Opel Corsa GSi 50% таго, на што я спадзяваўся

Ёсць аўтамабілі, якія здаюцца занадта ветлівымі, калі ўлічыць, якія тузы ў іх у рукаве. Добрыя якасці і моцныя бакі не могуць выратаваць сітуацыю, калі слабасці выходзяць наперад і засланяюць сабой цэлае. Гэта выпадак з Corsa GSi. Хоць знак усім вядомы, такая ідэя для хот-хэтча ці наўрад запомніцца як самая ўдалая. У некаторым сэнсе гэта відавочна гарачы хэтч, але толькі напалову…

Ці з'яўляецца Opel Corsa GSi гарачым люкам? Як справы?

Пачнём з плюсаў. Іх некалькі і вам нават не давядзецца іх доўга шукаць. Першы - забіўкі позірк. Опель Корса ГСі ён прыцягвае ўвагу не толькі з-за характэрнага жоўтага колеру. Поўныя формы, моцнае цісненне, вялікі спойлер і -цалевыя колавыя дыскі надаюць яму спартыўны характар. Добра ўпісаліся і чорныя люстэркі, а таксама чорная аправа фар і элемент, які імітуе паветразаборнік паміж імі. Яркі колер - справа густу, але ў дадзеным выпадку ён падыдзе маленькаму парушальнікам спакою.

інтэр'ер Опель Корса ГСі таксама ёсць чым ганарыцца. Скураныя сядзенні, падпісаныя вядомым брэндам Recaro, асабліва прыцягваюць увагу. Яны ня толькі добра выглядаюць, яны менавіта такія. Даволі жорсткія, але добра пашытыя, каб у іх не адчувалася стомленасць. Даплата за іх у памеры 9500 злотых можа стаць шокам. Персанаж Корсі GSi Яго падкрэсліваюць алюмініевыя педалі і спартовы руль з якая адпавядае таўшчынёй вобада і цікавай фактурай, пляскаты ў ніжняй частцы. Дзякуючы яму зух надзейны, а гэта важна, калі мы жадаем выціснуць з яго корсо наколькі гэта магчыма.

Руль і сядзенне даюць адчуванне адзінства з аўтамабілем, пасадка за рулём добрая, але ў мяне склалася ўражанне, што я сяджу крыху высакавата… Думаю, што збольшага гэта звязана з нізкім бортам бакавыя вокны, ніжні беражок якіх апушчаны ўніз і, такім чынам, наш прадмет здаваўся менш "спартыўным", чым ён быў насамрэч. Цэнтральная кансоль з мультымедыйным экранам не перагружана лішнімі кнопкамі, а цікава аформленыя ручкі кіравання кандыцыянерам дадаюць разыначку. Сама мультымедыйная сістэма ўяўляе сабою бяднейшую версію вядомых рашэнняў старэйшых мадэляў, але настолькі інтуітыўна зразумелую і простую ў выкарыстанні, што вам не трэба чытаць інструкцыю. Акрамя таго, сістэма Intellilink дазваляе выкарыстоўваць Android Auto ці Apple CarPlay, што не з'яўляецца стандартным рашэннем нават у аўтамабілях некалькіх класаў вышэй.

Opel Corsa GSi гэта гарачы хэтчбэк? Што здарылася з імі?

Усе невялікія трехдверные гарадскія аўтамабілі маюць адну і тую ж праблему, а менавіта доўгія дзверы, якія ў некаторых сітуацыях могуць дастаўляць пэўныя нязручнасці. Выкажам здагадку тыповую сітуацыю на паркоўцы побач з гандлёвым цэнтрам. Для медыцыны ёсць бясплатныя паркавальныя месцы, але для аўтамабіля B-класа знайсці невялікую пралом не павінна быць праблемай. Ну а калі за вашай спіной адсутнічае другая пара дзвярэй, то сітуацыя крыху ўскладняецца. Нават калі вам атрымаецца праціснуцца паміж двума шчыльна прыпаркаванымі аўтамабілямі, ведайце, што даўжыня дзвярэй значна перавышае нормы і ў вас, хутчэй за ўсё, узнікнуць праблемы з выхадам. Што ж, у гэтым хараство трехдверных аўтамабіляў.

Недахоп, які бачны кожны дзень, а не толькі па выходных на стаянцы ТК, шасціступеньчатая механічная каробка перадач. Плюс на шэсць перадач, а вось за працу трансмісіі ў выніку атрымлівае мінус. Перадачы ідуць без эмоцый, часам цяжка патрапіць на абраную перадачу. Словам, бракуе спартовага характару. Сам дамкрат перабольшана вялікі, але да гэтага абвыкаеш.

Да недахопаў, нажаль, можна аднесці і гук рухавіка. У эпоху трехціліндровых рухавікоў добра мець пад капотам чатыры гара , але яшчэ лепш, калі б яны прыемна гучалі. Пры гэтым гук Опель Корса ГСі Чымсьці асаблівым ён не вылучаецца, а шкада - бо калі б мы імкнуліся быць хот-хэтчэм, то чакалі б чагосьці большага.

