Opel Insignia – класіка ў новай рэдакцыі

Прэм'еру новага Opel Insignia B мы чакалі даволі доўга. Бо папярэдняе пакаленне правіла рынкам добрых 9 год. Яна была кампаньёнам не толькі для прыватных асоб, мы часта бачылі яе ў якасці службовай машыны. Лімузін сярэдняга класа з маланкай на капоце ўжо шмат гадоў з'яўляецца візітнай карткай шматлікіх карпарацый. Бо папярэдняе ўвасабленне аднаго з самых вядомых аўтамабіляў Opel было выдатным аўтамабілем. Ці паўторыць спадчыннік гэты поспех?

Звонку новая Insignia B здаецца крыху буйней. Даўжыня другога пакалення складае 4897 мм, што ўсяго на 55 мм больш, чым у папярэдніка. Аналагічна і з шырынёй: новая інкарнацыя "паясная" 1863 года (без люстэркаў), гэта значыць "дадала" ўсяго 7 мм. Аднак кузаў стаў ніжэй больш за на 4 сантыметра, дзякуючы чаму Insignia B выглядае буйней і спартовы. Колавая база таксама была павялічана на 92 мм (да 2829 мм), колы разнесены на 20 мм, а абодва навісі скарочаныя, што не толькі паляпшае вонкавы выгляд, але і паляпшае адчуванні ад кіравання.

"Тады раскрый мой свет"

На тэставанне мы атрымалі асобнік у крыху сумным чорным колеры, які побач з белым з'яўляецца ідэальным візітнай карткай гандлёвага прадстаўніка. Аднак, што цікава, для новай Insignia брэнд падрыхтаваў шырокую каляровую гаму, у тым ліку два адценні белага (звычайны Summit і жамчужны Abalone), чатыры адценні шэрага, два цёмна-сініх, а акрамя класічнага чырвонага, яшчэ і прыгожы, металік, бутэлькава- зялёны.

Візуальна Insignia першага і другога пакалення - гэта два розных свету. Арыгінал стаў доказам таго, што ключом да поспеху з'яўляецца прастата, а новае ўвасабленне набыло больш агрэсіўны характар, які бачны з усіх бакоў.

Шмат змен

Спераду мы бачым вузкія, хораша аформленыя фары з матывам падвойных крылаў, якія мы ведаем па іншых мадэлях Opel. Рашотка мае больш вытанчаную і аптычна лягчэйшую форму, дзякуючы чаму першае ўражанне нагадвае складнасць і дынаміку. Дызайнеры спыніліся на характэрным цісненні, які ідзе ўздоўж капота, сапраўды па восі сіметрыі аўтамабіля. У другім пакаленні ён выяўлены яшчэ мацней, чым у папярэдніку.

Профіль аўтамабіля па-ранейшаму ўяўляе сабою доўгую элегантную лінію, але за рахунак больш выяўленай спусцістай лініі даху сілуэт набыў злёгку спартовы выраз. Адзіны недахоп - гэта ... дзвярныя ручкі. Што такое дзвярная ручка, можа бачыць кожны. І іх складана нанова вынайсці. Аднак на Insignia B ручкі як перадпакояў, так і задніх дзвярэй значна выступаюць за контур кузава. Гэта не толькі псуе візуальны эфект пры поглядзе на машыну знадворку, але і ятрыць з пункта гледжання кіроўцы. Бакавыя люстэркі акуратныя і маленькія, пры гэтым забяспечваюць дастатковую обзорность. Аднак пры правільным размяшчэнні вялікая частка поля зроку зачыняецца дзвярнымі ручкамі (асабліва заднімі). Гэтаму няма разумнага тлумачэння. І, хоць новая Insignia мне вельмі падабаецца, менавіта гэтыя дзвярныя ручкі ствараюць у мяне ўражанне сустрэчы з прыгажуном з… жахліва адтапыранымі вушамі.

На шчасце, цяжка прычапіцца да чаго-небудзь ззаду. Форма задніх ліхтароў была цалкам зменена, як і ў пярэдніх, паставіўшы па гарызанталі выцягнутыя лінзы. Акрамя таго, задняя дзверы мае ўбудаваны спойлер, які надае Insings яшчэ большую складнасць з невялікім выгібам.

