Тэст драйв Opel распрацуе бензінавыя рухавікі для Groupe PSA
Чатырохцыліндравыя агрэгаты прыбудуць з Русельсхайма, за дызелі бяруць адказнасць французы.
Апроч электрыфікацыі важную ролю ў скарачэнні выкідаў гуляюць высокаэфектыўныя і эканамічныя рухавікі ўнутранага згарання. Groupe PSA з'яўляецца лідэрам аўтамабільнай прамысловасці ў працэсе ўкаранення еўрапейскага стандарту выкідаў Euro 6d-TEMP, які ўключае вымярэнне рэальных выкідаў пры руху па дарогах агульнага карыстання (Real Driving Emissions, RDE). У агульнай складанасці 79 варыянтаў ужо адпавядаюць патрабаванням стандарта выкідаў Euro 6d-TEMP. Устаноўкі для бензіну, КПГ і СНД, якія адпавядаюць стандарту Euro 6d-TEMP, будуць даступныя ва ўсім дыяпазоне Opel ад ADAM, KARL і Corsa, Astra, Cascada і Insignia да Mokka X, Crossland X, Grandland X і Zafira плюс адпаведныя дызельныя версіі. .
Новы стратэгічны план па скарачэнні выкідаў з дапамогай інавацыйных сістэм
У прынцыпе, дызельныя рухавікі маюць нізкі ўзровень выкідаў CO2 і з гэтага пункта гледжання з'яўляюцца па-экалагічнаму чыстымі. Удасканаленыя дызельныя рухавікі апошняга пакалення таксама маюць нізкія ўзроўні NOx дзякуючы ачыстцы газу і адпавядаюць патрабаванням Euro 6d-TEMP. Інавацыйная камбінацыя каталізатара акіслення / паглынальніка NOx і выбарчага каталітычнага аднаўлення (SCR) забяспечвае мінімальна магчымыя выкіды NOx для чатырохцыліндравых агрэгатаў. Уладальнікам высокатэхналагічных дызельных рухавікоў не варта турбавацца аб магчымых забаронах у будучыні. Новыя блокі BlueHDi 1.5 і 2.0 ужо выкарыстоўваюцца ў новым Opel Grandland X.
Новы 100-літровы чатырохцыліндравы дызельны рухавік з цалкам лічбавым дызайнам больш эфектыўны, чым рухавік, які ён замяняе. Opel прапануе гэты агрэгат магутнасцю 1.5/96 кВт / 130 л.с. для Grandland X з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач з сістэмай Start / Stop (расход паліва: у горадзе 4.7 л / 100 км, за горадам 3.9-3.8 л / 100 км, у змешаным цыкле 4.2-4.1 л / 100 км, 110- 108 г / км CO2). Максімальны крутоўны момант складае 300 Нм пры XNUMX аб/мін.
Галоўка блока цыліндраў са ўбудаванымі впускными калектарамі і картэр зроблены з лёгкіх алюмініевых сплаваў, а чатыры клапана на цыліндр прыводзяцца ў дзеянне двума верхнімі размеркавальнымі валамі. Сістэма ўпырску Common Rail працуе пры ціску да 2,000 бар і мае фарсункі з васьмю адтулінамі. Машына магутнасцю 96 квт / 130 л.з. абсталяваны турбанагнетацелем з змянянай геаметрыяй (VGT), лопасці якога прыводзяцца ў дзеянне электрарухавіком.
Каб знізіць выкіды, сістэма ачысткі газу, уключаючы пасіўнае акісленне / абсорбер NOx, інжэктар AdBlue, каталізатар SCR і сажавы фільтр (DPF), згрупаваны разам у адзіны кампактны блок, размешчаны як мага бліжэй да рухавіка. Паглынальнік NOx дзейнічае як каталізатар халоднага пуску, памяншаючы выкіды NOx пры тэмпературах ніжэй за межы спрацоўвання SCR. Дзякуючы гэтай інавацыйнай тэхналогіі аўтамабілі Opel, абсталяваныя новым 1.5-літровым дызельным рухавіком, зараз адпавядаюць нарматыўным абмежаванням у стаўленні рэальных выкідаў пры кіраванні (RDE), якія патрабуюцца да 2020 году.
