Opel Corsa C для добрага старту
У гэтым свеце ёсць машыны, аб якіх мы ўздыхаем і вешаем іх фатаграфіі над ложкам. Нажаль, яны даступныя нешматлікім, і тое, што мы ездзім, звычайна адрозніваецца ад аб'екта абажання прыкладна на 500 конскіх сіл і добрых некалькі сотняў тысяч злотых. Мы падымаемся па аўтамабільных узроўнях даволі марудна, і нам трэба з нечага пачынаць. У ідэале наша першая машына павінна быць дастаткова таннай, эканамічнай і, перш за ўсё, надзейнай. Такім чынам, давайце зірнем на Opel Corsa C невялікі аўтамабіль, які, здаецца, адпавядае гэтым крытэрам.
З прэм'еры Корсі С Прайшло ўжо больш за 14 гадоў, але мы да гэтага часу бачым нямала з іх на дарогах, нават у якасці службовых аўтамабіляў. Магчыма, гэта было выклікана тым, што ў гады вытворчасці, калі першыя ўладальнікі набывалі іх у аўтасалонах, яны былі дастаткова танныя і мелі шырокі спіс дадатковага абсталявання. Аднак на папулярнасці мадэлі павінна было адбіцца нешта большае бо ніхто не кахае трэш.
Пачнём з экстэр'ера. Opel абраў простую форму, якая нават у параўнанні з якія выпускаюцца ў цяперашні час мадэлямі выглядае нядрэнна. Вострыя формы аўтамабіля нядрэнна вытрымоўваюць плынь часу, хоць ніякіх цікавых дэталяў ці чаканкі мы тут не знойдзем. Больш складаная форма кузава прыводзіць да значнага павелічэння вытворчых выдаткаў, а Corsa ніколі не прэтэндавала на нешта большае, чым маленькі, практычны і недарагі аўтамабіль, які кожны дзень ездзіць з пункта А у пункт Б. Аэрадынаміка і нізкі каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву не маюць сабе роўных у сегменце B. .
Зазірнуўшы пад капот, мы ўбачым адзін з даволі шырокай лінейкі рухавікоў - бензінавых і дызельных. Часцей за ўсё ў дарозе нам трапляюцца дызельныя версіі 1.2 ці 1.7 CDTI, але насамрэч ні адна з версій рухавіка не з'яўляецца рэдкасцю. Адзіная экзотыка гэта, мабыць, бензінавы матор абёмам 1.8/125 літра, які выдае XNUMX л.с.
Прадстаўленая на фатаграфіях мадэль аснашчана эканамічным 1.2-літровым рухавіком ECOTEC магутнасцю 75 л.с. пры 5600 аб/мін. Гэты лік можа не быць пераважнай, але ў паўсядзённым выкарыстанні, асабліва ў горадзе, працуе вельмі добра. Дзякуючы невялікай вазе амаль у тону не ўзнікае праблем з дынамічным уваходжаннем у струмень ці нават з абгонам іншага аўтамабіля, які едзе з хуткасцю ў раёне 90-100 км/ч. Проста трэба абвыкнуць да сталага пераключэння на паніжаную перадачу перад манеўраваннем. Крутоўны момант гэтага рухавіка складае ўсяго 110 Нм, і ён даступны пры частаце кручэння 4 аб/мін, што таксама тлумачыць неабходнасць рэдуктара і гэта адчуваецца падчас руху. Рухавік ажывае толькі пасля перавышэння 000-3 тысяч. абарот.
Нізкая магутнасць і змяшчальнасць можа не апраўдаць чаканняў дамарослых гоншчыкаў, але, прынамсі, задаволіць іх кашалёк. Вынік, які вагаецца паміж 7 і 8 л/100 км у гарадскім цыкле, не з'яўляецца рэкордам, але выдатак 5 літраў бензіну на 100 км трасы выглядае нядрэнна, нават пры больш дынамічнай яздзе.
Падвеска аўтамабіля не адрозніваецца асобай складанасцю, бо на перадпакоі восі выкарыстоўваюцца стойкі McPherson і тарсіённая бэлька ззаду. Corsa даволі мяккая, што пры кароткай колавай базе ў 2491 мм забяспечвае камфортныя ўмовы руху, але коштам устойлівасці на паваротах. Аўтамабіль рэагуе на каманды вадзіцеля з мінімальнай затрымкай і дастаткова хутка паказвае недастатковую паварочвальнасць, паказваючы, дзе знаходзяцца межы счаплення з дарогай.
