Апісанне антыфрызу G11, G12 і G13
Тэхнічныя вадкасці, службоўцы для астуджэння рухавіка аўтамабіля, завуцца антыфрызы. Усе яны маюць вельмі нізкую тэмпературу замярзання і выкарыстоўваюцца ў сістэме астуджэння аўтамабіля. Трэба ўлічваць, што яны падобныя па складзе, але ёсць некаторыя ньюансы ў тэхналогіі іх выраба, у розных краінах распрацаваны свае спецыфікацыі для ахаладжальных вадкасцей. Найбольш папулярныя антыфрызы аўтаканцэрна Volkswagen G11, G12 і G13. Падрабязней разбяром характарыстыкі і ўжыванне дадзеных вадкасцяў і іх пісьменнае ўжыванне, каб максімальна абараніць аўтамабіль ад непрадбачаных паломак.
Тыпы антыфрызаў катэгорыі G
У склад усіх антыфрызаў ўваходзіць прыблізна 90% этыленгліколю, або пропиленгликоля. Гэтак жа ў іх дадаюць каля 7% асадак і рэчывы з антыпеннымі і антыкавітацыйнымі ўласцівасцямі. Асадкі маюць зусім розныя хімічныя асновы. Адны вырабляюцца з соляў неарганічных кіслот, напрыклад, такіх як сілікаты, нітрыты, фасфаты. Іншыя, па хімічным складзе складаюцца з арганічных і карбонавых кіслот. Гэтак жа, у сучасным свеце, з'явіліся асадкі з сумесі соляў арганічных і неарганічных кіслот. Для вызначэння адрозненняў паміж сабой, іх падзялілі на чатыры тыпу: традыцыйныя, карбаксілатныя, гібрыдныя, лабрыдныя.
З моманту з'яўлення першага антыфрызу G11 ад канцэрна Volkswagen у 1984 годзе тэхналогіі ступілі наперад, дзякуючы гэтаму з'явілася марка антыфрызу G12 і ў 2012 годзе, дзякуючы барацьбе за экалогію, выпусцілі антыфрыз G13 з экалагічна чыстых прадуктаў.
Першы антыфрыз G11, як і Тосол ставіцца да традыцыйных антыфрызаў. У якасці асадак у іх выкарыстоўваюцца неарганічныя злучэнні: сілікаты, фасфаты, бараты, нітрыты, нітраты, аміны, якія ўтвараюць ахоўны пласт і перашкаджаюць карозіі. Ахоўная плёнка, якую ён утворыць, схільная абсыпацца з часам, ператвараючыся ў цвёрды абразіў, які забівае каналы паступлення вадкасці і які прыводзіць да паломак радыятара ці помпы. Тэрмін прыдатнасці гэтых вадкасцяў не вялікі, яны служаць не больш за два, тры гады. Ахоўны пласт, які яны ўтвораць, пагаршае цеплааддачу, што прыводзіць да парушэння тэмпературнага балансу, таму, у 1996 году з'явілася марка G12 з асадкамі з арганічных і карбонавых кіслот.
Прынцып барацьбы з карозіяй у антыфрызах G12, заснаваны на ўздзеянні непасрэдна на каразійны ўчастак. Асадкі з арганічных і карбонавых кіслот не ўтвораць ахоўнай плёнкі на паверхні сістэмы, а ўздзейнічаюць непасрэдна на які ўзнік агмень, значыць, яны не абараняюць сістэму, а толькі спрыяюць лячэнню ўжо якая ўтварылася праблемы. Тэрмін службы такога антыфрызу складае ад трох да пяці гадоў.
У антыфрызе G12+ вытворцы вырашылі ўхіліць недахоп абароны рухавіка і вырашылі аб'яднаць уласцівасці сілікатных і карбаксілатных тэхналогій, стварыўшы гібрыдную сумесь, у якой апроч карбонавых кіслот, каля 5% неарганічных асадак. У розных краінах выкарыстоўваюцца розныя складнікі: нітрыты, фасфаты ці сілікаты.
У 2008 году з'явіўся клас антыфрызаў G12++, дзякуючы якая ўдасканальвае формуле, ён аб'яднаў у сабе ўсе плюсы арганічных і неарганічных кіслот. Абарона ад карозіі сістэмы астуджэння, сценак рухавіка, з ім нашмат вышэй.
Тэхналогіі ішлі наперад і на змену этиленгликолиевых астуджальных вадкасцей прыйшлі пропіленглікаліевыя, на бясшкоднай, для навакольнага асяроддзя, аснове. Антыфрыз G13, як і G12++, ставіцца да лабрыднага тыпу, у яго складзе пропиленгликолиевый спірт і мінеральныя дадаткі, дзякуючы якім яны выконваюць змазваючую функцыю і антыкаразійную, не крышталізуюцца пад уздзеяннем нізкіх тэмператур і маюць досыць высокую кропку кіпення, не аказвае негатыўнага ўздзеяння на дэталі з гумы і палімераў.
Усе тыпы антыфрызаў афарбаваны ў розныя колеры, але нават пры адным колеры, у розных вытворцаў, склад можа значна адрознівацца. Найбольш распаўсюджана афарбоўванне традыцыйных антыфрызаў у сіні або зялёны колер. Карбаксілатныя маюць чырвонае, аранжавае ці ружовае адценне. Антыфрызы новага пакалення, прапіленглікаліевыя, афарбаваны ў фіялетавы, або жоўты колер.
Змешванне антыфрызаў, розных па тыпе
Каб абраць ідэальна падыходны па складзе антыфрыз, трэба ўлічваць з якіх матэрыялаў выраблены рухавік і радыятар вашага аўтамабіля, бо асадкі ўваходныя ў склад, па-рознаму ўступаюць у рэакцыю з алюмініевымі, латуневымі ці меднымі дэталямі, можа запатрабавацца скарэйшая замена вадкасці, незалежна ад тэрміна яго прыдатнасці. Уважліва азнаёмцеся са спецыфікацыяй да вашага аўтамабіля і выбірайце антыфрыз у адпаведнасці з класам допуску, які пазначаны на маркіроўцы.
Даліваючы антыфрыз, трэба абапірацца не на колер вадкасці, а на яго маркіроўку, каб не змяшаць розныя хімічныя элементы, якія змяшчаюцца ў асадках.
Улічыце, калі змяшаць розныя па складзе вадкасці, нічога страшнага можа і не адбудзецца, але магчыма выпадзенне асадка, і антыфрыз не будзе спраўляцца са сваімі асноўнымі функцыямі, у больш хуткім часе запатрабуецца поўная замена і магчыма не толькі самога антыфрызу.
