Вопыт эксплуатацыі Лады Каліны Універсал
Раскажу сваю гісторыю аб эксплуатацыі Лады Каліны Універсал. Загадзя скажу, што да гэтага валодаў многімі аўтамабілямі, пачынаў, як большасць аўтааматараў, з ВАЗ 2101. Потым перачытаў праз некалькі гадоў на Тройку, потым на Пяцёрку. Пасля класікі купіў ВАЗ 2112, але крыху аблажаўся з выбарам, узяў 1,5 з 16-затамкавым рухавіком, за што потым і паплаціўся. Гнула клапана некалькі разоў.
Потым вырашыўся на куплю новага аўтамабіля, доўга думаў, што купіць, выбар быў паміж ужываным немцам, новай Дэу Нэксія і новай Ладай Калінай Універсал. Пасля таго, як даведаўся кошт на запчасткі старога Мерына, быў проста ў шоку і вырашыў адмовіцца ад гэтай задумы. Потым паглядзеў новую Дэу Нэксію, але жудасна не спадабаўся метал, занадта ён ужо тонкі, і ўжо на новых аўтамабілях праступае жоўты колер на дзвярных замках. Вось пасля ўсіх гэтых сумневаў, вырашыў купіць новую Каліну. Бо седан мне катэгарычна не падабаецца, выбар быў паміж хэтчбэкам і ўніверсалам. Адкрыў багажнік хэтчбэка, і зразумеў, што ён мне ўжо сапраўды не падыходзіць. Месца там няма, нават для невялікай паходнай сумкі. І купіў сабе Каліну Універсал, бо і вонкавы выгляд мяне суцэль уладкоўваў, і змяшчальнасць аўтамабіля проста вышэйшая.
З усіх колераў, якія наогул сетка ў Лады Каліны, у аўтасалоне быў толькі адзін колер для ўніверсала – савіньён, цёмна-шэры металік. Жадаў, вядома, белую, але трэба было чакаць прынамсі месяц. Узяў у камплектацыі норма з электраўзмацняльнікам руля, у той час, а гэта было крыху больш за год таму, у 2011 годзе ў студзені, я аддаў за свой універсал 276 000 рублёў. Удала, дарэчы здзейсніў пакупку, бо на наступным тыдні ўсе Каліны падаражэлі на 10 000 рублёў. З аўтасалона да майго дома шлях меўся быць доўгі, па працягласці 220 км. Па трасе не гнаў, бо аўта новы, неабходна было мінуць абкатку, пяту перадачу нават не ўключаў. Вельмі парадаваў ціхі салон у параўнанні з папярэднімі аўтамабілямі ВАЗ, і справа нават не ў тым, што ён не рыпіць і не трашчыць усярэдзіне, а сама якасць шумаізаляцыі ўразіла, яно на парадак вышэй той жа Дванаццатай мадэлі.
Праз некаторы час пасля пакупкі, купіў кілімкі ў салон і ў багажнік, апрацоўваць аўтамабіль антыкаразійнай апрацоўкай пакуль не стаў, бо была зіма, тым больш, што пярэднія падкрылкі стаялі з завода, і па словах аўтаваза, некаторыя дэталі кузава Каліны ўсё ж ацынкаваныя. Абкатку праходзіў акуратна, рухавік увесь час круціў на сярэдніх абарачэннях, на пятай перадачы больш 90 км/гадзіна не ездзіў да прабегу ў 2500 км. Потым павялічыў максімальную хуткасць да 100 км/гадзіна. Зіма выдалася ў той год даволі снежная, а як вядома з завода, усе аўтамабілі абсталёўваюцца ўсёсезоннымі шынамі Kama. Бо грошай пасля куплі аўта не было, так і праездзіў на гэтай гуме ўсю зіму, дарэчы кажучы, ні разу гума не падвяла, акуратна можна было ездзіць суцэль не адчуваючы дыскамфорту.
Пасол наступлення вясны, вырашыў крыху заняцца аўтамабілем? прыкупіў сабе магнітолу недарагую, калонкі паставіў на перадпакоі дзверы сярэдняй магутнасці. Магнітол ўзяў Pioneer з выхадам для флэшкі, калонкі ўзяў Kenwood. Сігналізацыю ставіць не стаў, бо суцэль уладкоўвае штатная, хоць яна і без датчыка ўдару, але Каліна не такая ўжо якая зганяецца машына. Так што хвалявацца не даводзіцца. Заводзіцца зімой аўтамабіль нармальна, з першага ці ў крайнім выпадку з другога разу. Нават гэтай зімой маразы былі да мінус 30 градусаў, але праблем з пускам рухавіком не было ні разу. Гуму паставіў на гэтую зіму шыпаваны Kleber ад Michelin. Аддаў 2240 за адзін балон. За зіму не вылецела ніводнага шыпа, на хуткасці каля 60 км/гадзіна пры ўваходзячы ў стромкі паварот на лёду, намеці не было ні разу, гума насамрэч класная. Яшчэ купіў чахлы на сядзенні, хацеў вядома без падтрымкі, але выбару не было, купіў выдзіманыя.
