Апярэджанне моманту ўпырску паліва
Змест
Найбольш важнымі крытэрыямі аптымізацыі працы дызельнага рухавіка з'яўляюцца:
- нізкая таксічнасць выхлапных газаў;
- нізкі ўзровень шуму працэсу гарэння;
- нізкі ўдзельны выдатак паліва.
Момант, калі ТНВД пачынае падаваць паліва, называецца пачаткам падачы (ці закрыццём канала). Гэты момант часу выбіраецца ў адпаведнасці з перыядам затрымкі ўключэння харчавання (ці проста затрымкай уключэння харчавання). Гэта пераменныя параметры, якія залежаць ад канкрэтнага рэжыму працы. Перыяд затрымкі ўпырску вызначаецца як перыяд паміж пачаткам падачы і пачаткам упырску, а перыяд затрымкі ўзгарання вызначаецца як перыяд паміж пачаткам упырску і пачаткам згарання. Пачатак упырску вызначаецца як кут павароту каленчатага вала ў вобласці ВМТ, пры якім фарсунка ўпырсквае паліва ў камеру згарання.
Пачатак згарання вызначаецца як час узгарання паветрана-паліўнай сумесі, на якое можа ўплываць пачатак упырску. У ТНВД рэгуляванне пачатку падачы (зачыненні канала) у залежнасці ад ліку абарачэнняў лепш за ўсё ажыццяўляць з дапамогай прылады апярэджання ўпырску.
Прызначэнне прылады апярэджання ўпырску
Паколькі прылада апярэджання ўпырску напроста змяняе час пачатку падачы, яго можна вызначыць як рэгулятар пачатку падачы. Прылада апярэджання ўпырску (таксама званае муфтай апярэджанне ўпырску) эксцэнтрыкавага тыпу пераўтворыць крутоўны момант рухавіка, які падаецца на ТНВД, выконваючы пры гэтым свае якія рэгулююць функцыі. Крутоўны момант, патрабаваны ТНВД, залежыць ад памеру ТНВД, колькасці пар поршняў, колькасці ўпырскваемага паліва, ціскі ўпырску, дыяметра плунжера і формы кулачка. Той факт, што крутоўны момант рухавіка аказвае прамы ўплыў на характарыстыкі моманту ўпырску, неабходна ўлічваць пры праектаванні нароўні з патэнцыйнай выходнай магутнасцю.
Ціск у цыліндры
Мал. Ціск у балоне: A. Пачатак упырску; Б. Пачатак гарэння; C. Затрымка запальвання. 1. Уступны заезд; 2. Такт сціску; 3. Працоўная кар'ера; 4. Адпусціць прагон АД-ВМТ, УТ-НМТ; 5. Ціск у цыліндры, бар; 6. Палажэнне поршня.
Канструкцыя прылады апярэджання ўпырску
Прылада апярэджання ўпырску для рядного ТНВД усталявана непасрэдна на канцы размеркавальнага вала ТНВД. Важна адрозніваюцца прылады апярэджання ўпырску адчыненага і зачыненага тыпу.
Прылада апярэджання ўпырску зачыненага тыпу мае ўласны рэзервуар для алею, што робіць прыладу незалежным ад сістэмы змазкі рухавіка. Адкрытая канструкцыя напрамую звязана з сістэмай змазкі рухавіка. Корпус прылады мацуецца да рэдуктара шрубамі, а кампенсавальны і рэгулявальны эксцэнтрыкі ўсталяваныя ў корпусе так, каб яны вольна круціліся. Кампенсацыйна-рэгуліровачны эксцэнтрык накіроўваецца штыфтам, цвёрда злучаным з корпусам. Апроч таго, што ён танней, «адкрыты» тып мае тую перавагу, што патрабуе менш месцы і больш эфектыўна змазвае.
Прынцып працы прылады апярэджання ўпырску
Прылада апярэджанне ўпырску прыводзіцца ў дзеянне зубчастай перадачай, якая ўсталяваная ў корпусе ГРМ рухавіка. Злучэнне паміж уваходам і выхадам для прывада (ступіцы) ажыццяўляецца праз пары блакуюцца эксцэнтрыкавых элементаў.
Самыя вялікія з іх, рэгулявальныя эксцэнтрыкі (4), знаходзяцца ў адтулінах стопорнай кружэлкі (8), які ў сваю чаргу прышрубаваны да прываднага элемента (1). Кампенсавальныя эксцэнтрыкавыя элементы (5) усталяваныя на рэгулявальных эксцэнтрыках (4) і накіроўваюцца імі і нітам на ступіцах (6). З іншага боку, ніт ступицы напроста злучаны са ступицей (2). Грузы (7) звязаныя з рэгулявальным эксцэнтрыкам і ўтрымліваюцца ў зыходным становішчы спружынамі зменнай калянасці.
