Тэст драйв Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Опель, штыль

Як вялікі фургон Opel пераадолелі 100 кіламетраў у марафонскім цесцю

Магутны бітурбадызель магутнасцю 195 л.з. уносіць значны ўклад у задавальненне ад ваджэння без стрэсу, якое фургон Opel дастаўляе ў паўсядзённым жыцці. З іншага боку, непрыемных сюрпрызаў практычна не было.

З такім гнуткім салонам, з адаптыўнымі фарамі, якія асвятляюць кожны кут, і з павабнымі 195 л.з. самага магутнага дызеля верагодна, людзі Opel спадзяваліся на нешта большае, чым тыя 213 адзінкі, якія былі зроблены з моманту запуску мадэлі ў лістападзе 302 года да канца 2011 года. Таму што ў 2015 годзе ў Нямеччыне было прададзена 2012 29 адзінак. пакуль дастаткова для 956-га месца сярод зноў зарэгістраваных аўтамабіляў, у 26 годзе, як і яго малодшая сястра Meriva, мадэль знікла са спісу Top 2015 адна з прычын заключаецца ў тым, што ў хіт-ліст трапляе ўсё больш і больш мадэляў пазадарожнікаў.

У класічных аўтамабіляў вялікага аб'ёму, здаецца, ёсць праблема з іміджам; яны лічаць іх утылітарнымі і простымі, але не асабліва жаданымі і натхняльнымі. Цяперашняя Зафира Турэр заклікана пакласці канец стэрэатыпу аб тым, што мужчына садзіцца за руль фургона толькі тады, калі каханая становіцца мамай. Мадэль атрымала разам з дынамічным дызайнам і вельмі добра наладжаным шасі, у той час як два высоўных якія складваюцца сядзенні ў багажніку даступныя толькі ў якасці дадатку або ў стандартнай камплектацыі ў даражэйшым абсталяванні.

Аднак машына з марафонскага тэсту паступіла ў рэдакцыю 31 кастрычніка 2013 г. без названых сядзенняў, хоць багата абсталяваная топ-версія Innovation на самай справе з'яўляецца сямімеснай. Замест гэтага была пастаўлена інтэлектуальная сістэма Lounge, з дапамогай якой сярэдняе з трох асобных сядзенняў у другім шэрагу складаецца, ператвараючыся ў шырокую апору для локцяў, а два крайніх сядзенні могуць крыху зрушвацца назад і ўнутр. Такім чынам, вы сапраўды можаце атрымліваць асалоду ад вялікай прасторай, не памяншаючы значна аб'ём багажнага аддзялення (710 літраў).

Цяжка адхіліцца ад курса

У роўнай ступені вітаецца тое, што большасць карыстачоў прывіталі высоўную кансоль паміж перадпакоямі сядзеннямі з яе мноствам скрынь – але апроч большага бардачка і дзвярных кішэняў людзям таксама бракавала падыходнага месца для смартфона. Нават дадатковая сістэма Navi 900, элементы кіравання і меню якой часта выклікалі здзіўленне і гнеў, падвергнулася рэзкай крытыцы. І пасля трох тыдняў за рулём вам усё роўна прыйдзецца думаць аб тым, як перастаць ехаць у пункт прызначэння гэта можа адбыцца толькі ў тым выпадку, калі вы націснеце адзіна правільную з мноства кнопак.

Аднак гэта яшчэ не ўсё, таму што нічога не атрымліваецца без пацверджання праз кольца цэнтральнага паваротна-націскнога кантролера. Сама кнопка выкарыстоўваецца толькі для перамяшчэння і пошуку па дысплеі, малюнак карт выглядае даволі грубым, а папярэджанні аб заторах часам прыходзяць занадта позна. Хоць нацэльванне звычайна было паспяховым, настаў час для абнаўлення, таму мінулай восенню ў абнаўленні была прадстаўлена знаёмая сістэма з сэнсарным экранам Astra.

