Тэст драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, самы надзейныя

Што такое рэклама і што такое праўда? Чатыры дзесяцігоддзі таму надзейнасць была ключавым элементам лёзунгу Opel. На 100 000 км Astra Sports Tourer даказаў, што абяцанне, якое было зроблена раней, выконваецца сёння.

Нядаўна мы бачылі чарнаскурага мужчыну на Леопольдштрассе ў фешэнэбельным мюнхенскім раёне Швабинг. Audi A8, які рухаўся ў прыкметна лянівым тэмпе, прыцягваў да сябе ўвагу. На заднім боку была непрыкметная, але добра чытэльная налепка з надпісам «Мне пашанцавала, што я не Опель». Пакуль што ўсё ідзе з традыцыйным брэндам з Рюссельсхайма, чыя рэпутацыя ня выйграла ні ў адным з бурных падзей у General Motors і вакол яе. На розум адразу прыходзіць старая прымаўка: «Як толькі імя тваё ...».

Але ці апраўдана такое стаўленне? А не. Вось чаму Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, які паступіў у эксплуатацыю 21 красавіка 2011 года, атрымаў шанец даказаць сваю заможнасць у марафонскім тэсце на 100 000 кіламетраў. І пачнем з самага пачатку: прынамсі, па надзейнасці машына мінула ўсю дыстанцыю з авацыямі стоячы, упэўнена штурмаваўшы і заняўшы першае месца ў сваім класе па азначніку пашкоджанняў. Аркестр гуляе чарніламі! Універсал Opel ні разу не атрымаў сур'ёзных пашкоджанняў, ні разу яму не прыйшлося ехаць на пазапланавую станцыю тэхабслугоўвання. Гэтага не ўдалося дасягнуць нават надзейнаму Audi A4 2.0 TDI у марафоне два гады таму. А што да машыны з налепкай, A8 4.2 Quattro аб божа! - тады, у 2006 годзе, ён быў вымушаны здзейсніць цэлых пяць пазапланавых візітаў у цэх.

Тым не менш, іншае параўнанне пераканаўча: яшчэ ў 2007 году Astra 1.9/2010 CDTi, якая ў той час усё яшчэ несла традыцыйную мадэль брэнда Caravan, даволі добра завяршыла свой тур у марафонскіх тэстах, але не так бездакорна, як бягучая мадэль. З моманту свайго дэбюту ў снежні XNUMX года ён называўся Sports Tourer - што не толькі гучыць больш сучасна, але і, відавочна, прынесла якасны прагрэс. Фактычна гэта адпавядае агульнапрынятаму ўяўленню аб паляпшэнні мадэлі.

багатае абсталяванне

Аўтамабіль, прадстаўлены ў рэдакцыю на марафонскія выпрабаванні, быў далёка не бедна абсталяваны. Ўзровень інавацый у спалучэнні з тады яшчэ краінамі, якія развіваюцца 160 л.з. Рухавік 2.0 CDTi быў самым высокім і самым дарагім, у тым ліку такія выгоды, як біксенонавыя фары, легкосплавные дыскі, аўтаматычны кандыцыянер, бартавы камп'ютар, датчыкі святла і дажджу і круіз-кантроль. Акрамя таго, быў замоўлены камфортны пакет з падагрэвам сядзенняў і датчыкамі дапамогі пры паркоўцы, сістэма навігацыі з DVD, зашклёны люк, шасі з рэгуляванымі амартызатарамі Flex Ride, лічбавае радыё з гукавой сістэмай і USB-уваходам, эрганамічныя сядзенні і многае іншае. некалькі прыемных рэчаў, якія паднялі цану з тагачасных базавых 27 955 еўра да 34 885 еўра. Сёння аўтамабіль з такім абсталяваннем будзе каштаваць амаль на 700 еўра даражэй.

У гэтай сітуацыі зразумела, чаму ацэначны кошт у канцы тэсту, роўны 15 100 еўра, гучыць даволі выцвярэжліва: маральны знос складае амаль 57 працэнтаў. Але тут ёсць з'ява, вядомае з папярэдняга досведу – хоць ацэншчыкі DAT улічваюць у сваіх разліках дарагія адзінкі абсталявання, пры продажы яны амаль не прыносяць дадатковай выручкі.

Аднак гэтыя рэчы, вядома, робяць жыццё прыемней гэта дакранаецца, напрыклад, сістэмы Quickheat. Паколькі сучасныя дызельныя рухавікі ў апошні час сталі настолькі эфектыўнымі, што амаль не вылучаюць залішняй цеплыні, салон часта застаецца даволі прахалодным пры мінусавых тэмпературах. Гэта эфектыўна кампенсуецца дадатковым электранагравальнікам, аб чым гаворыцца ў добразычлівай нататцы ў дзённіку выпрабаванняў. Аднак прылада каштуе дадаткова 260 еўра.

