Opel Vectra B – шмат за мала

Большасць людзей рана ці позна жадаюць купіць вялікую машыну. Звычайна ўніверсал, таму што нашчадства нарадзілася, а машына з вялікім багажнікам гэта сінонім новага чальца сям'і ці седан таму што ён прадстаўнічы. Машыны старэюць, а кошты на іх падаюць, так што не трэба гуляць у дартс, каб набыць нешта падобнае. Пытанне толькі ў тым, што абраць? Калі ў вас алергія на Пасат, вы баіцеся машын з «Ж», а «азіяты» такія ж загадкавыя, як ежа, якую яны ядуць, ёсць яшчэ Опель Вектра.

Vectra B убачыла свет у далёкім 1995 годзе. Але ў яе была пара тузоў у рукаве. Дызайнеры паклапаціліся аб тым, каб ён атрымаў практычна ўсё, што павінна быць у недарагой машыны прэміум-класа. Праўда, большасць надбудоў былі не бясплатнымі, але магчымасці наладкі падштурхоўвалі да таго, каб разбіць ноч над каталогам, тым больш што не адпужвалі кошты. Акрамя таго, Vectra прапаноўвала тое, чаго часта не было ў канкурэнтаў тры варыянты кузава. Універсал для бізнэсмэна ў свой час, седан для юрыста, а хэтчбэк для астатніх. Усё запраўлена такім цікавым сілуэтам, што калі б яго не апранулі, а яго ж шмат на нашых дарогах, то ён бы сёння ўпарта прадаваўся. Асабліва рэстайлінгавыя версіі праводзіліся ў 1999 годзе. Аб яго сучаснасці сведчыць нізкі каэфіцыент супраціву паветра Сх = 0,28, на фоне якога нават сучасныя аўтамабілі падобныя ветразям. Сцісла - Вектра Б цікавая, але ёсць праблема.

Мадэлі, якія выходзяць з завода, розныя, але калі пагаварыць з некалькімі рабятамі з гаража, тое апынецца, што гэты аўтамабіль не так надзейны, як можа здацца. Тое, што падвеска здаецца на нашых дарогах, не навіна. Тут, праўда, можа моцна напружваць, што па статыстыцы гэта здараецца занадта часта, асабліва калі гаворка ідзе пра "тылы" - акрамя таго, пры наяўнасці люфт на папярочных рычагах рэзка змяняецца геаметрыя колаў і шыны трансфармуюцца ў слікі. з Ф1. Vectra B звычайна даволі добра абсталявана, але на самой справе ўсё гэта дастаўляе задавальненне, калі працуе. Нормай лічыцца выхад са строю цэнтральнага замка, электрашклапад'ёмнікаў і датчыка задняй перадачы. У кожнай версіі ёсць дысплей на кабіне, вялікі ці маленькі, які таксама ў некаторых экземплярах "глючыць" - звычайна ад яго адрываецца стужка і перастае свяціцца. Яго, вядома, можна паправіць, але гэта будзе выглядаць як хатні рамонт давядзецца прыбраць палову прыборнай панэлі, калі толькі хтосьці ўжо не вынайшаў патэнт лепей. Яшчэ справа ў органах кіравання яны любяць свяціцца без асаблівага сэнсу, хоць у выпадку з ABS або ESP часам здараецца, што сістэма таксама адмаўлялася супрацоўнічаць. Аднак калі неяк усё ўзламаць, перавагі выйдуць на паверхню. І большасць з іх могуць паўплываць на выбар гэтай мадэлі.