Мала месца ў салоне Корсі GSi гэта цяжка назваць недахопам. У рэшце рэшт, гэта невялікі аўтамабіль, і не варта чакаць чаго-небудзь вышэй за стандарт у гэтым класе.

Нявыкарыстаны патэнцыял

Час праверыць магчымасці жоўтага Корсі GSi. Устаўляемы ключ, паварочваем і матор 1.4 з турбінай ажывае. Такім чынам, давайце згадаем сёе-тое пра саму прыладу. Рабочы аб'ём менш за 150 літраў забяспечвае магутнасць 220 л.с. і крутоўны момант 3000 Нм, даступныя ў кароткім дыяпазоне 4500 аб / мін. Здаецца, што для такой маленькай машыны гэтых значэнняў павінна быць больш за досыць, але гэта не так.

Час да сотні складае 8,9 секунды. Гэта добры вынік? Не пабаімся сказаць пра гэта наўпрост. Гэта не тое, што мы чакаем ад аўтамабіля з GSi у канцы імя і з якая крычыць знешнасцю. Напрыклад, самая папулярная машына на польскіх дарогах – Skoda Octavia з рухавіком TSI аб'ёмам 1500 см3 разгоніць Corsa з вынікам 8,3 секунды да 100 км/г, а гэта самая звычайная, грамадзянская Skoda. . Справа не ў тым, каб параўноўваць, якая машына лепш, а ў тым, што Опель не апраўдаў ускладзеных на мадэль надзей. Аўтамабіль нашмат менш, лягчэй, у чымсьці спартовы будзе прайграваць на старце тыповаму аўтамабілю гандлёвага прадстаўніка. З іншага боку гэта не занадта лёгкая машына, бо падрыхтаваная маса 1120 кг і вышэй.

На шчасце, задавальненне ад ваджэння залежыць не толькі ад магутнасці і паскарэння, але і ад кіравальнасці. І тут Опель Корса ГСі ён дастае туз з рукава і не баіцца кінуць яго на стол. Праязджаючы па звілістай дарозе, мы забываемся, што мы не так хуткія, як хацелася б. Рулявое кіраванне ідэальна спалучаецца з шасі, што дастаўляе масу задавальнення ад ваджэння. Рулявое кола цвёрдае і прамалінейнае, як мы і кахаем. Хуткія павароты і стромкія павароты - натуральнае асяроддзе пасялення маляняці. Опа. Вам не абавязкова выязджаць на трасу, каб атрымаць задавальненне ад ваджэння жоўтага авантурыста.

Упэўненасць ваджэння знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, у тым ліку і на хуткасцях шашы. Здавалася б, маленькі кузаў аўтамабіля будзе ўразлівы перад сіламі прыроды, але нічога падобнага. Дапамагаюць з шынамі шырынёй 215 мм і профілем 45. Як бачыце на дарозе акрамя шуму, вядома Гонка GSi Гэта таксама не так ужо дрэнна, але кусацца ў паваротах - прэрагатыва маленькага Опеля. Акрамя таго, мы можам выкарыстоўваць класічны ручнік, а не якое-небудзь электрычнае вынаходства нашага часу.

Лёгкі перадок зрывае счапленне пры рэзкім старце, але калі ловіць, то неахвотна адпускае. Цяжка адчуць нахіл цела, больш мы падскокваем з аднаго боку сядзення на іншую. Гэта злучана з цвёрдай падвескай, якая для шматлікіх будзе не па зубах у паўсядзённым жыцці. Атрымаць у Корсі GSi, не чакаў такой калянасці і адчування дарогі, па якой еду.

Бо менавіта гарадскі аўтамабіль часцей за ўсё будзе эксплуатавацца ў такіх умовах. Перад пакупкай лепш памацаць яго на ўласным целе і вырашыць, ці падыходзіць вам такі характар ​​аўтамабіля. У машыне становіцца шумна на высокіх хуткасцях, і шмат шуму зыходзіць ад колавых арак, глушэнне якіх пакідае жадаць лепшага. Чуваць, як з-пад колаў вылятаюць камяні, удараючыся аб элементы абароны кузава на высокай хуткасці, і гэта перадаецца прама ў салон. Падчас тэсту выдатак паліва вагаўся ў раёне 10 л/100 км пры дынамічнай яздзе ў горадзе і 7 літраў на трасе.

Новая Corsa GSi на раздарожжы

Новы Опель Корса GSi гэта не ідэальная машына. Занадта маленькая магутнасць абмяжоўвае патэнцыял, заключаны ў гэтым маленькім падбухторшчыкі спакою. Вы можаце бачыць, што ён хацеў бы паказаць свой кіпцюр і нанесці некалькі ран, але, на жаль, Opel своечасова затупіў Калі дадаць хаця б 30 л.с. магутнасці, крыху крутоўнага моманту, то ўвесь пазл склаўся. А так у нас правільная машына, зваць якую гарачым капелюшом не зусім дарэчы.

А кошты? Базавая версія Опель Корса ГСі гэта каштуе не менш за 83 злотых, але дааснашчэнне, як у гэтым выпадку, да больш чым 300 злотых, не праблема. На мой погляд, гэта шмат для аўтамабіля, які прапануе 90% таго, на што я разлічваў.