Спакойны інтэр'ер

На шчасце, інтэр'ер Insignia B быў спрошчаны ў параўнанні з яго папярэднікам. Бо цэнтральная кансоль у першым пакаленні мадэлі была цяжкай, грубіянскай і не вельмі інтуітыўна зразумелай. Увайшоўшы ў новую версію аднаго з самых папулярных аўтамабіляў Opel, адразу відаць, што ён спакайней, але не пазбаўлены элегантнасці.

Рулявое кола моцна схуднела , што зрабіла яго аптычна лягчэй. Смелыя профілі для вялікіх пальцаў размешчаны ў вельмі эрганамічных месцах, дзякуючы чаму руль вельмі добрае кладзецца ў рукі. Кнопак хоць і не менш, але форма ў іх больш прыязная і інтуітыўна зразумелая. Аднак для пераключэння на радыёстанцыю трэба прыбраць правую руку з руля. Хіба што ў кагосьці ненатуральна доўгі вялікі палец кнопкі размешчаны даволі блізка да восі руля.

Гадзіны таксама змяніліся. Ранейшыя камбінацыі цэнтральнага лічбавага спідометра з аналагавай палоўкай тахометра былі замененыя чыстай класікай двума круглымі аналагавымі гадзінамі, паміж якімі размясцілі 3,5-цалевы экран бартавога кампутара. Ён акуратны, чысты, празрысты. Паслабляцца. Гэтая канцэпцыя, мабыць, лепш за ўсё апісвае змену характару інтэр'еру новай Insignia.

Камандны цэнтр таксама быў значна спрошчаны. Кансоль злёгку арыентавана на кіроўцу, пакідаючы уверсе 7-цалевы экран з простым і зразумелым інтэрфейсам, добра знаёмым па Opel. На шчасце, які існуе клубок міні-кнопак быў заменены літаральна некалькімі вялікімі мультымедыйнымі кнопкамі і вельмі просты панэллю кіравання двухзонным кандыцыянерам.

Чорныя і белыя

Інтэр'ер вытрыманы ў кантрасных танах. Цёмнае прыборнае панэль і верхняе аздабленне дзвярэй добра гармануюць са светла-бэжавы тканкавай абіўкай. Цёмныя элементы выкананы з мяккага матэрыялу са спецыфічнай тэкстурай, якая нагадвае злёгку прагумаванай скуру. У месцах, дзе, напрыклад, мы ўпіраемся локцем, можна знайсці мяккія, прыемныя навобмацак матэрыялы. Аднак у астатніх частках мы можам знайсці тыповы пластык. Адчуць глыток свежага паветра можна і на даволі высокім цэнтральным тунэлі, які аздоблены раяльным чорным колерам. Трэба прызнаць, што выглядае ён даволі элегантна і, што дзіўна, на ім практычна не застаюцца адбіткі пальцаў.

У параўнанні з Insignia A становішча перадпакояў сядзенняў апушчана на 3 сантыметра, што даволі лёгка адчуваецца. Сядзенні аздобленыя лёгкай тканкавай абіўкай, якая забяспечвае вельмі годную бакавую падтрымку. Акрамя таго, у іх дастаткова доўгае сядзенне, што напэўна спадабаецца высокім людзям. Аднак яны даволі вузкія, што можа непакоіць людзей з вялікімі габарытамі. Недахопам сядзенняў з'яўляецца моцна засунутая паяснічная секцыя, якую, нягледзячы на ​​яе рэгуляванне становішча ў плоскасці ўверх-уніз, складана размясціць у зручным становішчы. Іншая справа непрыемна цвёрды падгалоўнік. У выпадку дынамічнага руху ў пасажыра можа скласціся ўражанне, што ён удараецца патыліцай аб сцяну, абцягнутую матэрыялам.

Задняе сядзенне прапануе нават больш месцы, чым першае пакаленне Insignia, дзе ў любым выпадку прасторнасць была моцным бокам другога шэрагу сядзенняў. Аднак высокія людзі могуць пажаліцца на даволі нізкую лінію даху. З-за апусканні задняга сядзення праблемай стане не недахоп месца над галавой, а становішча з дастаткова подвернутыми нагамі. Ззаду мы знаходзім не толькі адкідны падлакотнік і досыць вялікія кішэні ў дзвярах, але і дэфлектары кандыцыянера і два USB-уваходу.

