Опель Корса 1.6 Турба ECOTEC OPC

Цікавы спіс удзельнікаў праекта Corsa OPC: сядзенні былі прадстаўлены Recaro, тормазы Brembo, выхлап Remus і шасі (якое падладжвае магутнасць дэмпфавання пад частату ваганняў транспартнага сродку) Koni. Але аўтамабіль гэта значна больш, чым проста сума прызнаных у астатнім брэндаў спартовага абсталявання, таму неабходна глядзець на ўсё ў цэлым. Не проста глядзець, а адчуваць, адчуваць. Вонкавы выгляд амаль занадта стрыманы, не ў апошнюю чаргу таму, што мы кажам аб версіі OPC, якая жадае выклікаць эмоцыі і абкласці ваўка ў авечку за рулём.

Калі б не вялікі задні спойлер і 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, якія раскрываюць больш, чым тармазныя суппорты Brembo, мы, верагодна, прапусцілі б гэта на дарозе. Памятаеце папярэдніка? З адзіным канцом выхлапной трубы трохкутнай формы ў сярэдзіне (прыгожага) дыфузара і дадатковымі прарэзамі на бамперы, ён ускалыхнуў мноства галоў, і зараз два вялікіх канца выхлапной трубы амаль з кожнага боку аўтамабіля амаль незаўважныя. Аналагічная гісторыя і ў салоне: калі б не сядзенні Recaro у форме ракавіны, надпісы OPC на парогах, манометрах і рычагу пераключэння перадач, верагодна, не заўважылі б. Вось чаму ў Corsa OPC яшчэ маецца быць прарабіць вялікую працу ў гэтым кірунку, хоць я лічу, што некаторым кіроўцам проста патрэбна ненадакучлівая машына. Што ж, ненадакучліва датуль, пакуль не націснеш на педаль газу! Версіі OPC заўсёды славіліся магутнымі рухавікамі, і новая Corsa радая працягнуць гэтую традыцыю.

Больш за тое: калі мы хвалілі трансмісію ў Fiesta ST і становішча на дарозе ў Clio RS Trophy, то Corsa вызначана займае першае месца з рухавіком. Адзін толькі 1,6-літровы турбомотор сапраўды добры, бо ён любіць працаваць на нізкіх абарачэннях і з энтузіязмам набліжаецца да чырвонага поля. Дадзеныя нашых вымярэнняў шмат кажуць аб тым, што выходная хуткасць пры разгоне да 402 метраў ад горада была амаль такі ж, як у Clio RS Trophy з летнімі шынамі вышэйшай якасці! З яго дапамогай можна спакойна кружыць па горадзе ці патрапіць у паварот на гоначнай трасе, як калі б машыну сагналі. Пры гэтым ён служыць з прыемным гудзеннем, хоць мы прапусцілі такі прыемны трэск выхлапной трубы пры пераключэнні перадач.

Скрынка перадач дакладная, можа быць, яна магла б быць яшчэ больш спартовай, таму з карацейшымі хадамі рычага пераключэння перадач. Але магчымасць таго, што вы можаце цалкам адключыць электроніку стабілізацыі, наяўнасць механічнай каробкі перадач і класічны стаяначны тормаз, больш чым панадлівая на першым снезе. Вы ведаеце, пра што мы гаворым, ці не так? Тэставая Corsa OPC таксама ўключала так званы OPC Performance Pack, у які ўваходзяць згаданыя вышэй тармазныя дыскі 330 мм (пярэднія) з тармазнымі суппортамі Brembo, 18-цалевыя колы з магутнымі шынамі 215/40 і нават механічнае частковае блакаванне маркі Drexler. Гэта азначае, што блакіроўка працуе незалежна ад працы сістэмы стабілізацыі (у спартоўцаў нярэдка бывае так званая электронная блакіроўка частковага дыферэнцыяла, якая спрацоўвае пры ўключаным ESP, але калі яе выключыць, напрыклад уключыць гоначная траса або пустая заснежаная стаянка, сістэма не працуе, што поўнае глупства ), што таксама адчуваецца на рулі. Таму пры поўным разгоне з павароту руль трэба трымаць мацней, чым калі б вы кіравалі гоначнай машынай, інакш вы хутка апынецеся ў найблізкім яры.

Я нават не магу ўявіць язду па халодных, мокрых і слізкіх дарогах у Любляне без блакавання, бо рухавік любіць пераводзіць перадпакоі кіроўныя колы ў нейтральнае становішча, нават калі вы проста жадаеце бяспечна дабрацца да працы. У астатнім Corsa OPC вельмі пражэрлівая машына, і з умераным бензінам ад сябра вы лёгка можаце прыкінуцца, што гэта проста трохі больш спартовая версія, таму што тады вы не адчуеце ні парыву руля, ні магутных тармазоў, толькі шасі трохі цвярдзей. Менавіта ў шасі мы зробім крок назад і прызнаем, што не адважваемся сцвярджаць, наколькі яно добрае ў параўнанні з Fiesta (пераканаўчы пераможца нашага параўнальнага тэсту маленькіх спартоўцаў некалькі гадоў назад) і Clio, які вядомая як арыенцір для канкурэнтаў. Зімовыя шыны з'яўляюцца настолькі слабым звяном у ланцугі, якая завецца становішчам на дарозе, што мы папыталі славенскага дылера Opel пратэставаць машыну на летніх шынах і зрабіць тры круга на выпрабавальным палігоне Raceland для параўнання. Нажаль, нам адмовілі, заявіўшы, што машына не для гоначнай трасы.

Вы ўпэўнены? Магчыма, мы маглі б быць крыху больш упэўненымі, паколькі Renault, Mini і Ford, напрыклад, не маюць з гэтым ніякіх праблем, паколькі яны вераць у свой прадукт. Такім чынам, можна зрабіць выснову, што Corsa OPC напэўна прыемна здзівіла як рухавіком, так і збольшага трансмісіяй і прадказальнай хадавой часткай, а больш за ўсё добрай механічнай блакіроўкай дыферэнцыяла. Абавязкова купіце пакет ёмістасці OPC за 2.400 эўра, вы не пашкадуеце!

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Опель Корса 1.6 Турба ECOTEC OPC

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	17.890 €
Кошт тэставай мадэлі:	23.480 €
Улада:	154 кВт (210 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 154 кВт (210 л.с.) пры 5.800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 245 Нм пры 1.900-5.800
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 7,5 л / 100 км, выкіды CO2 174 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.278 кг - дапушчальная поўная маса 1.715 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.021 мм - шырыня 1.736 мм - вышыня 1.479 мм - колавая база 2.510 мм - багажнік 285-1.090 45 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = -2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 58% / стан одометра: 1.933 км
Разгон 0-100 км:	7,4s
402м ад гораду:	15,4-я гады ( 153 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,9s (IV)
Гнуткасць 80-120км / ч:	7,8s (V)
тэставае спажыванне:	10,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,7m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	61dB

адзнака

• Рухавік уражвае, трансмісія магла б быць хутчэй, а хадавая частка дзякуючы зімовым шынам толькі прадказальная. Выдатна за класічную блакіроўку дыферэнцыяла, якая, нажаль, з'яўляецца аксэсуарам.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

сядзенні рекаро

механічнае блакіраванне частковага дыферэнцыяла

Тормазы брэмба

стрыманы знешні выгляд

расход паліва

жорсткае шасі

нам не дазволілі паехаць з ім у Raceland