Тое ж самае і з топавай трансмісіяй для Grandland X: 2.0-літровы турбадызель (расход паліва1: гарадскі 5.3-5.3 л / 100 км, загарадны 4.6-4.5 л / 100 км, у змяшаным цыкле 4.9-4.8 л / 100 128 г / км CO126) мае магутнасць 2 квт / 130 л.с. пры 177 аб/мін і максімальны крутоўны момант 3,750 Нм пры 400 аб/мін. Ён разганяе Grandland X з нуля да 2,000 км/г за 100 секунды, а максімальная хуткасць складае 9.1 км/г.
Нягледзячы на свае дынамічныя якасці, дызельны рухавік Grandland X 2.0 надзвычай эфектыўны з сукупнымі выкідамі менш за пяць літраў. Як і 1.5-літровы дызель, ён таксама мае надзвычай эфектыўную сістэму ачысткі газу з камбінацыяй абсорбера NOx і ўпырску AdBlue (SCR, выбарчае каталітычнае аднаўленне), які выдаляе з іх аксіды азоту (NOx). Упырскваецца водны раствор мачавіны, які ўступае ў рэакцыю з аксідамі азоту ў каталітычным нейтралізатары SCR, у выніку чаго ўтворацца азот і вадзяная пара.
Новая васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач таксама спрыяе значнаму зніжэнню расходу паліва. Пасля флагманскай Insignia Grandland X з'яўляецца другой мадэллю Opel з такой зручнай і эфектыўнай аўтаматычнай каробкай перадач, і неўзабаве з'явяцца новыя мадэлі.
Трохцыліндравы трохцыліндравы бензінавы рухавік Groupe PSA PureTech 3 устанаўлівае новыя стандарты
Высокаэфектыўныя бензінавыя рухавікі з турбанаддувам і памяншэннем габарытаў гэтак жа неабходны для "здаровага мікса", як электрарухавікі, гібрыды і чыстыя дызелі. Бензінавыя агрэгаты Groupe PSA PureTech падобныя на сучасныя машыны. Высокапрадукцыйны цалкам алюмініевы трехціліндровым рухавік чатыры разы запар ганараваўся ўзнагароды Рухавік года , усталёўваючы стандарты ў аўтамабільнай прамысловасці. Opel выкарыстоўвае гэтыя эканамічныя 1.2/2018-літровыя вузлы паменшанага памеру ў Crossland X, Grandland X і, у найбліжэйшай будучыні, у Combo і Combo Life. Каб знізіць выдаткі на лагістыку, вытворчасць рухавікоў ажыццяўляецца як мага бліжэй да аўтамабільнага завода. У сувязі з высокім попытам вытворчыя магутнасці французскіх заводаў Dorwin і Tremeri у 2016 годзе былі павялічаны ўдвая ў параўнанні з 2019 годам. Акрамя таго, з XNUMX года Groupe PSA будзе вырабляць рухавікі PureTech у Ціхаакіянскім рэгіёне (Польшча) і Сентгатардзе (Венгрыя).
Большасць рухавікоў PureTech ужо адпавядаюць патрабаванням стандарту Euro 6d-TEMP. Рухавікі з прамым упырскам паліва абсталяваны эфектыўнай сістэмай ачысткі газу, уключаючы сажавы фільтр, новы тып каталітычнага нейтралізатара і надзвычай эфектыўнае кіраванне тэмпературай. Кіслародныя датчыкі новага пакалення дазваляюць дакладна аналізаваць паліўна-паветраную сумесь. Апошні ствараецца шляхам прамога ўпырску пад ціскам да 250 бар.
Унутранае трэнне ў трехціліндровым рухавіку зводзіцца да мінімуму ў імя зніжэння выдатку паліва. Рухавікі PureTech надзвычай кампактныя па канструкцыі і займаюць мала месцы ў аўтамабілі. Такім чынам, канструктары атрымліваюць больш свабоды для творчасці, паляпшаючы пры гэтым аэрадынаміку і, адпаведна, выдатак паліва.