Зараз раскажу пра ўсе тыя праблемы, якія адбыліся за паўтара года эксплуатацыі маёй Лады Каліны Універсал. Хаця насамрэч, праблем то, можна сказаць, і не было за ўвесь гэты час. Вядома, дробязі ўсякія былі, але каб нешта мяняць - такога не было. Першая праблема з маёй Калінай - гэта з'явіліся невялікія рыпанні, але быў адзін і жудасны рыпанне з левага боку ў задняй дзверы. Шукаў гэты рыпанне вельмі доўга, пакуль не абапёрся на ручку задняй левай дзверы, і не пачуў гэты жудасны рыпанне. Потым вышмараваў дзвярны замак, дакладней бясшумны ніт, і ўсё, рыпанне спыніўся.
Потым пачаліся праблемы з паказальнікам няспраўнасці тармазной сістэмы, дакладней з лямпай недахопу тармазной вадкасці. Яна пачала ўвесь час міргаць, хоць узровень тармазной вадкасці ў бачку быў у норме, і тармазныя калодкі таксама былі ў норме. Вельмі доўга шукаў вырашэнне гэтай праблемы, пакуль не зняў паплавок з бачка, дастаў яго і зразумеў, што прычына была менавіта ў ім. Проста ён набраўся тармазной вадкасцю, і таму ўвесь час тануў, адпаведна лямпачка стала міргала. Выліў з яго ўся вадкасць і ўсё зноў стала ў норму, лямпачка больш не турбавала. Потым з'явіліся невялікія праблемы з перадпакоямі тормазамі, купіў новыя тармазныя калодкі і вырашыў памяняць. Хоць яны былі не такія ўжо і зношаныя, але ўсё ж не выглядалі новымі, а пасля замены тормазу сталі выдатныя.
Нядаўна была праблема са штатнай сігналізацыяй маёй Каліны. Пасля чарговай мыцця аўтамабіля, сігналізацыя пачала паводзіць сябе даволі дзіўна, пачала самаадвольна спрацоўваць, а калі зачыняеш машыну, то яна падавала дзіўны гукавы сігнал, як быццам зачыненыя ці дзверы, ці капот. Затым усё ж выявіў прычыну гэтых дзіўных паводзін сігналкі, аказалася, што падчас мыйкі аўтамабіля вада патрапіла ў адзін з датчыкаў, у прыватнасці які знаходзіцца пад капотам. Адкрыў капот, аўтамабіль пастаяў пад сонцам некалькі гадзін, і ўсё стала нармальна.
За 30 000 эксплуатацыі памяняў усяго толькі дзве лямпачкі ў перадпакоі фары, лямпу блізкага святла і лямпу габарыту, кошт усяго рамонту абыйшлася мне ўсяго-то ў 55 рублёў. Тры разы мяняў алей, праз кожныя 10 тысяч і адзін раз мяняў паветраны фільтр. Масла маторнае першы раз заліў Mobil Super паўсінтэтычнае, другі і трэці раз заліваў ZIC A+, а вось апошнюю замену, якую збіраюся рабіць на днях вырашыў замяніць на Shell Helix. У скрынку перадач пасля першай зімы заліў таксама паўсінтэтычны алей, скрынка стала працаваць узімку нашмат цішэй, ды і перадачы сталі ўключацца лягчэй.
За ўвесь гэты час, які я валодаю Ладай Калінай Універсал, ні разу не расчараваўся ў тым, што купіў менавіта гэты аўтамабіль. Праблем ніякіх не было, рамонту таксама не было. Адны толькі расходныя матэрыялы мяняў і ўсё. Выдатак паліва Каліны з 8-затамкавым рухавіком таксама суцэль прыстойны. Па трасе са хуткасцю 90-100 км/гадзіна не больш за 5,5 літраў. Па горадзе таксама не больш за 7 літраў на сотню. Лічу, што гэта больш, чым нармальна. Да бензіну аўтамабіль не патрабавальны, лью і 92-й і 95-й, розніцы няма практычна ніякай. Салон вельмі цёплы, печка проста вышэйшая, абдзіманы неверагодны. Цёплы аўтамабіль, адным словам. Вельмі зручны і ёмісты салон, асабліва калі скласці заднія сядзенні, тое атрымліваецца ёмісты пляц для грузаперавозак. Высокая столь, нават з вялікім ростам пасажыры адчуваюць сябе камфортна ў салоне аўтамабіля. Цяпер бы таксама ўзяў Універсал, тым больш, што з 2012 года там ёсць некалькі змен, новы 8-затамкавы рухавічок з палегчаным ШПГ, плюс да ўсяго яшчэ і электроннае кіраванне педаллю газу, так званы E-газ. Так, і яшчэ гавораць, што Каліна будуць мець зусім іншую знешнасць у 2012 годзе. Магчыма, што змены будуць у дызайне перадпакоя часткі кузава, фары, бампер і г.д.