Мал а) у зыходным становішчы; б) нізкія абароты; в) сярэднія абароты; г) канчатковае становішча высокай скорасці; а - кут апярэджанне ўпырску.
Памеры прылады апярэджання ўпырску
Памер прылады апярэджання ўпырску, вызначаны вонкавым дыяметрам і глыбінёй, у сваю чаргу вызначае масу ўсталёўваных грузаў, адлегласць паміж цэнтрамі цяжару і магчымы шлях руху грузаў. Гэтыя тры фактары таксама вызначаюць выходную магутнасць і вобласць ужывання.
ТНВД памеру М
Мал. ТНВД памеру М
Мал. 1. Засцерагальны клапан; 2. Рукаў; 7 размеркавальны вал; 8. Кам.
ТНВД тыпаразмеру М - гэта самая маленькая помпа ў лінейцы рядных ТНВД. Ён мае корпус з лёгкага сплава і мацуецца фланцам да рухавіка. Доступ да ўнутранай часткі помпы магчымы пасля зняцця апорнай пліты і бакавой вечка, таму помпа памеру M вызначаецца як адкрытая ўпырсквае помпа. Максімальны ціск упырску абмежавана 400 бар.
Пасля зняцця бакавой вечка помпы колькасць паліва, які падаецца плунжерными парамі, можна адрэгуляваць і ўсталяваць на адным узроўні. Індывідуальнае рэгуляванне ажыццяўляецца перасоўваннем заціскных частак на цязе кіравання (4).
Падчас прац усталёўка плунжараў помпы і разам з імі колькасць падаванага паліва рэгулюецца цягай кіравання ў межах, вызначаных канструкцыяй помпы. Цяга ТНВД тыпаразмеру М уяўляе сабой круглы сталёвы стрыжань з лыскай, на якім усталяваныя шлицевые мацаванні (5). Рычагі (3) цвёрда злучаныя з кожнай кіравальнай утулкай, а клепаный стрыжань на сваім канцы ўваходзіць у пазу трымальніка кіравальнай цягі. Гэтая канструкцыя вядомая як рычажное кіраванне.
Плунжары ТНВД знаходзяцца ў непасрэдным кантакце з ролікавымі штурхачамі (6), а папярэдняе рэгуляванне ходу вырабляецца падборам ролікаў падыходнага дыяметра для штурхача.
Змазка ТНВД тыпаразмеру М ажыццяўляецца звычайнай падачай маторнага алею. ТНВД памеру M даступныя з 4,5 ці 6 парамі поршняў (4-, 5- ці 6-цыліндравы ТНВД) і прызначаны толькі для дызельнага паліва.
ТНВД памеру А
Мал. Ін'екцыйная помпа памеру А
Радныя ўпырскваюць помпы тыпаразмеру А з шырокім дыяпазонам падачы непасрэдна ідуць за ўпырскальнай помпай тыпаразмеру М. Гэтая помпа таксама мае корпус з лёгкага сплава і можа ўсталёўвацца на рухавіку з фланцам ці рамай. ТНВД тыпу А таксама мае «адкрытую» канструкцыю, і гільзы ТНВД (2) устаўляюцца непасрэдна зверху ў алюмініевы корпус, пры гэтым вузел перепускной засланкі (1) запрасоўваецца ў корпус корпуса ТНВД з дапамогай трымальніка клапана. Ціск ушчыльнення, якое нашмат вышэй, чым ціск гідраўлічнай падачы, павінна паглынацца корпусам ТНВД. Па гэтай прычыне максімальны ціск упырску абмежавана 600 бар.
У адрозненне ад ТНВД тыпу М, ТНВД тыпу А абсталяваны рэгулявальнай шрубай (са стопорной гайкай) (7) на кожным ролікавым штурхальніку (8) для рэгулявання папярэдняга ходу.
Для рэгулявання колькасці паліва, якое падаецца рэйкай кіравання (4), ТНВД тыпу А, у адрозненне ад ТНВД тыпу М, забяспечаны шасцярнячатым кіраваннем, а не рычажным. Зубчасты сегмент, замацаваны на кіравальнай утулцы (5) плунжера, уваходзіць у зачапленне з кіравальнай рэйкай і для рэгулявання пар плунжараў на аднолькавае апярэджанне неабходна прыслабіць усталявальныя шрубы і звярнуць кіравальную ўтулку па гадзіннікавай стрэлцы адносна зубчастага сегмента і, такім чынам, адносна рэйкі кіравання.
Усе працы па рэгуляванні ТНВД гэтага тыпу павінны выконвацца на помпе, усталяваным на апоры і з адчыненым корпусам. Як і ТНВД М, ТНВД тыпу А мае подпружиненное бакавое вечка, якую неабходна зняць, каб атрымаць доступ да ўнутранай часткі ТНВД.
