Опель Інсігнія Гранд Турэр GSI. Анонс ці замена OPC?

У новым пакаленні Opel Insignia у нас ёсць GSI замест OPC. Аднак не зусім зразумела, ці сапраўды гэта "замест" ці, можа быць, з'явіцца мацнейшы OPC. Мы шукалі адказы, кіруючы Insignia у версіі Grand Tourer GSi.

Тут шмат сакрэтаў і недаказанасцей. З аднаго боку, да нас даходзяць чуткі, што OPC плануецца і чакаецца, што ён з'явіцца на рынку хуткім часам. З другога боку, "GSiЗ'явіўся на спартовым Opel шмат гадоў назад.

Мы можам здзівіцца, але мы таксама можам кіраваць Insignia GSI. Менавіта кіраванне гэтай машыны адкажа на пытанне: ці дастаткова яна добрая, каб OPC не трэба было яе паляпшаць?

Мінімалізм па-ранейшаму ў модзе

Vauxhall Insignia зяўляецца адным з самых прыгожых аўтамабіляў у сегменце. У яго дастаткова дынамічныя лініі, не занадта шмат ціснення – ён дастаткова мінімалістычны.

W GSi-версія прымае некалькі іншы характар. У яго розныя бампера спераду і ззаду. Ззаду мы таксама ўбачым два вялікія наканечнікі выхлапной сістэмы яны працуюць.

Як і гэтая Insignia, яна выглядае пышна, але мае мноства добрых якасцяў вялікіх 20-цалевых колаў за дадатковыя 4000 злотых. У параўнанні са звычайнымі Insignia гэтыя дыскі лягчэй на 6 кг такое памяншэнне неподрессоренной масы, безумоўна, паляпшае хадавыя якасці.

У мацнейшых версіях Опла Знакі адрознення мы атрымліваем 18-цалевыя кружэлкі і четырехпоршневые суппорты Brembo спераду. Дзякуючы гэтаму Insignia вельмі добра тармозіць, яна пачынае моцна тармазіць ужо пасля лёгкага націску на тормаз.

Падвеска заніжана ўсяго на 1 см. Чаму толькі так шмат? Opel жадаў захаваць кампраміс паміж камфортнай яздой і невялікім паніжэннем цэнтра цяжару. Каб бардзюраў не баяцца.

Што да опцый, якія вызначана варта абраць, апроч вялікіх колаў, гэта дадатковая ізаляцыя вокнаў за 1000 злотых. У выніку Insignia атрымлівае сапраўды добрае шумапрыглушэнне падчас кіравання.

Вы не хочаце выйсці з Insignia!

Эмблема Opel GSi крыху вылучаецца ўнутры. Ён мае спецыяльны руль з уплощенным вобадам і пялёсткамі. Самай вялікай зменай з пункта гледжання памеру з'яўляюцца ковшеобразные сядзенні са ўбудаванымі падгалоўнікамі. Выглядаюць бліскуча, маюць 8-пазіцыйнае рэгуляванне, з магчымасцю націску па баках, таксама ёсць масаж і падагрэў. Акрамя таго, яны на 4 кг лягчэй стандартных сядзенняў.

Opel Insignia Sport Tourer GSi гэта лепшая абсталяваная версія, таму стандарт багаты. Мы атрымліваем амаль усё, пра што думалі б пры пакупцы аўтамабіля. Ёсць вялікі экран мультымедыйнай сістэмы з Car Play і Android Auto, двухзонны кандыцыянер, падагрэў сядзенняў у стандартнай камплектацыі і многае іншае. Па канфігурацыі выбіраць асоба няма чаго.

Але і таму GSi .Знак адрознення каштуе больш за 180тыс. злоты. Ды і па кошце не ўсіх задаволіць якасць аздаблення і матэрыялаў усярэдзіне. Некаторыя пластмасы цвёрдыя, асабліва ў цэнтральным тунэлі. Падчас руху заўсёды чутны рыпанне ў раёне задняй часткі люка. Плюс да крэслаў, бо дзякуючы ім тут можна праводзіць гадзіннік без відавочных прыкмет стомленасці.

Багажнік умяшчае 560 літраў. А пры складзеных задніх сядзеннях цэлых 1665 літраў. На дадзены момант самым стромкім варыянтам з'яўляюцца рулонныя запавесы, якія можна рухаць уверх. У вашым распараджэнні шмат гаплікаў. Сеткаватыя рэйкі таксама могуць дапамагчы. Гэта сапраўды практычны аўтамабіль.

