю. Рухавік 1500/XNUMX CDTI не церпіць недахопаў. Ніжэй XNUMX аб/мін ён вельмі слабы і лёгка захлынаецца. Не толькі пры крананні. Дастаткова хвіліны няўважлівасці, і матор можна збіць з панталыку, пакуль ён павольна едзе па ляжачым паліцэйскім. Opel відавочна ведае аб праблеме. Калі мы заглушым Астру на першай перадачы, электроніка аўтаматычна завядзе рухавік.
Калі мы адпраўляемся ў шлях, 1.7 CDTI паказвае свае моцныя бакі. Ён выдае 130 л.з. пры 4000 аб/мін і 300 Нм у дыяпазоне 2000-2500 аб/мін. Для разгону да сотні Astra патрабуецца 10,8 секунды, яна манеўраная і эканамічная (каля 5 л/100 км па трасе, 7 л/100 км па горадзе). Сістэмы прыпынку рухавіка паступова становяцца стандартам. У Astra такое рашэнне патрабуе дадатковых 1200 злотых. Ці варта яно таго? У нас склалася ўражанне, што большую колькасць паліва можна зэканоміць, прааналізаваўшы бартавы кампутар. Прыбор інфармуе не толькі аб імгненным і сярэднім расходзе паліва. Ён мае індыкатар эканамічнага кіравання і паказвае, наколькі павялічваецца выдатак паліва пасля ўключэння кандыцыянера, вентылятара ці абагравання сядзенняў і задняга шкла.
Спружыністая і добра наладжаная падвеска дазваляе цалкам выкарыстоўваць патэнцыял рухавіка. Astra дакладная, а таксама эфектыўна і бясшумна душыць большасць няроўнасцяў. Іх выбар плыўны, нават калі машына стаіць на 18-цалевых дысках. Тэставаная Astra атрымала апцыянальную падвеску FlexRide з трыма рэжымамі працы звычайны, спартовы і камфортны. Адрозненні ў кіравальнасці і сіле прыгнечання няроўнасцяў настолькі відавочныя, што варта разгледзець варыянт, які патрабуе дадання 3500 злотых. Элементы кіравання падвескай таксама змяняюць рэакцыю рухавіка на газ. У спартовым рэжыме байк вастрэй рэагуе на каманды, якія падаюцца правай педаллю. Магутнасць гідраўзмацняльніка руля таксама абмежавана. Шкада, што і тое камунікатыўнасць сістэмы сярэдняя.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Седан Opel Astra з рухавіком 1.7 CDTI выявіць сябе ў любой ролі. Гэта камфортны і эканамічны аўтамабіль, які не пратэстуе, калі кіроўца вырашае ехаць хутка. Неабходнае абсталяванне (аўдыёсістэма, кандыцыянер, бартавы кампутар, круіз-кантроль, задні парктронік) уваходзіць у стандартную камплектацыю версіі Business. Прадстаўніцкі варыянт чакае больш патрабавальных. У абодвух ёсць маса цікавых дадаткаў, якія не трэба заказваць у пакаваннях. Шкада, што кошты на многія варыянты салёныя.