Аўтамабіль для далёкіх падарожжаў

Той жа матыў чырвонай ніткай праходзіць праз запісы тэстараў упершыню садзішся за руль, адразу ж пасябруеш з універсалам Opel. У першую чаргу гэта звязана з пярэднімі сядзеннямі, якія выклікаюць толькі пахвалы. Прадстаўнік у гэтым стаўленні - калега з даволі адчувальнай у астатнім спіной, які натхнёна піша пра надзвычай зручныя сядзенні, з якімі без праблем праходзіць нават 800-кіламетровы пераход . Адзіным прыкметным недахопам заставалася тое, што кіроўчае сядзенне пасля 11 кіламетраў аказалася крыху нестабільным, якое лёгка ўстаранялася з дапамогай крапежнай стужкі.

Аднак не было магчымасці ўхіліць недахоп месца ў нагах якія сядзяць ззаду, які дастаўляе сталы дыскамфорт пасажырам ростам вышэй 1,70 метра. Нават дзіцячыя ножкі ўвесь час упіраюцца ў спінкі перадпакояў сядзенняў. І галоўным чынам кіроўцаў з маленькімі дзецьмі стала ятрыла тое, што заціскі Isofix для мацавання дзіцячых крэслаў занадта цяжкадаступныя. Яны настолькі глыбока ў абіўцы сядзенняў, што малады калега, даволі прасунуты ў вобласці планавання сям'і, быў змушаны прышпіліць сядзенне рамянём, нягледзячы на ​​сістэму Isofix. Гэта не палягчае задачу, таму што да спражак рамяня нялёгка дабрацца. Яго кароткая выснова такая сітуацыя непрымальная для сямейнага аўтамабіля.

Вось і атрымліваецца, што пры пераходзе ад асабовага да зваротнай чаргуюцца светлыя і цёмныя тоны. А вось ззаду, у багажным аддзяленні, Sports Tourer зноў паўстае з самай прыгожай боку. У ім лёгка ўмяшчаецца ўвесь багаж для адпачынку сям'і з чатырох чалавек, а сетка, якая патрабуе даволі тонкай ўстаноўкі, пры неабходнасці, забяспечвае дакладную мяжу. Базавы аб'ём у 500 літраў можа быць лёгка пашыраны да 1550 літраў, а пры гэтым забяспечваецца доўгая грузавая пляцоўка 1430 мм. А тое, што да карысным якасцях дадаецца радасць ад кіравання, пастаянна прызнаюць розныя тэстары. У першую чаргу гэта звязана з шасі з сістэмай Flex Ride, якая змяняе характарыстыкі амартызатараў, гідраўзмацняльніка руля і рэакцыі педалі акселератара і дазваляе выбіраць паміж трыма рэжымамі: нармальны, тур і спорт. Незалежна ад таго, які з іх выберуць тэстары, яны заўсёды пацвярджаюць, што мадэль Opel валодае «вялікім камфортам падвескі».

Ацэнка рухавіка не такая адназначная. Гэта праўда, што яны прызнаюць моц магутнай прамежкавай цягі, якая ў канцы тэсту нават палепшыла вымераныя значэнні паскарэння, але некаторыя з тэстараў вызначылі запозненыя рэакцыі турбонагнетателя як чыннік невялікай слабасці пры запуску. І дызель, вядома, не ўзор элегантнай акустыкі. Тым не менш, мадэль з пярэднім прывадам заўсёды гарантуе добрае счапленне з дарогай нават на снегу і пры поўнай нагрузцы.

Пры сярэднім расходзе паліва 7,3 літра на 100 км мадэль Opel уваходзіць у лік неафіцыйных лідараў класа. Аўстрыйскія аўтастрады (з абмежаваннем максімальнай хуткасці) адкрываюць дадатковыя магчымасці для эканоміі - вы ўсталёўваеце тэмп 130 км / ч, і падарожжа пачынаецца. Тады Astra узнагароджвае вас узорнымі 5,7 літра на 100 км. Без даліўкі алею.