Прыборная панэль выканана з цвёрдага чорнага пластыка, а цэнтральная кансоль пакрыта серабрыстым варыянтам, якія імітуюць алюміній. У цэлым канструкцыя сырая, тыпова нямецкая, але таксама зроблена з нямецкай дакладнасцю - нічога не рыпіць, нягледзячы на выкарыстанне бюджэтных матэрыялаў. У салоне таксама ёсць чорныя і шэрыя сядзенні, якія забяспечваюць не вельмі добрую бакавую падтрымку, а прастора над галавой асвятляе светла-шэрая абіўка столі.
Рэгуляванні руля няма, таму нават праз некалькі гадоў выкарыстання вы ўсё яшчэ можаце шукаць ідэальнае становішча за рулём, як і я. Сядзенне рэгулюецца ў трох плоскасцях наперад/назад, вышэй/ніжэй і па куце нахілу спінкі. Ззаду будзе месца для трох чалавек паменш, але паездка ў такіх умовах будзе для іх не вельмі камфортнай, а задняе сядзенне трэба выкарыстоўваць для дваіх пасажыраў.
Адпраўляючыся на даўжэйшы маршрут, поўны набор вандроўцаў будзе яшчэ адной праблемай. Багажнік умяшчае ўсяго 260 літраў багажу, што ў асноўным азначае 2 вялікіх валізкі і некалькі меншых, якія запаўняюць пустую прастору.
У салоне таксама была не вельмі добрая гукаізаляцыя, хаця ў гэтым сегменце гэта нікога не здзіўляе. да 3 аб/мін прыстойна, але чым раней, тым горш. Ехаючы па трасе са хуткасцю 140 км/ч, мы асуджаныя на сталае праслухоўванне высокіх абарачэнняў рухавіка, шуму колаў ці обтекания кузава паветрам, і толькі гучная музыка здольная заглушыць гэтыя спецэфекты .
Абсталяванне ўключае ў сябе сістэму EPS, якую нахабныя трэйдары наўмысна блытаюць з ESP. У дадзеным выпадку гаворка ідзе толькі пра электраўзмацняльнік руля, дзякуючы якому мы можам кіраваць аўтамабілем адным пальцам, нажаль, коштам горшага прыёму сігналаў ад колаў. Насамрэч у вас можа паўстаць спакусу кіраваць аўтамабілем двума пальцамі адным мы карыстаемся рулём, а іншым перамыкаем перадачы, бо іх мы таксама будзем устаўляць з мінімальным супрацівам. Счапленне і дросельная засланка мяккія, а тормаз вельмі адчувальны і нават невялікі прагін педалі выклікае вялікі тармазны высілак.
Скрынка перадач настроена такім чынам, што аўтамабіль разганяецца да хуткасці каля 100 км/г, пасля чаго губляе дынаміку. Рычаг паміж паслядоўнымі перадачамі даволі вялікі, асабліва паміж адной і дзвюма перадачамі. Хутчэйшы разгон патрабуе ад нас круціць на 4-5 тысячах абарачэнняў. - ніжэй гэтага значэння гэта адбываецца занадта павольна.
Дзе могуць быць праблемы? У машыне з сігналізацыяй яна павінна быць у акумулятары - ланцуг неяк занадта шмат энергіі адбірае і працяглая стаянка ў гаражы можа прывесці нават да поўнага разраду. Нічога, але калі будзільнік абуджае вас і вашых суседзяў пасярод ночы, і адзіная прычына гэтага ў тым, што ваша батарэя разраджана, вы можаце палічыць гэта непрыемным. Тэставаны агрэгат мае арыгінальны прабег 37 тысяч. кіламетраў, на працягу якіх не запатрабавала ніякіх фінансавых укладанняў, акрамя новага акумулятара і рэгулярнай замены алею. Падвеска трывалая, а кузаў доўгі час застаецца без карозіі.
Opel Corsa C з рухавіком 1.2, нягледзячы на які прайшоў час, гэта па-ранейшаму адна з самых прыемных гарадскіх машын. Рухавік можа быць эканамічным, але ён таксама забяспечвае дынаміку руху ў горадзе; інтэр'ер выкананы акуратна, а вішанькай на торце з'яўляецца высокая надзейнасць і нізкія эксплуатацыйныя выдаткі.
Так што калі вам патрэбна танная, а галоўнае самавітая машына глядзіце ў бок Опла Корсі С. Вы ўсё яшчэ можаце купіць мадэлі з арыгінальным прабегам менш за 10 100 кіламетраў прыкладна за 4 5 злотых, а годныя версіі рухавіка, нізкі выдатак паліва, кошт і надзейнасць могуць пераканаць патэнцыйных пакупнікоў. Улічваючы, што гэта бяспечная канструкцыя, якая атрымала з зорак ад NCAP, Corsa здаецца ідэальным аўтамабілем для пачаткоўца кіроўцы, які зможа ездзіць на ім доўгія гады, перш чым зноў надзець яго. аўтамабіль мары.