Неабходна было ўхіліць некалькі іншых недахопаў напрыклад, ненадзейныя паказанні абмежавання хуткасці, памагаты па позняй змене або часам празмеру заўзятую сістэму папярэджання аб лэбавым удары у адваротным выпадку перадпакой камера добра спраўляецца з захаваннем адлегласці і палосы руху. Біксэнонавыя адаптыўныя фары і эрганамічныя перадпакоі сядзенні таксама атрымалі высокую адзнаку. Нават той факт, што ніводны са шматлікіх кіроўцаў з розным целаскладам і адчувальнасцю не заўважыў ніякіх скаргаў, кажа сам за сябе.

Становішча за рулём таксама добра адрэгулявана, і хоць сігнал паркоўкі настойліва рэкамендуецца з-за нябачных бакоў кузава, вузкія разгалінаваныя перадпакоі стойкі не моцна мяшаюць нават пры рэзкім руху па паваротах. Так, вы сапраўды можаце вадзіць нібыта празмерна разумную Zafira Tourer, якая, нягледзячы на ​​сваю крыху большую вагу (1790 кг пустога), можа ездзіць па дарозе асвяжальна хутка. Асабліва прыемная неўзаметку хуткая язда з двухлітровым дызельным рухавіком з двума турбанагнетальнікамі, які, аднак, ненадоўга праехаўся ў мадэльным шэрагу Opel і быў канфіскаваны з яго ў пачатку 2015 года.

Патрэбна прадказальнасць

Прымаючы да ўвагі роў, які ён выдае на працы і яго не асоба стрыманыя звычкі пітва (у сярэднім 8,6 л / 100 км у цесце), адмова ад бітурба не павінен выклікаць асаблівага шкадавання, тым больш што новы, таннейшы 2.0 CDTI з 170 л.с. мае сапраўды такі ж крутоўны момант (400 Нм) і ў той жа час працуе больш культурна і эканамічна. Акрамя таго, для гэтага агрэгата даступны аўтамат з гідратарнсфарматарам але мы можам засведчыць, што, нягледзячы на ​​вялікі ход рычага пераключэння перадач на ўсе 100 кіламетраў, шасціступеньчатая механічная каробка перадач працавала гэтак жа спакойна і надзейна, як і рухавік. Аднак з-за недакладных паказанняў астатку паліва неабходна прадугледзець некаторае прадбачанне пры адзнацы даступнага прабегу са змесцівам 000-літровага бака.

Праблемы былі створаны з-за крыху цяжкадаступных тармазоў, якія пасля 10 000 кіламетраў пачалі працаваць заднім ходам і вымусілі Tourer упершыню спыніцца на боксах. Паколькі чыстка не прывяла да значнага паляпшэння, на 14 707 км былі заменены дэмпфуючыя элементы тармазных суппортаў задніх тармазоў, што адбылося за адно тэхнічнае абслугоўванне. Тады быў спакой, і Зафіра даводзілася наведваць СТА для рэгулярных праверак прыкладна кожныя 30 000 кіламетраў (у залежнасці ад паказанняў прыбораў).

Традыцыйна сэрвіс Opel каштуе даволі танна каля 250 еўра, у тым ліку замену алею і расходных матэрыялаў. Замена перадпакояў тармазных кружэлак і ўсіх калодак варта 725,59 эўра і з'яўляецца адзінай значнай пазіцыяй у агульным прабегу. Тут, як і з шынамі, плацяць падатак на магутны дызель. Таму што, калі вы часта выкарыстоўваеце ўсю магутнасць, варта чакаць падвышанага зносу ўсяго, што злучана з перадпакоямі коламі.

У астатнім шасі адказвае ўсім патрабаванням і ўражвае непахіснай бяспечнай кіравальнасцю, прадуманай манеўранасцю і высокім камфортам падвескі, асабліва на доўгіх хвалях на асфальце, пры гэтым вечкі люкаў адчуваюцца мацней. Таксама варта ўкладанняў у шасі Flex Ride (980 еўра). З яго дапамогай амартызатары, гідраўзмацняльнік руля і дросельная засланка можна наладзіць у трох істотна розных рэжымах Standard, Tour і Sport і пры гэтым ніхто не жаліўся на непрыстойную калянасць.

