Опель Сігнум 3.0 V6 CDTI Elegance

Шчыра кажучы, магчыма, нават лепш, чым у хатняй гасцінай. Іх крэслы рэгулююцца, чаго нельга сказаць аб крэслах у большасці звычайных пакояў. Гэта дазваляе перамяшчаць іх на 130 міліметраў па кабіне і нават рэгуляваць нахіл спінкі сядзення з цалкам вертыкальнага становішча ў расслабляльнае становішча лежачы. Варта падкрэсліць, што пры поўным зруху сядзенняў назад каленам двух апошніх пасажыраў падаецца на 130 міліметраў больш месцы, чым у Vectra.

Хаця некаторыя могуць быць здзіўлены параўнаннем Signum з Vectra, іншыя нават не будуць моцна здзіўлены гэтым. Апошнія з'яўляюцца аднымі з тых, хто вельмі добра дасведчаны аб агульных рысах двух згаданых аўтамабіляў і ведае, што перадпакоі часткі абедзвюх машын да сярэдняй стойкі амаль аднолькавыя, у то час як сапраўдныя адрозненні выяўляюцца толькі пачынальна з цэнтральнай стойкі. .

Найболей прыкметныя розныя канцы задняй часткі, у Signum той, які сканчаецца вертыкальным вечкам багажніка ў форме фургона, а ў Vectra ён нашмат больш лімузіна з-за плоскага вечка багажніка. Таксама цікавыя грувасткія заднія стойкі C Signum, якія на здзіўленне крыху мяшаюць, калі аглядаюцца назад. Хітрасць у тым, што падгалоўнікі задніх сядзенняў знаходзяцца сапраўды на той жа лініі агляду, што і дзве стойкі, і, акрамя таго, ёсць задняе акно прыстойных памераў, што робіць агляд таго, што адбываецца ззаду аўтамабіля, дастаткова добрым. .

Магчыма, на першы погляд не гэтак выбітнай з'яўляецца даўжыня задняй пары дзвярэй, якія ў Signum значна даўжэй. Пашыраныя дзверы азначаюць, вядома, большы праём, што дазваляе больш спакойна і лёгка ўваходзіць і выходзіць у аўтамабіль або выходзіць з яго. Розніца ў даўжыні дзвярэй злучана з колавай базай Signum, якая на цэлыя 130 міліметраў даўжэй, чым у Vectra (2700 супраць 2830). Усе 13 сантыметраў скарыстаны толькі для ўжо апісанага камфорту задніх пасажыраў. А улічваючы той факт, што кузаў Signum усяго на 40 міліметраў даўжэй Vectrina, інжынерам Opel прыйшлося павезці адсутнічаюць 9 сантыметраў дзесьці яшчэ, што яны і зрабілі.

Калі ўспомніць і прыняць да ўвагі, што Vectra і Signum аднолькавыя да сярэдняй стойкі, тое адзінае пакінутае месца ў машыне, дзе Oplovci маглі б узяць што заўгодна, гэта багажнае аддзяленне. Гледзячы на ​​тэхнічныя дадзеныя, высвятляем, што апошні страціў у базавай камплектацыі да 135 літраў (з 500 літраў паменшылася да 365). Правільна, аднак, што, перамяшчаючы заднюю лаўку ў падоўжным кірунку, можна выкрасці падоўжныя сантыметры ў пасажыраў, якія, такім чынам, апыняюцца ў багажным аддзяленні аўтамабіля.

У найгоршым выпадку ў задніх пасажыраў застанецца гэтулькі ж месцы для каленаў, як у пасажыраў у Vectra, за выключэннем таго, што ў Signum будзе на 50 літраў больш месцы для багажу, чым у Vectra, гэта значыць 550 літраў. Аднак, паколькі пры адзнацы багажнага аддзялення ўлічваюцца не толькі гнуткасць і ёмістасць, але і выгода выкарыстання прапанаванай прасторы, інжынеры Opel паклапаціліся і пра гэта.

Такім чынам, ніз багажніка цалкам плоскі нават пры складзеных задніх сядзеннях. Апошняе стала магчымым дзякуючы асобай канструкцыі механізму задняга сядзення пад назовам FlexSpace. Пры складанні сядзенне на заднім сядзенні злёгку прылягае, вызваляючы месца для складзенай спінкі сядзення. Калі вас усё яшчэ не задавальняе, Opel таксама ўсталяваў пасажырскае сядзенне ў Signum, якое, як і Vectra, толькі пераварочвае спінку і тым самым вызваляе грузавую прастору, даўжыня якога перавышае 2 метры.