Дарожныя здарэнні? тут няма

Тое, што за ўсе двухгадовыя выпрабаванні Astra Sports Tourer не разбілася і не даводзілася наведваць сэрвіс па-за графікам, несумненна, з'яўляецца самым вялікім дасягненнем гэтай мадэлі. Такім чынам, ён займае першае месца ў рэйтынгу па індэксе пашкоджанняў. Нават пры дбайным пошуку мы знаходзім у нататках аб марафонскіх тэстах толькі вышэйзгаданую абіўку сядзення і рыпучую педаль счаплення. У рамках сэрвіснай кампаніі кампаніі былі ўнесены змены ў стрыжні ў механізме шклоачышчальніка - і ўсё. Нават кошт рэгулярнага абслугоўвання не выходзіў за рамкі дапушчальнага. Самым вялікім разавым коштам была замена тармазных дыскаў і калодак падчас абслугоўвання пасля 60 000 км. У цэлым - надзвычай шчаслівы баланс.

Неўзабаве пасля канчатка марафона тэстоўваная машына ўсё ж атрымала яшчэ адно пашкоджанне у яе задняе правае кола затрымалася шруба. А вось добрую Астру ўжо вінаваціць нельга.

З ВОПЫТУ Чытач

І практычны вопыт чытачоў з іх Opel Astra шмат у чым станоўчы.

Стварыўшы новую Astra J, Opel ужо перасягнуў і без таго добра спраектаваную і надзейную Astra H. Да цяперашняга часу, амаль за два гады, я праехаў 19 500 кіламетраў з маёй Astra 1.4 Ecoflex без праблем і надзвычай надзейна. Асабліва мне падабаюцца сядзенні, на якіх можна спакойна падарожнічаць на далёкія адлегласці. Кошт першай паслугі быў абсалютна прымальны. Нажаль, шмат кілаграмаў Astra адчуваецца, хоць сярэдні выдатак 6,3 літра на 100 км гэта абсалютна звычайна.

Бэрнт Брайденбах, Гамбург

Мая Astra 1.7/125 CDTi магутнасцю 59 л.с. ужо надзвычай надзейна праехаў 000 кіламетраў. Падарожжа па святу працягласцю больш за 5500 кіламетраў з трыма людзьмі, сабакам і багажом таксама прайшло без стрэсу і напружання. Сярэдні выдатак складае 6,6 л / 100 км, нягледзячы на ​​хуткую язду па трасе і частае ўключэнне стацыянарнага апалу. Пасля прабегу 14 км запатрабавалася сэрвісны прыпынак з-за няспраўнай фарсункі і пашкоджанага механізму звароту рычага паваротнікаў, у астатнім аўтамабіль вельмі надзейны таварыш.

Хан Крыстафер Сенджуісал, Дортмунд

Са жніўня 2010 г. я праехаў 51 000 кіламетраў на сваёй Astra J 1.6 Turbo Sport, і я вельмі задаволены машынай. Рэгуляваныя шасі выдатнае, мне больш за ўсё падабаецца спартыўны рэжым. З яго 180 л.з. машына вельмі добра едзе і спажывае ў сярэднім 8,2 літра на 100 км.

Жан-Марк Фішэр, Еглизау

Я купіў свой Astra Sports Tourer 2.0 CDTi год і чатыры месяцы таму і з тых часоў даволі інтэнсіўна выкарыстоўваю яго, часам праязджаючы 2500 кіламетраў у тыдзень. За выключэннем праблемы з АКПП з гідратарнсфарматарам, з-за якой аўтамабіль працаваў у аварыйным рэжыме да выезду сэрвіснага цэнтра, ніякіх праблем не было. Спачатку ятрыла, як перамыкаецца аўтамат, але пры рамонце гэта паправілі. Аднак шумны матор крыху стамляе органы пачуццяў, можна было б паставіць дадатковую ізаляцыю. Тым не менш выдатная машына з добрым аглядам, рухавік вясёлы, а кіраванне разгрузнае.

Маркус Бёсінгер, Філінген-Швенінген.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Амаль праз два гады і 100 000 прабегу Astra Sports Tourer прадстаўлены без пашкоджанняў і з невялікімі слядамі эксплуатацыі. За гэтае дасягненне апельцы заслугоўваюць сур'ёзнага кампліменту. Гэта праўда, што сур'ёзныя аварыі ў нашы дні сталі даволі рэдкімі - з сённяшнім узроўнем развіцця тэхнікі ў нас ёсць падставы чакаць гэтага нават пры такім доўгім перыядзе. Аднак той факт, што Astra даводзілася наведваць сэрвісны цэнтр толькі для трох планавых праверак, у любым выпадку гаворыць аб высокім узроўні яго якасці.

Тэкст: Клаўс-Ульрых Блюменшток

Фота: Конрад Бекольд, Юрген Дэкер, Дзіна Эйзэле, Томас Фішэр, Бітэ Еске, Інгольф Пампе, Пітэр Фалькенштэйн