Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Змест
Пад капотам Vectra 3.2 GTS хаваўся, як мяркуе этыкетка аўтамабіля, рухавік абёмам 3 літры. Шасціцыліндравы рухавік мае чатыры клапана на цыліндр, а яго максімальная магутнасць складае 2 конскіх сіл . Гучыць малаважна, асабліва ўлічваючы паўтары тоны вагі Vectra, але з крутоўным момантам у 211 Ньютан-метраў Vectra GTS апыняецца аўтамабілем, годным сваёй маркі. Каб дасягнуць 300 кіламетраў у гадзіну, патрабуецца 100 секунды, што з'яўляецца добрым вынікам, а максімальная хуткасць складае 7 кіламетраў у гадзіну - гэтага дастаткова, каб задаволіць большасць аматараў хуткасці і пераадолець велізарныя адлегласці па шашы за адзін дзень, дзе такія хуткасці дазволены.
Аднак пры выкарыстанні поўнай магутнасці гэта таксама можна ўбачыць з пункту гледжання выдатку - ён можа даходзіць да больш за 15 літраў на 100 кіламетраў, што азначае, што вы можаце праехаць толькі каля 400 кіламетраў (ці нават менш) з адным бакам паліва. 61 літр замала. Іншымі словамі: калі б вы сапраўды спяшаліся, вы б запраўляліся кожныя паўтары гадзіны.
Пры больш умеранай (але ўсё ж досыць хуткай) яздзе выдатак вядома менш. У цесцю Vectra GTS спажывала ў сярэднім 13 літра на 9 кіламетраў, а спажыванне таксама можа зваліцца да крыху больш за 100 - калі вы паслабіцеся перад нядзельным абедам. Затым таксама апыняецца, што рухавік можа быць плыўна ціхім, а не проста спартовым, што перадаткавыя лікі разлічаны так, каб можна было ленавацца са скрынкай перадач, і што адчуванні падчас кіравання звычайна такія, што дарога звычайна задавальненне.
Гэтая Vectra таксама можа даставіць задавальненне кіроўцу падчас паваротаў. Хоць нельга выключаць сістэму супрацьслізгацення і ESP (на што прыходзіцца ўсё гушчару жаліцца ў Opel), гэта ці наўрад мяшае задавальненням на паваротах. У прыватнасці, яны настроены так, каб дапушчаць невялікае нейтральнае слізгаценне. А паколькі гэтая Vectra галоўным чынам нейтральная, а шасі выдатны кампраміс паміж спартовай калянасцю і амартызацыяй няроўнасцяў, хуткасць у паваротах (нават на мокрай дарозе) можа быць выдатнай, як і задавальненне ад кіравання. Тым больш, што руль прамы і дастаткова дакладны.
Тое, што Vectra прызначаная для хуткасных трас, таксама пацвярджаецца тормазамі. Гэтыя паслядоўныя тормазы не стамляюць, і вымераны тармазны шлях усё яшчэ быў досыць кароткім, нягледзячы на даволі неспрыяльныя ўмовы. Акрамя таго, педаль забяспечвае дастатковую зваротную сувязь, таму вы таксама можаце быць дастаткова асцярожнымі, калі вы перавозіце пасажыраў з хворым жыватом у спіне.
Умовы для пуцёўкі ў гэты клас простыя: дастаткова магутны рухавік, дастаткова камфортны салон і, вядома ж, некаторы прэстыж на выгляд. Vectra GTS адпавядае ўсім гэтым крытэрам. Чорны экстэр'ер тэставага аўтамабіля надаваў яму даволі злавесны спартовы выгляд, а спакой душы можна назваць вышэйшым колерам Vectra. Уражанне яшчэ больш узмацняюць цікава аформленыя колавыя кружэлкі, ксенонавыя фары, храмаванае аздабленне і дзве выхлапныя трубы ззаду. Vectra GTS здалёку дае зразумець, што гэта не жарт.
Тая ж тэма працягваецца ўнутры. Тут вы таксама знойдзеце серабрыстае металічнае аздабленне – калібровачнае планкі, планкі на рулявым коле, планку, якая распасціраецца па ўсёй шырыні якара. Не занадта шмат, не кітчэва, не занадта мала, каб салон Vectra не быў цёмным, нягледзячы на цёмныя колеры ў астатнім (якасны і якасна апрацаваны пластык). У катэгорыю візуальнага прэстыжу таксама ўваходзяць паліраваныя срэбрам парогі з адзнакай GTS і, вядома ж, манахромны жоўта-чорны шматфункцыянальны дысплей у цэнтры арматуры. Кампутар Vectra дае вам інфармацыю аб радыё, працы кандыцыянера і інфармацыю аб маршрутным кампутары.
Сядзенні аббітыя скурай, вядома (з пяццю хуткасцямі) з падагрэвам, рэгулююцца па вышыні, маюць зручную канструкцыю, але, нажаль, не занадта добра ўтрымліваюць цела ў паваротах за што часткова вінавата вельмі магутнае шасі. А пра яго крыху пазней.