Вы, мусіць, заўважылі, што пры апісанні задніх сядзенняў мы заўсёды згадвалі толькі двух пасажыраў і толькі два крэслы замест трох. Гэта злучана з тым, што ўбудаваная пасярэдзіне паміж крэсламі планка, у адрозненне ад іх, нашмат ужо, з вельмі цвёрдым набіваннем і трохі прыўзнятая з-за адмысловай сістэмы пераварочвання сядзення. Па гэтай прычыне цэнтральнае "сядзенне" прызначана толькі для аварыйнай перавозкі пятага чалавека, які таксама павінен быць сярэдняга росту. Тое, што апошні не павінен быць больш за 1 метр, пацвярджаецца і ў Opel налепкай, схаванай пад кропкамі мацавання пятага рамяня бяспекі.

Пасля таго, як мы мінулі з багажніка на два перадпакоя сядзенні, мы спыняемся на апошнім. Звонку Signum нічым не адрозніваецца ад Vectra усярэдзіне, аж да першага шэрагу сядзенняў. І, магчыма, менавіта гэтае падабенства (чытай: роўнасць) з'яўляецца чыннікам таго, што Opel пад уваходнымі дзвярамі паставіў храмаваны знак Signum на парозе, інакш кіроўца і штурман маглі падумаць, што садзяцца толькі на Vectra замест Signum.

Роўнасць з сястрой азначае, што гэта прыводзіць да адносна добрай агульнай эрганоміцы, сярэдняй добрай рэгуляванасці працоўнай прасторы кіроўцы, імітацыі дрэва на фурнітуры і дзвярах, дастатковай якасці матэрыялаў і вырабы, эфектыўнаму паасобнаму аўтаматычнаму кандыцыянаванню паветра і сярэдняй выгодзе выкарыстання пасажырскай прасторы з пункта гледжання выгляд месцаў. для захоўвання дробных прадметаў. Вядома, у гэты момант Oplovci будзе гучна скардзіцца, кажучы, што ў Signum, апроч усіх Vectra, ёсць больш-менш карысныя месцы для захоўвання рэчаў, яшчэ пяць скрынь для захоўвання на столі. Канешне, іх зварот будзе апраўданы, але толькі да пэўнай ступені.

Людзі з Opel, скажыце нам, што менавіта сярэднестатыстычны карыстач павінен пакласці ў пяць потолочных скрынь? Сонцаахоўныя акуляры, добра, што за аловак і невялікі кавалак паперы, таксама добра. А зараз што яшчэ? Скажам, кампакт-дыскі! Гэта не спрацуе, таму што нават самая вялікая скрыня занадта малая. А як наконт карт? Прашу прабачэння, бо месца для кампакт-дыскаў пакуль не хапае. А што з тэлефонам? Асабістыя перакананні таксама гуляюць ролю ў іх вырашэнні, але мы аддалі перавагу не змяшчаць іх туды, паколькі яны проста праязджаюць праз скрыні і шумяць, а акрамя таго, дацягнуцца да тэлефона – нязручная задача. Плата ABC. Што ж, гэта ўсё роўна будзе працаваць, і з гэтага моманту ідэі скончацца. Прынамсі, нам!

У тэставым аўтамабілі трансмісія была шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, тыповай для Opel. Што гэта абазначае? Справа ў тым, што рычаг пераключэння перадач мае дастаткова кароткія і дакладныя рухі, каб не дастаўляць праблем. Менавіта таму каменем спатыкнення трансмісій Opel з'яўляецца іх устойлівы супраціў хуткаму пераключэнню перадач. І калі мы ўспомнім Renault Vel Satis, які быў абсталяваны такім жа рухавіком (таксама запазычаным у японскага Isuzu) і яго злучэнне з аўтаматычнай каробкай перадач апынулася вельмі добрым рашэннем, мы не бачым чыннікаў, па якіх ён не працаваў бы добра з малодшымі памерамі. Signum.

Нягледзячы на ​​130 кілават (177 конскіх сіл) і 350 ньютан-метраў, Signum 3.0 V6 CDTI прызначаны не для мінання паваротаў, а, першым чынам, для хуткага назапашвання кіламетраў на шашу. Гэта праўда, што дасягненне трохлітровага турбадызельнага рухавіка Isuzu сёння не з'яўляецца чымсьці асаблівым, паколькі прынамсі два (нямецкіх) канкурэнта сапраўды перасягнулі яго з больш за 200 конскімі сіламі і нават больш рэзкімі 500 ньютан-метрамі максімальнага крутоўнага моманту. . Аднак сярэдняя колькасць паказчыкаў прадукцыйнасці рухавічка Signum не турбуе.

У выніку, сярэдняя хуткасць лёгка можа быць вельмі блізкай да 200 км/ч. І калі ўсяго толькі сярэдняя манеўранасць і магутнасць рухавіка не так моцна турбуе, то яшчэ больш турбуе яго слабасць пры крананні з месца, асабліва ў гару. У гэты час вы павінны мацней націскаць на педаль акселератара і ў той жа час выконваць асцярожнасць пры звароце са счапленнем, бо ў адваротным выпадку вы можаце зноў хутка пацягнуцца за ключом запальвання.

