Тэст-драйв Volkswagen Jetta
Jetta заўсёды трохі адставала ад соплатформенных Golf, але апошняе абнаўленне дапамагло паменшыць разрыў ...
Калі кажуць пра каханне расейцаў да седанам, маюць на ўвазе салідны аблічча, велізарны багажнік і ёмісты задні канапа. Вось толькі седаны гольф-класа ў Расеі паволі здаюць пазіцыі разам з усім сегментам. Але для брэнда Volkswagen на нашым рынку менавіта Jetta, а не звышпапулярнага ў Еўропе Golf з'яўляецца апорай у гэтым сегменце. Па аб'ёмах продажаў у класе Jetta саступае толькі Skoda Octavia, якую седанам можна назваць толькі ўмоўна.
Абноўленая машына прыйшла на рынак у складаны перыяд, калі продажы паваліліся, а спажыўцу сталі цікавыя мадэлі танней. Але вытворчасць у Ніжнім Ноўгарадзе не спынілася, а збыт седанаў за першыя шэсць месяцаў крызіснага 2015 года нават павялічыўся. Volkswagen цалкам мог бы абыйсціся і без гэтай мадэрнізацыі, але які старэе седан шостага пакалення трэба было хоць трохі падцягнуць да ўзроўню сёмага Golf.
Jetta заўсёды трохі адставала ад соплатформенных хэтчбека, а мадэль шостага пакалення з'явілася толькі ў 2011 годзе, калі Golf Mk6 ўжо збіраўся на супакой. Golf VII ўжо перайшоў на модульную платформу MQB, а Jetta па-ранейшаму даношвае старое шасі PQ5, аброслы сучаснымі турбомоторы і новай электронікай. Амерыканцаў, якія з'яўляюцца асноўнай мэтавай аўдыторыяй мадэлі, нюансы канструкцыі не хвалююць, таму Jetta пакуль і застаецца ранейшай.
Самыя дакладныя прыкметы мадэрнізацыі - тры храмаваных паласы рашоткі радыятара, U-вобразныя святлодыёдныя контуры фар і паралельныя лініі паветразаборніка бампера. Строгімі сталі ліхтары, падкрэсленыя цяпер чырвонымі катафотамі у ніжняй часткі кармы. За даплату прапануюцца біксенонавыя фары з паваротнымі элементамі. А бакавыя секцыі протівотуманнымі фар, якія ўключаюцца пры павароце руля і падсвятляюць дарогу злева ці справа ад аўтамабіля ўжо ў камплектацыі Comfortline даплаты не патрабуюць.
Новенькі інтэр'ер акуратны да дробязяў і цяпер зусім не здаецца сумным. Архітэктура панэлі нагадвае ранейшую, але толькі з больш пышнымі формамі, мяккімі фактурнымі матэрыяламі і злёгку разгорнутай да кіроўцы кансоллю. Трехспицевая абаранак запазычаная ў бягучага Golf, як і лаканічныя калодзежы прыбораў. Манахромны дысплей прыборкі просты, але кіроўцу цалкам хапае і такога. Нарэшце, новы рычаг скрынкі DSG - прыгожы, з нефиксируемой пазіцыяй спартыўнага рэжыму, як на ўсіх новых мадэлях Volkswagen. Гэта зручна і інтуітыўна зразумела: рухаючы селектар да сябе, кіроўца ўжо не прамахваецца міма «драйву», а пры патрэбнасці ў паніжанай перадачы можна проста кіўнуць рычаг уніз, не заціскаючы клавішу разблакоўкі. Квадратная пластыкавая кнопка запуску рухавіка засталася ранейшай: яна мала таго, што выглядае іншародна, яшчэ і прыкра люфт.
Перадпакоі крэслы адрозніваюцца добрым профілем і шырокімі дыяпазонамі рэгуляванняў. Наўрад ці цяперашні або папярэдні Golf можна было назваць эталонам па запасе прасторы для задніх пасажыраў, але Jetta - справа іншая. База - даўжэй, а форма дзвярнога праёму ў яе зручней, таму рослы пасажыр змяшчаецца ў седане без працы. Хіба што зусім высокаму прыйдзецца падпіраць галавой столь. Затое нават пры цалкам ссунутым назад крэсле кіроўцы ў распараджэнні пасажыра застаецца цэлых 0,7 м - цалкам дастаткова, каб размясціцца з ладным запасам. А бо за спінамі пасажыраў пры гэтым застаецца яшчэ і шырокі багажнік, аб аб'ёме якога найбольш красамоўна кажа 16-цалевая докатка. Паўнавартаснае кола зрабіла б 511-літровы адсек вузкім і нязручным.