Базавым бензінавым рухавіком Opel Crossland X з'яўляецца 1.2-літровы агрэгат магутнасцю 60 квт / 81 л.з. (расход паліва1: у горадзе 6.2/100 л / 4.4 км, за горадам 100 л / 5.1 км, у змешаным цыкле 100/117 л / 2 км, 1.2 г / км COXNUMX). Вышэй у лінейцы знаходзіцца бензінавы XNUMX Turbo з непасрэдным упырскам з двума варыянтамі трансмісіі:
• Надзвычай эканамічны варыянт ECOTEC даступны выключна з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач з аптымізаваным трэннем (расход паліва1: 5.4/100 л / 4.3 км, за горадам 100 л / 4.7 км, у змешаным цыкле 100 л / 107 км, 2 г і мае магутнасць 81 квт / 110 л.з.
• Такая ж магутнасць мае 1.2 Turbo і ў спалучэнні з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач (расход паліва1: гарадскі 6.5-6.3 л / 100 км, загарадны 4.8 л / 100 км, у змяшаным цыкле 5.4-5.3 л / 100 км, 123 121 г/км СО2).
Абодва рухавіка маюць крутоўны момант 205 Нм пры 1,500 аб / мін, пры гэтым 95 працэнтаў застаецца даступным да мяжы найбольш часта выкарыстоўванага дыяпазону 3,500 аб / мін. З такім вялікім крутоўным момантам на нізкіх абарачэннях Opel Crossland X забяспечвае дынамічную і эканамічную язду.
Самым магутным з'яўляецца 1.2/96 Turbo з 130 кВт / 230 л.с., максімальным круцячы момант 1,750 Нм нават пры 1 аб / мін (расход паліва 6.2: гарадскі 100 л / 4.6 км, загарадны 100/5.1 л / 100 км, змешаны 117). км, 2 г / км CO100), які разлічаны на шасціступеньчатую механічную каробку перадач. З ім Opel Crossland X разганяецца з нуля да 9.9 км/г за 201 секунды і дасягае максімальнай хуткасці XNUMX км/г.
Топавы трехціліндровым бензінавы рухавік PureTech таксама прыводзіць у рух Opel Grandland X. У гэтым выпадку 1.2-літровая версія рухавіка Turbo з непасрэдным упырскам таксама мае 96 квт / 130 л.з. (Расход паліва 1.2 Turbo1: у горадзе 6.4-6.1 л / 100 км, за горадам 4.9-4.7 л / 100 км, у змешаным цыкле 5.5-5.2 л / 100 км, 127-120 г / км CO2). Гэты дынамічны агрэгат, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, разганяе кампактную мадэль пазадарожніка з нуля да 100 км / ч за 10.9/XNUMX секунды.
Чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі новага пакалення з Русельсхайма
Інжынерны цэнтр Русельсхайма возьме на сябе глабальную адказнасць за распрацоўку новага пакалення высокапрадукцыйных бензінавых рухавікоў для ўсіх брэндаў Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS Аўтамабілі, Опель і Воксхол). Чатырохцыліндравыя рухавікі будуць аптымізаваны для працы ў спалучэнні з электрарухавікамі і будуць выкарыстоўвацца ў гібрыдных сілавых устаноўках. Іх рыначная дзейнасць пачнецца ў 2022 годзе.
Новае пакаленне рухавікоў будзе выкарыстоўвацца ўсімі брэндамі Groupe PSA у Кітаі, Еўропе і Паўночнай Амерыцы і будзе адпавядаць будучым стандартам выкідаў на гэтых рынках. Устаноўкі будуць аснашчаны перадавымі тэхналагічнымі рашэннямі, такімі як прамы ўпырск паліва, турбанаддувам і адаптыўнае кіраванне фазамі клапана. Яны будуць надзвычай эфектыўнымі, з нізкім расходам паліва і выкідамі CO2.