Праўда, салон пачварны па каляровай гаме і візуальна пластычны, як жанчыны, якія расціраюць крэм ад маршчын у рэкламе, але схаваць тое, што ён прасторны і эрганамічна ўладкованы, немагчыма. Ды і наогул, у версіях пасля фейсліфтінга лягчэй паляваць за кветкамі, якія станоўча ўплываюць на псіхіку. Яшчэ з эрганомікай усяго, мабыць, усяго дзве кнопкі, адна для запуску кандыцыянера, а іншая для зачынення цыркуляцыі паветра ў салоне, запхнулі ў бессэнсоўнае месца. Побач з магнітолай застаўся кавалак голага пластыка і камусьці прыйшла ў галаву ідэя перанесці сюды гэтыя два перамыкачы з пульта кіравання вентыляцыяй салона. Брава - дзякуючы гэтаму з 7 заглушак засталося ўсяго 5 лішніх. Кагосьці могуць збянтэжыць кнопкі кіравання шклапад'ёмнікамі, якія ішлі на скрынку перадач такое рашэнне патанняе вытворчасць, але я ніколі асоба не затлумляўся і прыдзірацца да яго не буду. Сам дызайн, для нямецкай машыны родам з 90-х, даволі арыгінальны. Верхняя частка тарпеда аздоблена мяккім матэрыялам, а дзверы цалкам аббітыя велюрам. Аднак відаць уплыў бухгалтара там, дзе ў кіроўцы ёсць кнопка, якая кіруе люстэркамі, у пасажыра знойдзецца іншая заглушка. На шчасце, крэслы рабіліся для немца, таму яны прасторныя і, акрамя рычага для рэгулявання вышыні сядзення, часам можна знайсці яшчэ і другі для рэгулявання паяснічнай секцыі. Акрамя таго, ёсць некалькі адсекаў для захоўвання рэчаў - у абіўцы столі, усіх дзвярах і ў падлакотніку, а адсек перад пасажырам мае месца для кубкаў з унутранага боку дзвярэй. Пішу пра гэта таму, што гэтыя кубкі сапраўды можна паставіць сюды, і нават панесці з сабой - падстаўка даволі глыбока прафіляваная. У шматлікіх іншых мадэлях пасля першых метраў пасажыр выглядаў бы так, быццам у яго праблемы з мачавой бурбалкай. Аднак галоўная добрая якасць салона яго прастор. Спераду і ззаду ўсё добра? Таксама! Два круглыя ​​амерыканцы змесцяцца лёгка. Высокія таксама. Утрох было б зацесна, але паміж імі лёгка змясцілася б сумка з фаст-фудам. Ёсць яшчэ адзін момант, які нельга абыйсці ўвагай багажнік. Яго можна адкрыць кнопкай звонку, а таксама гэта добры козыр. У седана самы вялікі 500 літраў, а ў каго самы маленькі? Вы не адгадаеце. Універсал - 460л. Зрэшты, у апошняга таксама ёсць падвох. Досыць скласці спінкі канапы, каб ператварыць машыну ў пячору ёмістасцю амаль 1,5 тысячы чалавек. літраў.

Што да самой язды гэтая машына кахае павароты. Падвеска мае даволі дзіўную канструкцыю, але эфект у тым, што машына добра едзе, захоўвае камфорт, а таксама пры тармажэнні на розных пакрыццях, г.зн. калі адзін бок машыны едзе па асфальце, а іншы па слізкім гноі каб трактар ​​размазаў па дарозе, колы выраўноўваюцца такім чынам, што рызыка непрадбачаных паводзін аўтамабіля зводзіцца да мінімуму. Добрая штука, на нашых дарогах бывае толькі экстраная сітуацыя. Што да рухавікоў, то бензінавыя 1.6 л 75 і 100 л.з. і дызель 1.7 82 л.з. найменш праблематычныя. Запазычаны ў Ісузу. У той час як варыянт 1.6/100 л 1.8 км яшчэ так-сяк едзе, два іншых блакуюць рух на дарозе. Вядома, ёсць і больш магутныя агрэгаты бензінавыя рухавікі 116/125 л 2.0-136 л.с., 2.2 л 147 л.с. і 1.7 л 2.0 л.з. Асабліва апошнія два даволі хутка разбіраюцца з машынай, але нажаль усе яны хітрыя і кахаюць ламацца. Часта забіваецца клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, таксама выходзяць са строю сістэма запальвання і розныя датчыкі. Таксама не варта панікаваць, калі вы час ад часу зірнеце на мац, а маслы там амаль не будзе. Гэтыя байкі любяць піць, як і людзі. Разгалінаваныя агрэгаты, акрамя добрай прадукцыйнасці і прыемнага гуку, больш нічога не прапануюць мала таго, што яны дарогі ў рамонце, так яшчэ і моцна гараць. Ёсць сёе-тое і для аматараў дызеля. Калі 101л апынецца занадта слабым, то застануцца 2.2л 125КМ і XNUMXл XNUMXКМ - нажаль, яны не будуць такімі надзейнымі, як самы слабы брат, таму што яны больш складаныя і ўстойлівыя да рамонту з малатком і небяспечнай асобай механіка. Тут могуць выйсці са строю ТНВД і ТНВД, часам прагараюць пракладкі галовак і, вядома ж, выходзяць са строю турбакампрэсары. Аднак у гэтых агрэгатаў ёсць важныя перавагі яны мала гараць, манеўраныя і даволі ціхія. Вам застаецца толькі абраць паміж прадукцыйнасцю і надзейнасцю.

Прыкладна 10-летнія аўтамабілі Прэміум-класа ўжо не з'яўляюцца паказчыкам прэстыжу, яны становяцца сямейнымі аўтамабілямі. Вектра Б ужо апранула, але ўсё яшчэ добра выглядае і каштуе мала. Гэта цікавая альтэрнатыва ў сваім класе па двух прычынах - яна прапануе добрыя транспартныя магчымасці і на самой справе, у адрозненне ад Форда і аўтамабіляў на "F", гэтая марка яшчэ не прыдумала дурных крычалак, каб людзі не баяліся купляць гэта з іншага боку .

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00