Знайсці зручнае становішча за рулём нескладана, а добрае самаадчуванне ў салоне таксама забяспечвае двухканальны аўтаматычны кандыцыянер, які вельмі эфектыўна падтрымлівае зададзеную тэмпературу. А калі вы адправіцеся ў доўгае падарожжа, вы будзеце задаволены тым фактам, што ў Vectra таксама ёсць чатыры трымальнікі для слоікаў, але толькі два сапраўды карысныя.
T
канечнасці на задніх сядзеннях зручныя. Прасторы дастаткова нават над галавой, ды і ў каленях не зацесна. А паколькі вентыляцыйныя прарэзы выведзены на заднія сядзенні, праблем з цеплавым камфортам таксама няма.
Доўгае падарожжа звычайна азначае шмат багажу, і нават у гэтых адносінах Vectra не расчароўвае. 500 літраў аб'ёму - гэта ўжо шмат на паперы, але на практыцы аказалася, што мы лёгка можам пакласці ў яго тэставы набор валізак - а мы яго яшчэ не запоўнілі цалкам. Акрамя таго, спінкі задняга сядзення можна скласці, а адтуліна ў спінцы можна выкарыстоўваць для перавозкі доўгіх, але вузкіх прадметаў (лыж…).
Сцісла: імя Opel Vectra не можа выклікаць слінаадлучэнне ў аматараў хуткай язды, але Vectra GTS з шасціцыліндравым рухавіком пад капотам гэта аўтамабіль, які можа шматлікае прапанаваць незалежна ад настрою кіроўцы. Калі адлегласці не занадта вялікія, ён лёгка можа перамыкаць маршруты з самалётам.
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 28.863,09 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 31.944,53 € |
| Улада: | 155 кВт (211 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 248 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без прабегу, гарантыя 12 гадоў на іржу, 1 год на дапамогу на дарозе. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V-54 ° - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 87,5 × 88,0 мм - працоўны аб'ём 3175 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 155 кВт 211 л.с.) пры 6200 аб / мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 18,2 м / с - удзельная магутнасць 48,8 кВт / л (66,4 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 4000 аб / мін - каленчаты вал у 4 падшыпніках - 2 × 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапанаў на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 7,4 л - алей 4,75 л - акумулятар 12 У, 66 Ач - генератар 140 А - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,380; II. 1,760 гадзін; III. 1,120 гадзін; IV. 0,890; V. 0,700; задні ход 3,170 - дыферэнцыял у 4,050 дыферэнцыяле - дыскі 6,5J × 17 - шыны 215/50 R 17 W, дыяпазон качэння 1,95 м - хуткасць на V. перадачы пры 1000 аб / мін 41,3 км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 248 км/г - разгон 0-100 км/г 7,5 з - выдатак паліва (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,28 перадпакой адзінарная падвеска, амартызацыйныя стойкі, трохкутныя папярочныя рычагі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рычагі, падоўжныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатар тормазы, пярэдні дыск (прымусовае астуджэнне), задні дыск (прымусовае астуджэнне), гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, паміж крайнія кропкі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1503 кг дапушчальная поўная маса 2000 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1600 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4596 мм - шырыня 1798 мм - вышыня 1460 мм - колавая база 2700 мм - пярэдняя каляіна 1525 мм - задняя 1515 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 11,6 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1580 мм шырыня (у каленях) спераду 1500 мм, ззаду 1470 мм вышыня над сядзеннем спераду 950-1000 мм, ззаду 950 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 830-1050 -930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 680 мм, задняга сядзення 480 мм - дыяметр рулявога кола 540 мм - паліўны бак 380 л |
| куфар: | (Нармальны) 500-1360 л |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C, p = 1014 мбар, отн. vl. = 79%, прабег: 4687 км, шыны: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Разгон 0-100 км: | 7,9s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 29,0-я гады ( 177 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,5 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,4 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 248 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 10,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 15,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 13,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,6m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (342/420)
Vectra GTS выдатны ўзор аўтамабіля, створанага для доўгіх, хуткіх і камфортных падарожжаў.
Знешні выгляд (12/15)
Вонкавы выгляд Vectra свежы, а ў версіі GTS таксама досыць спартовы, каб задаволіць самыя розныя густы.
Інтэр'ер (119/140)
Месца шмат, сядзіць добра, якасць некаторых кавалачкаў пластыка псуе.
Рухавік, скрынка перадач (34
/ 40)Рухавік на паперы не самы магутны, але ён можа задаволіць (амаль) усе пажаданні кіроўцы.
Хадавыя якасці (80
/ 95)Выдатнае размяшчэнне на дарозе, добрая амартызацыя ад дарогі Vectra не расчароўвае.
Прадукцыйнасць (30/35)
Канчатковая хуткасць у любым выпадку мае большае акадэмічнае значэнне, паколькі Vectra адстае ад завадскіх прагнозаў з пункта гледжання паскарэння.
Бяспека (26/45)
Цэлы набор падушак бяспекі і электронікі забяспечваюць бяспеку ў выпадку непрадбачаных падзей.
Эканоміка
Выдатак не самы нізкі, але з улікам вагі і характарыстак машыны суцэль прымальны.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
шасі
багажнік
становішча за рулём
вентыляцыя і абаграванне задніх сядзенняў
захаваная форма
занадта шмат чорнага пластыка
электронныя дапаможныя сродкі не могуць быць выключаны
дрэнна адчувальны рычаг, які закопвае паваротнікі