Русельсхайм нясе глабальную адказнасць за распрацоўку рухавікоў з тых часоў, як Opel быў часткай GM. З распрацоўкай новага пакалення чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў мы можам прадоўжыць рэалізацыю адной з нашых ключавых абласцей ведаў. Эканамічныя агрэгаты з прамым упырскам у спалучэнні з гібрыднымі тэхналогіямі ўмацуюць моцныя пазіцыі Groupe PSA падчас скарачэння выкідаў CO2», – сказаў Крысціян Мюлер, кіраўнік дырэктар па праектаванні Opel.
Опель і электрычнасць
Апроч іншага, Opel распрацуе электрапрывад. Электрыфікацыя асартыменту прадукцыі Opel з'яўляецца важным элементам стратэгічнага плана PACE!. Адна з асноўных мэт гэтага плана - да 95 годзе дасягнуць мяжы выкідаў CO2 у 2020 грамаў, патрабаванага Еўрапейскім Саюзам, і прапанаваць пакупнікам экалагічныя аўтамабілі. Groupe PSA развівае свой досвед у галіне тэхналогій з нізкім узроўнем выкідаў. Платформы, распрацаваныя Groupe PSA, дазволяць брэндам Opel і Vauxhall мець эфектыўныя электрычныя рухальныя ўстаноўкі. Да 2024 году ўсе аўтамабілі Opel/Vauxhall будуць грунтавацца на гэтых мультыэнергетычных платформах. Новая CMP (Common Modular Platform) з'яўляецца асновай як для звычайных сілавых установак, так і для электрамабіляў (ад гарадскіх да пазадарожнікаў). Акрамя таго, EMP2 (эфектыўная модульная платформа) з'яўляецца асновай для наступнага пакалення рухавікоў унутранага згарання і падключаюцца гібрыдных аўтамабіляў (пазадарожнікі, красовер, мадэлі ніжняга і вышэйшага сярэдняга класаў). Гэтыя платформы дазваляюць гнуткую адаптацыю пры распрацоўцы рухальнай усталёўкі з улікам будучых запатрабаванняў рынка.
Да 2020 году ў Opel будзе чатыры электрыфікаваных мадэлі, у тым ліку Ampera-e, Grandland X у якасці які падключаецца гібрыднага аўтамабіля і Corsa наступнага пакалення з чыста электрычным прывадам. У якасці наступнага кроку ўсе аўтамабілі на еўрапейскім рынку будуць электрыфікаваны ў выглядзе чыста электрычнага прывада або ў выглядзе які падключаецца гібрыда ў дадатак да мадэляў з высокаэфектыўнымі бензінавымі рухавікамі. Такім чынам, Opel/Vauxhall стане лідэрам па скарачэнні выкідаў і да 2024 году стане цалкам электрыфікаваным еўрапейскім брэндам. Электрыфікацыя лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў пачнецца ў 2020 годзе, каб задаволіць патрэбнасці кліентаў у дачыненні да будучых патрабаванняў у гарадскіх раёнах.
Новы Opel Corsa як цалкам электрычны аўтамабіль у 2020 году
Каманда інжынераў у Русельсхайме ў цяперашні час актыўна распрацоўвае электрычную версію новага пакалення Corsa, якая працуе ад акумулятарнай батарэі. Opel можа разлічваць на сур'ёзны досвед у распрацоўцы двух электрамабіляў: Ampera (прэм'ера якой адбылася на Жэнеўскім аўтасалоне ў 2009 году) і Ampera-e (Парыж, 2016). Opel Ampera-e цалкам функцыянальная для паўсядзённага выкарыстання і ўстанаўлівае стандарты далёкасці палёту да 520 км на аснове NEDC. Няхай гэта будзе апаратнае забеспячэнне, праграмнае забеспячэнне або канструкцыя батарэй, Groupe PSA высока цэніць вопыт Рюсельсхайма. Новую Corsa, уключаючы яе электрычную версію, будуць вырабляць на іспанскай заводзе ў Сарагосе.