Аб шасі Signum мы ўжо згадвалі, таксама пісалі аб перавагах пашыранай версіі шасі Vectra, але на адчуванні ад кіравання мы яшчэ не спатыкнуліся . Што ж, яшчэ напішам, што яны больш-менш такія ж ці, прынамсі, падобныя з такімі ад Vectra.

Для цвёрдага рэгулявання падвескі самай вялікай праблемай застаецца нядосыць эфектыўны перахоп няроўнасцяў паверхні на неглыбока залатаных дарогах. Як і ў выпадку з малодшай сястрой, Signum турбуе мігаценне цела пры руху па доўгіх дарожных хвалях па шашы. Праўда, у гэтым стаўленні Signum мае невялікую перавагу перад Vectra, бо даўжэйшая колавая база змяншае разгойдванне, але, нажаль, не ўхіляе яго цалкам.

Хоць асноўная задача Signum не заключаецца ў дынамічным праходжанні паваротаў, давайце спынімся на імгненне, бо вы ніколі не ведаеце, калі вы спяшаецеся на дзелавую сустрэчу ці абед, і гэта не заўсёды проста прамая дарога, якая вядзе да месца прызначэння. Карацей кажучы: калі вы калі-небудзь праязджалі на Vectra па паваротах, вы таксама ведаеце, як яе брат аказваецца паміж імі.

Так што, нягледзячы на ​​самавітую падвеску ў паваротах, кузаў прыкметна нахіляецца, усталяваны высокая мяжа слізгацення, але калі яго перавысіць, на дапамогу прыходзіць штатная сістэма ESP. Асобна адзначым рулявы механізм, ён нядрэнна спагадны (яму таксама дапамагае 17-цалевы абутак), але бракуе зваротнай сувязі.

Найбольш важнымі характарыстыкамі сучасных турбадызеляў з'яўляюцца характарыстыкі, аналагічныя характарыстыкам бензінавых аўтамабіляў, але меншы выдатак паліва. Тое ж самае і з Signuma 3.0 V6 CDTI з дробным шрыфтам. Пастаянная стымуляцыя 177 конскіх сіл (130 кілават) і 350 ньютан-метраў патрабуе свайго падатку, які называецца павышаным расходам паліва.

Гэта было прымальна і зразумела ў цесцю з вымеранымі 9 літрамі на 5 кіламетраў, улічваючы запасы рухавіка, але калі мы сапраўды спяшаліся і сярэднія хуткасці нашмат перавышалі абмежаванні хуткасці нашых дарог, сярэдні выдатак таксама павялічваўся. да 100 сотак літраў дызельнага паліва. Калі мы сістэматычна эканомілі паліва, яно ўпала да 11 літра на 7 кіламетраў. Карацей кажучы, пераноснасць выдатку паліва адносна высокая, але, дзе вы будзеце ўсярэдзіне, гэта, вядома, цалкам ваша рашэнне.

Купля Сигнума застаецца на ваша меркаванне. Цяжка сказаць, ці даступны ён па кошце ці не, асабліва калі вы не з'яўляецеся кліентам. Вы, напэўна, усё ведаеце прымаўку аб тым, што мець замежныя грошы - гэта прасцей за ўсё, але адно можна сказаць напэўна. Signum даражэй, чым Vectra (пры ўмове, што абодва рухавіка аднолькава матарызаваны), але калі мы возьмем на чару шаляў усе плюсы і, вядома, некаторыя мінусы, якія дызайн Signum прыўнёс у злёгку расцягнуты корпус Vectra, то рахунак у карысць. кампаніі Signum. Калі гэты таксама абсталяваны трохлітровым турбадызельным рухавіком і, магчыма, аўтаматычнай каробкай перадач, тыя вы сапраўды не зможаце шмат прапусціць. Гэта, вядома, калі вы закляты Oplovec і падумваеце аб куплі такога аўтамабіля, як Signum. Калі Opel не пераканаў вас у гэтым, то, хутчэй за ўсё, вы таксама не станеце Signum, але ніколі не кажы ніколі. У рэшце рэшт, вы калі-небудзь хадзілі ў гасціную па нядзелях?

Пітэр Хумар

Фота: Алеш Паўлеціч.