Мадэрнізацыя не закранула гаму рухавікоў, але змяняць у ёй нічога і не патрабавалася. Старыя атмасферныя маторы аб'ёмам 1,6 л, якія дазваляюць кампаніі выставіць акуратны цэннік - выключна расейская гісторыя. Рашэнне вельмі прадуманае: гэтыя рухавікі выбіраюць 65% пакупнікоў, частка якіх згаджаецца нават на базавы варыянт магутнасцю 85 конскіх сіл. Астатнія 35% садзяцца на турбомоторы, і гаворка ў большасці выпадкаў ідзе пра 122-моцным рухавіку 1,4 TSI.
Шыльдзікам TSI на карме седана, нібы значок ГТО для фізкультурніка. Гэты хлопец сябе ў крыўду не дасць - рэзкі і дакладны седан жвавенькія барозніць сонны маскоўскі паток, хутка адаптуючы кіроўцы да свайго рытму. Пругкая падвеска і шчыльныя крэслы пацвярджаюць: машына не любіць важнай язды. Коркаў, як любы актыўны гараджанін, яна таксама не пераносіць. Дуэт турбомотора і DSG працуе імпульсіўна, а старты з месца даюцца машыне з рыўкамі і прабуксоўка. Кампенсуючы замінку пры крананні (сяміступеністы «робат» DSG стараецца плаўна працаваць счаплення), кіроўца інстыктыўна прожимает акселератар яшчэ мацней, і турбомотор рэзка выдае цягу. А перад паскарэннем з ходу педаль газу трэба прожимать загадзя, інакш каштоўныя імгненні сыдуць на змену перадачы і раскрутку турбіны. Да характары сілавога агрэгата даводзіцца прывыкаць, але навучыўшыся дазаваць цягу, на 122-моцнай Jetta едзеш хутка і эфектыўна.
Нарэзаць павароты - адно задавальненне. Падобныя практыкаванні даюцца машынам Golf-сямейства лёгка шмат у чым дзякуючы складанай шматрычагавай падвесцы задніх колаў і выдатна наладжанаму электраўзмацняльніка руля. Сінтэзаваныя высілак на «абаранку» у паваротах ўзрастае чакана і здаецца цалкам натуральным. Руль чысты і празрысты, а падвеска без прабояў апрацоўвае нават выбоіны і ямы буйнога калібра. На шчасце, вывастраная кіравальнасць не надта прыкметна адбілася на плыўнасці ходу - на дарогах агульнага карыстання Jetta хоць і паўтарае профіль палатна, на сур'ёзныя няроўнасці рэагуе не надта актыўна. Няма намёкаў і на разварушванне - адаптацыя шасі ў гэтым выпадку сапраўды атрымалася. Ды і ў салоне ціха: шумаізаляцыя, здаецца, не горш, чым у старэйшага Passat.
Адна праблема: па цане турба-Jetta ніжагародскай зборкі супастаўная з паўнавартаснымі бізнес-седанамі накшталт Toyota Camry. Кошт 122-моцных машын толькі пачынаецца ад 12 610 $ за версію з МКП, а выкананне з скрынкай DSG яшчэ на 1 196 $ даражэй. У добрай камплектацыі Highline цэннік на седан набліжаецца да 16 095 $, а кошт самай магутнай Jetta са 150-моцным рухавіком і дадатковым абсталяваннем наогул здаецца непрыстойнай. Таму рынак і выбірае атмасферныя маторы 1,6, з якімі Jetta можа ўпісацца ў 12 610 $. Шасі застаецца пышным і без шыльдзікам TSI, едзе атмасферны седан цалкам адэкватна, а выглядае гэтак жа свежа, як і турбірованный. І ў такім выглядзе цалкам можа стаць альтэрнатывай больш дарагому Passat. Асабліва цяпер, калі марцы так патрэбныя параўнальна недарагія пункту апоры.
Іван Ананьеў