"Opel і іншыя брэнды, якія ўваходзяць у Groupe PSA, будуць мець правільныя рашэнні для сваіх кліентаў у патрэбны час", – кажа генеральны дырэктар Opel Майкл Лохшэлер. Аднак адной пастаўкі электрамабіляў будзе недастаткова, каб значна паскорыць развіццё электрамабільнасці. Усе ўдзельнікі працэсу тэхналагічнага развіцця - прамысловасць і ўрады павінны працаваць разам у гэтым напрамку, акрамя аўтамабіляў, напрыклад, для стварэння інфраструктуры на базе зарадных станцый. Замыканне круга паміж мабільнасцю будучыні і аднаўляльнымі крыніцамі энергіі - задача, якая стаіць перад грамадствам у цэлым. З іншага боку, пакупнікі вырашаюць, што набываць. Цэлы пакет павінен быць прадуманы і працаваць на іх».
Электрычная мабільнасць - неабходнасць. Для кліентаў электрамабіль не павінен ствараць стрэсу і павінен быць лёгкім у кіраванні, як аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання. Грунтуючыся на шырокамаштабным стратэгічным плане ў галіне электрамабільнасці, Groupe PSA распрацоўвае шырокі асартымент прадукцыі для задавальнення запатрабаванняў кліентаў па ўсім свеце. Ён уключае ў сябе стварэнне поўнага спектру электрамабіляў з батарэйным харчаваннем (BEV) і падключаюцца гібрыдных мадэляў (PHEV). Да 2021 году 50 адсоткаў мадэльнага шэрагу Groupe PSA будуць мець электрычную опцыю (BEV ці PHEV). Да 2023 года гэта значэнне павялічыцца да 80 працэнтаў, а да 2025 года - да 100 працэнтаў. Укараненне мяккіх гібрыдаў пачнецца ў 2022 годзе. Акрамя таго, Інжынерны цэнтр у Рюсельсхайме інтэнсіўна працуе над паліўнымі элементамі - для электрамабіляў з прабегам каля 500 кіламетраў, якія можна зарадзіць менш чым за тры хвіліны (электрамабілі на паліўных элементах, FCEV).
Каб хутчэй зладзіцца з праблемамі пераходу на розныя віды энергіі, 1 красавіка 2018 г. Groupe PSA абвясціла аб стварэнні бізнес-падраздзяленні LEV (Low Emission Vehicles) з задачай распрацоўкі электрамабіляў. Гэты аддзел, які ўзначальваецца Аляксандрам Гінарам, які ўключае ў сябе ўсе брэнды Groupe PSA, уключаючы Opel / Vauxhall, будзе адказваць за вызначэнне і рэалізацыю стратэгіі развіцця электрамабіляў Групы, а таксама за яе ўкараненне ў вытворчасць і абслугоўванне па ўсім свеце. . Гэта важны крок на шляху да дасягнення пастаўленай Групай мэты - да 2025 года распрацаваць электрычную опцыю для ўсяго асартыменту прадукцыі. Працэс пачынаецца ў 2019 годзе.
Важным элементам з пункту гледжання распрацоўкі электрамабіляў з`яўляецца той факт, што яны будуць распрацоўвацца і вырабляцца ў рамках Groupe PSA. Гэта ставіцца да электрарухавікоў і трансмісіям, таму, напрыклад, Groupe PSA ўстанавіла стратэгічнае партнёрства са спецыялістам па электрарухавікам Nidec і вытворцам трансмісій AISIN AW. Акрамя таго, нядаўна было абвешчана аб партнёрстве з Punch Powertrain, якое прадаставіць усім брэндам Groupe PSA доступ да запатэнтаваных сістэм e-DCT (электрыфікаваныя трансмісіі з падвойным счапленнем). Гэта дазволіць увесці больш варыянтаў прывада з 2022 гады: так званыя гібрыды DT2 абсталяваны ўбудаваным электрарухавіком на 48 У і будуць даступныя для мяккіх гібрыдных аўтамабіляў у будучыні. Электрарухавік служыць дадатковым прывадам з высокім круцячы момант або аднаўляе энергію пры тармажэнні. DCT надзвычай лёгкі і кампактны, прапануе выключную дынаміку і вельмі нізкі кошт па канкурэнтаздольнай кошце.