Опель Сігнум 3.0 V6 CDTI Elegance

асноўныя дадзеныя

продажу:	GM Паўднёва-Усходняя Еўропа
Кошт базавай мадэлі:	30.587,55 €
Кошт тэставай мадэлі:	36.667,50 €
Улада:	130 кВт (177 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	221 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,4 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады з неабмежаваным прабегам, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на мабільную прыладу 1 год
Замена алею кожныя	50.000 км
сістэматычны агляд	50.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	147,72 €
паліва:	6.477,63 €
Шыны (1)	3.572,02 €
Абавязковае страхаванне:	2.240,03 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 41.473,96 0,41 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - V-66 ° - дызельны з непасрэдным упырскам - усталяваны папярочна спераду - дыяметр цыліндру і ход 87,5 × 82,0 мм - працоўны аб'ём 2958 см3 - ступень сціску 18,5: 1 - максімальная магутнасць 130 квт (177 л.з.) пры 4000 аб/мін – сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,9 м/с – удзельная магутнасць 43,9 квт/л (59,8 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 370 Нм пры 1900-2800 аб / мін - 2 × 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ / шасцярэньчатая трансмісія) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,770 2,040; II. 1,320 гадзіны; III. 0,950 гадзіну; IV. 0,760 гадзін; V. 0,620; VI. 3,540; задні 3,550 дыферэнцыял 6,5 дыскі 17J × 215 шыны 50/17 R 1,95 W, дыяпазон качэння 1000 м хуткасць у VI. перадачы са хуткасцю 53,2 аб/мін XNUMX км/г.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 221 км/г - разгон 0-100 км/г 9,4 з - выдатак паліва (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскі (прымусовае астуджэнне), механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1670 кг дапушчальная поўная маса 2185 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1700 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1798 мм - пярэдняя каляіна 1524 мм - задняя 1512 мм - дарожны прасвет 11,8 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1490 мм, задняга 1490 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 460 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр руля 385 мм паліўны бак 60 л.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л);

нашы вымярэння

беспамылковы
Разгон 0-100 км:	9,3s
1000м ад гораду:	30,8-я гады ( 168 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	14,3 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,7 (В.) с
Максімальная хуткасць:	220 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	7,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	64dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (320/420)

• Чацвёрка ў выніковым рэйтынгу кажа ў карысць мэтазгоднасці пакупкі, бо Signum - гэта добра кіраванае спалучэнне гасцінай і аўтамабіля, што папросту не ідэальна. Яму бракуе больш камфортнага шасі, большай гнуткасці рухавіка на халастым ходу і бездакорнай аўтаматычнай каробкі перадач. Таксама не хапае літраў у базавым багажніку, які без асаблівых цяжкасцей можна запазычыць у задніх пасажыраў.

• Знешні выгляд (13/15)

  Калі вам падабаецца Vectra, вам амаль напэўна спадабаецца Signum яшчэ больш. Да якасці выканання заўваг не маем.

• Інтэр'ер (117/140)

  Сігнум умоўна пятиместный. Калі два апошнія пасажыры купаюцца ў раскошы прасторы, у багажніку гэтага будзе вельмі мала. Пярэдняя частка кабіны такая ж, як у Vectra, што азначае добрую агульную эрганоміку, добрая якасць зборкі і т.д.

• Рухавік, скрынка перадач (34
  
  
  / 40)

  Тэхнічна рухавік ідзе за развіццём, але крыху адстае па характарыстыках. Аўтамабіль дасягае максімальнай хуткасці на шостай перадачы, трансмісія не задае крытэрыяў з пункта гледжання выкарыстання.

• Хадавыя якасці (64
  
  
  / 95)

  Signum распрацаваны для (магчыма, нават хуткага) перасоўванні па дарогах, а з-за непераканаўчага шасі з звілістымі трасамі ён не зусім зразумелы.

• Прадукцыйнасць (25/35)

  Трохлітровы турбадызель у Signum паказвае добрыя вынікі, але не лепшы ў сваім родзе. Гнуткасць добрая, але ёй мяшае слабасць рухавіка пры запуску.

• Бяспека (27/45)

  Не вельмі высокі рэйтынг бяспекі, але ўсё ж такі вельмі добры вынік. Устаноўлена практычна ўсё неабходнае абсталяванне бяспекі, у тым ліку ксенонавыя фары, але апошняе за кошт уключэння блізкага святла стварае агульнае ўражанне бяспечнага кіравання.

• Эканоміка

  Трохлітровы дызель патрабуе свайго падатку на спажыванне, які (з улікам магутнасці) не так ужо і вялікі. Гарантыйныя абяцанні ўяўляюць сабой добры сярэдні паказчык, а прагназуемае зніжэнне кошту пры перапродажы крыху ніжэй сярэдняга.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

прастору на задніх сядзеннях

Сплаў

гнуткасць і зручнасць выкарыстання багажніка

слабасць запуску рухавіка

трансмісія супраціўляецца хуткаму пераключэнню

праводнасць

асноўнае прастору багажніка

пятая аварыйная штанга

занадта кароткі прамень ксенонавых фар