Для змазкі ТНВД падлучаецца да сістэмы змазкі рухавіка. ТНВД тыпу А выпускаецца ў версіях да 12 цыліндраў і, у адрозненне ад ТНВД тыпу М, падыходзіць для працы з рознымі відамі паліва (не толькі дызельным).
ТНВД памеру WM
Мал. ТНВД памер WM
Якая ўпырсквае помпа MW, убудаваны ў лінію, быў распрацаваны для задавальнення запатрабавання ў больш высокім ціску. Якая ўпырсквае помпа MW уяўляе сабой рядная ўпырскальная помпа зачыненага тыпу, максімальны ціск упырску якога абмежавана 900 бар. Ён таксама мае корпус з лёгкага сплава і мацуецца да рухавіка з дапамогай рамы, плоскай падставы ці фланца.
Канструкцыя ТНВД MW прыкметна адрозніваецца ад канструкцыі ТНВД А і М. Асноўнае адрозненне складаецца ў выкарыстанні пары плунжараў, улучальнай у сябе ўтулку (3), нагнятальны клапан і трымальнік нагнятальнага клапана. Ён усталяваны звонку рухавіка і ўстаўлены зверху ў корпус ТНВД. На ТНВД MW трымальнік нагнятальнага клапана ўшрубоўваецца непасрэдна ў якая выступае ўверх утулку. Папярэдні ход рэгулюецца пракладкамі, якія ўстаўляюцца паміж корпусам і ўтулкай з затамкавым вузлом. Рэгуляванне раўнамернай падачы асобных плунжерных пар вырабляецца па-за ТНВД паваротам плунжерных пар. Фланцы мацавання поршневай пары (1) забяспечаны для гэтага прарэзамі.
Мал. 1. Фланец мацавання пары плунжараў; 2. Засцерагальны клапан; 3. Рукаў; 4. Плунжер; 5. Рэек кіравання; 6. Кантрольная ўтулка; 7. Ролікавы штурхач; 8 размеркавальны вал; 9. Кам.
Становішча плунжера ТНВД застаецца нязменным пры кручэнні вузла ўтулкі з нагнятальным клапанам (2). Якая ўпырсквае помпа MW даступны ў версіях з 8 гільзамі (8 цыліндраў) і падыходзіць для розных спосабаў мантажу. Ён працуе на дызельным паліве і змазваецца праз сістэму змазкі рухавіка.
ТНВД памеру P
Мал. ТНВД памеру P
Мал. 1. Засцерагальны клапан; 2. Рукаў; 3. Упраўленне цягай; 4. Кантрольная ўтулка; 5. Ролікавы штурхач; 6 размеркавальны вал; 7. Камера.
Радны ўпырскваючы помпа памеру (тыпу) P таксама быў распрацаваны для забеспячэння высокага максімальнага ціску ўпырску. Як і ТНВД MW, гэта помпа зачыненага тыпу, які мацуецца да рухавіка з дапамогай падставы ці фланца. У выпадку ТНВД Р-тыпу, разлічаных на пікавы ціск упырску 850 бар, утулка (2) устаўляецца ва ўтулку фланца, якая ўжо мае разьбярства для трымальніка нагнятальнага клапана (1). Пры такім варыянце ўсталёўкі ўтулкі сіла ўшчыльнення не нагружае корпус помпы. Папярэдні ход усталёўваецца гэтак жа, як і для ТНВД MW.
Радныя ТНВД, разлічаныя на нізкі ціск упырску, выкарыстоўваюць звычайнае запаўненне паліўнай магістралі. Пры гэтым паліва праходзіць па паліваправодах асобных утулак адзін за адным і ў напрамку падоўжнай восі ТНВД. Паліва паступае ў магістраль і выходзіць праз сістэму вяртання паліва.
Калі ўзяць у якасці прыкладу ТНВД P8000 версіі P, якая разлічана на ціск упырску да 1150 бар (з боку ТНВД), то гэты метад запаўнення можа выклікаць празмерную розніцу тэмператур паліва (да 40 °C) усярэдзіне ТНВД паміж першы і апошні шланг. Паколькі шчыльнасць энергіі паліва памяншаецца з падвышэннем яго тэмпературы і, такім чынам, з павелічэннем аб'ёму, гэта прывядзе да ўпырску рознай колькасці энергіі ў камеры згарання рухавіка. У сувязі з гэтым у такіх ТНВД выкарыстоўваецца папярочнае запаўненне, гэта значыць спосаб, пры якім топливопроводы асобных рукавоў аддзеленыя сябар ад сябра пасродкам дроселявальных адтулін).
Гэты ТНВД таксама падлучаны да сістэмы змазкі рухавіка для змазкі. Паліўная помпа высокага ціску тыпу P таксама даступны ў версіях з колькасцю гільзаў (цыліндраў) да 12 і падыходзіць для працы як на дызельным, так і на іншым паліве.
