Opel Astra Select CDTi 2012 агляд
Імігранты часта знаходзілі Аўстралію незвычайным паселішчам. Нічога дрэннага, проста іншы. Пасляваенныя грамадзяне з-за мяжы даведаліся, што за ўпартую працу і цярпенне ўзнагароджанне можа быць значным.
Прама цяпер Opel – нямецкае падраздзяленне General Motors, якое калісьці рабіла Astra для Holden – павінна быць, ціхенька кіпіць у сваім цярпенні. Ён адчыніў свае дзверы 1 верасня і да канца кастрычніка рэалізаваў 279 аўтамабіляў. У кастрычніку было прададзена 105 аўтамабіляў - столькі ж, колькі Fiat.
На самай справе гэта крыху падобна на маладосць Audi у Аўстраліі, але паглядзіце на Audi зараз. Калі эканоміка застанецца цёплай, а давер пакупнікоў ажывіцца, у Opel ёсць шанец. Калі яе прадукцыя правільна адлюстроўвае нямецкую якасць і прапануе лепшыя суадносіны кошту і якасці ў параўнанні з пражэрлівымі японскімі і карэйскімі канкурэнтамі, яна атрымае поспех. Мяркуючы па Астры, поспех, безумоўна, магчымы.
Значэнне
Гэта Opel Astra Select CDTi турбадызельны хэтчбек сярэдняга ўзроўню, які каштуе 33,990 2500 даляраў з аўтаматычнай каробкай перадач і дадатковыя XNUMX даляраў за, магчыма, самыя зручныя сядзенні з скураной аздабленнем і падагрэвам у аўтамабільнай прамысловасці. Варыянт сядзення вельмі дарагі, асабліва калі ўлічыць, што ўся праца сышла на фармаванне двух перадпакояў, а задняе сядзенне проста падобна на новую скуру.
Стандартны камплект для Select уключае 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, спадарожнікавую навігацыю, электрычны стаяначны тормаз, двухзонны кліматычны кандыцыянер, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі, аўдыёсістэму з сямю дынамікамі з магчымасцю падлучэння iPod/USB і Bluetooth з галасавым кіраваннем. Добрай навіной для якія сумняваюцца з'яўляецца абслугоўванне па абмежаванай цане ў памеры 299 даляраў ЗША адзін раз у год на працягу трохгадовага гарантыйнага перыяду.
Дызайн
Вонкава Astra адлюстроўвае нямецкую функцыянальнасць і эфектыўны стыль. Ён больш круглявы па форме, чым канкуруючы Golf, але гэта, прынамсі, надае Astra індывідуальнасць. Аўстралійская Astra з'яўляецца апошняй мадэллю завода, прадстаўленай у Еўропе ў якасці фэйсліфтынгу ў чэрвені.
Агрэсіўна нахіленыя перадпакоі фары выглядаюць характэрна спераду, але лепш за ўсё відаць заднюю частку кузава з выпуклым акном. Усярэдзіне ёсць месца для чатырох дарослых, але месца для ног задніх сядзенняў крыху замала. Багажнік сярэдні па класе, крыху больш, чым у Mazda3.
Дызайн салона прывабны, добра аздоблены мяккім пластыкам і шчыльнымі зазорамі паміж панэлямі, а таксама просты ў навігацыі. Нават незлічонае мноства перамыкачоў на цэнтральнай кансолі маюць памеры, якія адпавядаюць чалавечым пальцам, і іх размяшчэнне лагічна.
Тэхналогіі
Турбадызельны рухавік з'яўляецца адносна новым для Astra. Заснаваны на рухавіку, выпушчаным у 2009 годзе, ён мае падвышаную магутнасць (цяпер 121 квт/350 Нм) і сістэму старт-стоп для заяўленых 5.9/100 л/7.2 км. У маім першым загарадным цесцю ён паказаў 100/XNUMX л / XNUMX км. З шасі не так ужо і шмат эканомяць.
Astra мае дадатковую цягу Watts у задняй падвесцы для падтрымання камфорту пры яздзе, паляпшаючы кіравальнасць, электрычнае рулявое кіраванне і шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з ручным рэжымам пераключэння перадач. Эрганамічныя сядзенні AGR цудоўныя, але гэта дарагі варыянт.
захаванасць
Astra - пяцізоркавы аўтамабіль з краш-рэйтынгам, шасцю падушкамі бяспекі, электроннай сістэмай стабілізацыі і кантролю цягі, актыўнымі падгалоўнікамі, сістэмай адпускання педаляў у выпадку сутыкнення, падагрэвам бакавых люстэркаў, аўтаматычнымі фарамі і шклоачышчальнікамі, а таксама пярэднім і заднім парктронікам. . Запаска эканоміць месца.
Ваджэнне
Не хаваючы таго, што гэта дызель. Рухавік дае аб сабе шляхта на халастых абарачэннях і гучна буркуе пры націску на нізкія абарачэнні. Але ён амаль бясшумны на сярэдніх хуткасцях пры крэйсерскім руху або руху па інэрцыі і мае цудоўны прырост крутоўнага моманту, калі патрабуецца каля 2500 аб / мін.
Асабіста гэта можа быць пацешны рухавік, але 1.6-літровы турбабензінавы варыянт лепшы і таннейшы на 3000 долараў. Аўтамат падыходзіць ідэальна і нават нядрэнна спраўляецца з нізкахуткасным турба лагам хоць ручны рэжым скрынкі перадач лепшы сродак.
Нягледзячы на тое, што электрычнае рулявое кіраванне вельмі добрае як па адчуваннях, так і па дадатным уплыве на колы, у той час як кіравальнасць добрая, хоць, як правіла, больш арыентавана на камфорт пасажыраў. Ён не такі трывалы, як некаторыя канкурэнты. Магчыма, дадатковыя сядзенні забяспечвалі большую частку амартызацыі і падтрымкі. Задняе зрок - слабое месца, але ёсць стандартныя датчыкі паркоўкі.
вердыкт
Дызель можа падысці сельскім жыхарам, але турбабензінавы 1.6 выйграе ў гарадскіх пакупнікоў. Вельмі добры люк для індывідуальных пакупнікоў, але мае шмат галодных канкурэнтаў.