Ні скрыпу, ні стуку

У цэлым, у параўнанні з іншымі аўтамабілямі з марафонскага цеста, каментары ў дзённіку прабегу здаюцца незвычайна кароткімі і лаканічнымі. Адзін з аўтараў, напрыклад, скардзіўся, што кіравальнасць усё яшчэ крыху горшая, чым у яго папярэдніка, які карацейшы на 19 сантыметраў. Калега з трыма дзецьмі здзіўлялася, чаму нельга ўсталяваць дзіцячы стульчык у сярэдзіне задняга шэрагу. Час ад часу выказвалася крытыка ў дачыненні да цяжкаачышчальнай тэкстыльнай абіўкі.

Нараўне з непазбежнымі драпінамі на ўнутраным аздабленні і бамперах, гэтая абіўка - найболей прыкметныя сляды двух гадоў суровай паўсядзённай эксплуатацыі, а светла-шэры жамчужны лак пасля аднаго мыцця ззяе, як у першы дзень. Піск і стук? Няма такой рэчы. Той факт, што маральнае састарэньне па-ранейшаму застаецца адносна высокім – 55,2 адсоткі, не ў апошнюю чаргу тлумачыцца шматлікімі дадаткамі ў тэставым аўтамабілі, якія павялічылі яго ранейшы кошт з 36 855 да 42 380 эўра. Сёння супастаўная новая машына, але толькі 170 л.з., варта 40 еўра, а базавая версія 535 Turbo - 1.4 л.з. Прымальныя кошты на абсталяванне пачынаюцца ад 120 еўра.

Умераныя эксплуатацыйныя выдаткі ў памеры 1591 еўра на 100 кіламетраў (без уліку паліва, масла і шын) для 000 CDTI Biturbo эканомяць сямейны бюджэт, а таксама мінімальныя выдаткі на паліва ніжэй за шэсць працэнтаў і высокая надзейнасць, дзякуючы якім Zafira Tourer заняла трэцяе месца ў рэйтынгу па версіі індэкс пашкоджанняў сярод фургонаў, якія ўдзельнічаюць у марафонскім тэсце - невялікая адлегласць пасля VW Sharan і Ford C-Макс. Не было затрымак на дарогах ці сур'ёзных праблем; толькі два незапланаваныя візіты для тэхнічнага абслугоўвання з-за тармазных тармазоў хаваюць бездакорны баланс.

Няма сувязі, пры якой дысанансаў няма наогул, а вось з ваннай Опель яны кароткія і бязбольныя. І гэта сапраўды добрая нагода заставацца вернай яму.

Вось як чытачы Auto Motor і Sport ацэньваюць Opel Zafira Tourer

З чэрвеня 2013 гады езджу на Zafira Tourer 2.0 CDTI магутнасцю 165 л.з. Як прадавец, я праязджаю каля 50 000 кіламетраў у год, і гэта мой сёмы Опель (пасля Astra, Vectra, Omega і Insignia). У той жа час, гэта напэўна лепшае, на чым я калі-небудзь ездзіў. З першага дня машына працуе без праблем, шасі і агляд прыемныя, а таксама практычныя для паўсядзённага жыцця. Ці жадаеце вы ўзяць з сабой пральную машыну ці шафу проста складзеце задняе сядзенне, і ўсё змесціцца ўсярэдзіне. Лепшае ў машыне гэта фары AFL +, якія ператвараюць ноч у дзень проста сенсацыя! Да таго ж дызель добра гармануе з аўтаматыкай і спажывае ў сярэднім 7,5 літра на 100 кіламетраў, а я часта езджу на вялікія адлегласці на высокіх хуткасцях па трасе.