Кошты на Opel Insignia Sport Tourer ад 105 тысяч злоты. Кошт GSi амаль 80 тысяч. больш злотых. Sports Tourer GSi каштуе не менш за 186 злотых. Тэставаная мадэль каштуе каля 500 220 злотых. Шмат!

У спіс дадатковага абсталявання ўваходзіць пакет Driver Assistant з адаптыўным круіз-кантролем і асістэнтам тармажэння за 3 злотых. Мансарднае акно з электрапрывадам і сістэмай OnStar каштуе больш за 200 злотых. злоты. Нават за выдаленне маркіроўкі рухавіка давядзецца выдаткаваць 5 злотых (у прэміум-сегменце гэта робіцца бясплатна). На самой справе, вам трэба толькі выбраць два варыянты, пра якія я згадваў раней, і тут вам не трэба больш.

Opel Insignia GSi не адразу раскрывае свой характар

Opel Insignia GSi мы можам купіць у двух варыянтах рухавіка з бензінавым рухавіком магутнасцю 260 л.з. і дызельным рухавіком магутнасцю 210 л.з. У нас няма выбару каробкі перадач або прывада. Заўсёды будзе поўны прывад і 8-ступеністы аўтамат.

Тэстуецца версія - дызель магутнасцю 210 л.с. Максімальны крутоўны момант складае 400 Нм пры 1500 аб/мін. і дзякуючы гэтаму GSi .Знак адрознення разганяецца з 0 км/г да 100 км/г за 8 секунд. Хвіліначку, 8 секунд у спартовай машыне? OPC у дызелі? Гэта не падобна на аўтамабіль, які заменіць сапраўдны OPC. А з бензінавага маторам так не гучыць, таму што хоць 280 л.з. насамрэч шмат, мы можам атрымаць і гэты матор у суцэль нармалёвых камплектацыях.

Падвеска ледзь цвярдзей, але ўсё роўна вельмі камфортна, асабліва калі ўлічыць памер колавых кружэлак і бліноў замест шын.

Аднак сапраўдным козырам у рукаве з'яўляецца драйв. Знак адрознення GSi. На сухім асфальце яна забяспечвае выдатнае счапленне з дарогай і не схільная да недастатковай паварочвальнасці. Аднак ён паказвае свае магчымасці і ў дождж, і ў снег.

Мне пашчасціла быць на поўдні Польшчы падчас цеста, разам з моцным снегападам. На звілістай заснежанай дарозе сямейны ўніверсал Insignia з дызельным рухавіком паводзіць сябе як ралійны аўтамабіль. Правільна кіраваны газам і рулём, ён толькі паварочвае нос, каб выйсці з павароту, а затым скача наперад без якіх-небудзь пратэстаў. Гэта больш залішняя паварочвальнасць, чым недастатковая, але менавіта такім павінен быў быць прывад ён перадае большы крутоўны момант на вонкавае задняе кола. Нешта накшталт Фокусу РС.

Дзякуючы гэтаму вы заўсёды адправіцеся туды, дзе ўмовы вельмі цяжкія. З аднаго боку, мы ўпэўненыя ў кіраванні, але калі мы хочам, Insignia можа даставіць масу задавальнення ад кіравання. І пасля таго, як весялосць скончылася, гэта ўсё яшчэ вельмі практычны і зручны аўтамабіль.

Якому таксама не трэба выкарыстоўваць шмат паліва. Выдатак паліва - па заяве вытворцы - складае ў сярэднім ад 7,7 л/100 км да 8 л/100 км. Гэта вынікі па стандарце WLTP, таму не будзем разбіваць на горад/маршрут/камбінаваны цыкл. Аднак у рэальнасці гэты выдатак на трасе прынамсі на 1 л/100 км вышэй. У рэальнасці даводзіцца ўлічваць нешта ў межах 9/11 л/100 км.

Гэта будзе OPC ці не?

Opel Flagship Sports Tourer GSi гэта машына, якая выдатна выглядае і гэтак жа добра едзе. І гэта пры кузаве ўніверсал. Толькі канкурэнцыя і танней, і хутчэй я кажу пра Passat Variant і Skoda Superb Combi з рухавікамі магутнасцю 272 л.з.

A GSi гэта ў першую чаргу вонкавы выгляд і крэслы. Можа крыху менш вага. Але іх цяжка разглядаць як машыну, якую яны замяняюць. OPC. Гэта хутчэй стылістычны пакет. Так што будзем спадзявацца, што Opel зусім не адмовіўся ад гэтай ідэі і што неўзабаве мы пазнаёмімся з аўтамабілем, у якога можа быць вялікі патэнцыял.

Толькі што гледзячы на ​​кошты - гэта таксама павінна было б каштаваць нямала.