Мы таксама можам знайсці шмат месца ў багажніку. Нягледзячы на ​​тое, што ў папярэдніка, новай Insignia, прыбралі 40 літраў багажнага аддзялення, у нас па-ранейшаму даступна 490 літраў. Дзякуючы прадуманай планіроўцы і роўнай падлозе такіх габарытаў багажніка хопіць нават падчас сямейнага адпачынку. Пасля раскладвання задняга сядзення атрымліваем 1450 літраў прасторы, што на 20 літраў менш у параўнанні з першым пакаленнем.

РУХАВІК

Пад капотам тэстоўванага асобніка размяшчаўся 1.5-моцны бензінавы рухавік з турбанаддувам. Максімальны крутоўны момант складае 165 Нм і даступны ў дыяпазоне 250-2000 аб/мін. Менавіта тут Insignia імкнецца паскорыцца. За 4500 абарачэнняў, нягледзячы на ​​самыя ціхія гукі, рухавік відавочна губляе сваю бадзёрасць. 4-літровы агрэгат здаецца замалы для такой буйнай машыны, асабліва калі планаваць далейшыя паездкі з багажом і поўным наборам пасажыраў. Аднак да 100 км/г мы можам разагнацца за 8,9 секунды, што з'яўляецца вельмі прыстойным вынікам.

У тэставым узоры рухавік працаваў з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, якая заслугоўвае вялікай пахвалы за сваю гнуткасць. Нават на апошняй перадачы, пры адносна невысокіх абарачэннях рухавіка, машына без праблем разганяецца. Недахопам, аднак, можа быць спосаб канструкцыі скрыні. Ход дамкрата доўгі, а суседнія перадачы (напрыклад, 1, 3 і 5) разнесены даволі далёка сябар ад сябра. З-за гэтага пераключэнне перадач патрабуе выразнага ўзмаху правай рукой.

Выдатак паліва па горадзе складае крыху больш за 7 літраў, што нават крыху менш заяўленых вытворцам дадзеных (7,3 л/100 км). Зрэшты, тэсты выдатку паліва на дарозе Opel, мусіць, праводзіў толькі пад ухіл… У каталогу абяцаюць сярэдні выдатак паліва па трасе на ўзроўні 5,2 л/100 км, а на практыку ён перавышае 8,5 л. Падтрыманне працы рухавіка на досыць высокай хуткасці для падтрымання хуткасці 140 км/ч прыводзіць да значнага апетыту да бензіну.

Вядучы

Першае пакаленне Insignia было проста прыязным. Гэта быў адзін з тых аўтамабіляў, якія езьдзяць практычна без абслугоўваньня. Аднак другое пакаленне было яшчэ больш дасканалым у гэтых адносінах. Нягледзячы на ​​свае вялікія габарыты, аўтамабіль на здзіўленне лёгкі і зручны ў кіраванні. Узмацняльнік руля наладжаны ў тыповым гарадскім рэжыме, што ўносіць трохі дзіўныя адчуванні пры руху на высокіх хуткасцях. Зрэшты, як пры яздзе па трасе, так і ў гарадскім струмені ні аб якім цяжары казаць не прыходзіцца. Адзіны мінус - радыус развароту павялічыўся больш чым на метр (цяпер 11,74 м).

Падчас руху па трасе і пры моцных парывах бакавога ветра можна адчуць лёгкае шорганне пярэдняга маста. У той час як задняя частка застаецца спакойнай, пярэдняя частка, здаецца, крыху разгойдваецца, асабліва калі мы пакідаем прыдарожны энергетычны бар'ер у легкадумны дзень.

Падвеска была настроена вельмі добра. Здаецца, гэта ідэальны кампраміс паміж калянасцю, якая забяспечвае дакладную кіравальнасць, і мяккасцю, якая забяспечвае дастатковы камфорт.

Ці паўторыць новае пакаленне поспех свайго папярэдніка?

Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.