Маркус Клаўс, Хохдорф

У 2013 годзе я купіў 2.0-моцны Zafira Tourer 165 CDTI, які на працягу года быў службовым аўтамабілем у аўтасалоне Bauer у Санкт-Вендэлі. Інавацыйнае абсталяванне выканала практычна ўсе пажаданні, акрамя таго, у маёй машыне ёсць добрая камера задняга выгляду, навігацыйная сістэма 900 і падстаўка для тэлефона Flex Dock, якая, праўда, дастаецца толькі iPhone 4 S. Функцыі кіравання простыя і зразумелыя толькі з першага погляду. сябе; і рух, і галасавое кіраванне працуюць выдатна. Спартыўныя сядзенні AGR прапануюць добрую бакавую падтрымку і прыемна высокую пасадку. Паводзіны на дарозе і камфорт проста цудоўныя. Канструкцыя пакуль не дае падстаў для нараканняў, рыпнула толькі накладка вадзіцельскіх дзвярэй. Пасля рамонту ў машыне зноў зрабілася ціха. Апроч мноства скрынь і ніш, мне асабліва падабаецца высоўная цэнтральная кансоль і функцыя Lounge для другога шэрагу сядзенняў, якая адчыняе шмат месца для якія сядзяць ззаду. Выдатак з выключаным кандыцыянерам складае ад 5,6 да 6,6 л / 100 км, з астуджэннем - ад 6,2 да 7,4 л. Пакуль не даводзілася наведваць сэрвісны цэнтр па-за графікам, толькі шыны крыху задарагія, а перадпакоі хутчэй зношваюцца.

Торстэн Шмід, Weitweiler

Мая Zafira Tourer аснашчана 1,4-літровым бензінавым турбомотором магутнасцю 140 л.с. які ў дыяпазоне ад 80 да 130 км/г не дае добрай прамежкавай цягі і звычайна здаецца слабым. Досыць пражэрлівы і праглынае ў сярэднім 8,3 літра бензіну на 100 км. Вялікая прастора ў салоне абумоўлена вялікімі вонкавымі памерамі, якія робяць аўтамабіль некалькі дрэнна манеўраным у паўсядзённых умовах.

Юрген Шміт, Этлінген

Моцныя і слабыя бакі Opel Zafira Tourer

Як і ў папярэдніх тэстах, Zafira Tourer пераканаўча паказаў сябе як прыемны аўтамабіль для сем'яў і для працяглых вандраванняў з вялікай прасторай, гнуткай унутранай кампаноўкай і добрым камфортам. Даўно вядома нездавальняючая эрганоміка, якую ўвосень істотна палепшылі. Высокая, даўгавечная якасць і надзейнасць з'яўляюцца яшчэ адным пацверджаннем таго, што Opel ізноў здабыў былую славу. І што, магчыма, нават важнейшае: Zafira проста дастаўляе задавальненне ад кіравання.

Перавагі і недахопы

+ Шмат месца для пасажыраў і багажу

+ Гнуткая арганізацыя прасторы дзякуючы ссоўным заднім сядзенням

+ Прыемнае сядзячае становішча

+ Падыходзіць для далёкіх паездак сядзенні AGR

+ Шмат месца для дробязяў

+ Ссоўная цэнтральная кансоль

+ Чыстае майстэрства

+ Магутны дызельны рухавік

+ Адпаведная 6-ступеністая механічная каробка перадач

+ Вельмі добрыя фары

+ Добрая камфортнасць падвескі

+ Моцныя тормазы

- Комплекснае кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай

- Ненадзейныя паказанні абмежавання хуткасці

– Познія заторы

- Бардачок і дзвярныя кішэні адносна невялікія

- Недакладныя паказанні паліва ў баку

- Дзіцячыя крэслы можна ўсталёўваць толькі на крайнія заднія сядзенні.

Трохі шумны рухавік .

- Непрыемна мяккая педаль тормазу

Тэкст: Бернд Штэгеман

Фота: Ханс-Дзітэр Сойферт, Улі Баўман, Генрых Лінгнер, Юрген Дэкер, Себасцьян Рэнц, Герд Штэгмаер