Вопыт эксплуатацыі ВАЗ 2110
Валодаю ВАЗ 2101 ужо больш за 7 гадоў, а калі быць дакладным, то са студзеня 2004 года. Якраз у той час пайшлі дзясяткі з 16-затамкавымі рухавікамі аб'ёмам 1,6 літраў. Першае, што зрабіў пасля пакупкі дадзенага аўтамабіля, дык гэта адразу ж прашыў мазгі, бо родны ЭБУ рухавіком ніяк не хацеў ехаць на нізкіх абарачэннях, а па горадзе без гэтага ніяк. Гэтак жа ў адным сэрвісе прапанавалі замяніць распредвал, як абяцалі дынаміка аўтамабіля стане лепш у разы. Вырашыў іх паслухаць, і загнаў у сэрвіс, замянілі і паставілі новы размеркавальны вал са змененымі фазамі газаразмеркавання. Што магу сказаць пасля гэтай мадэрнізацыі, язда на дзясятку стала прыемней у сто разоў, дынаміка проста супер, зараз з самых нізаў аўтамабіль жвава набірае абарачэнні і цягне як трактар, нават з добра гружаным прычэпам.
Дарэчы, пасля ўсіх гэтых змен, унесеных майстрамі ў аўтасэрвісе bestservice.kz, выдатак паліва як ні дзіўна не павялічыўся, а наадварот, стаў нават крыху ніжэй, чым раней - каля 7,5 літраў на 100 у змяшаным цыкле. Пасля ўсіх змен аўтамабіль мінуў ні vyub ні мала, а 140 000 км, і пакуль з рухавіком усё выдатна. А вось счапленне не дацягнула да 100 тыс. км, хоць, гэта і не дзіўна, бо ў гарадской эксплуатацыі часта даводзіцца ім карыстацца.
Як то прыйшлося ехаць у горад не менш за 300 км у адзін бок, купляў сыну цацку тут: верталёт на радыёкіраванні кіеў. Дык вось, купіў гэтую цацку і паехаў назад цалкам загружаны, і салон і багажнік, бо заскочыў у будаўнічыя матэрыялы і купіў кафлянай пліткі. Па прыездзе дадому, сын вельмі ўзрадаваўся верталёту, ды і сам я не прачытае пагуляць з такімі цацкамі.
А вось хадавая адслужыла на сумленне, да 100 тысяч км нічога не мяняў, і амартызатары са стаякамі нават не пацяклі, але замяніць усёткі вырашыўся, бо машыну ўжо пампавала з боку ў бок на стромкіх віражах. Замена 2 шаравых за такі прабег, таксама не лічу праблемай, калі паглядзець на якасць нашых дарог.
Акумулятар працаваў 3 гады, пакуль зарадка зусім не ўпала, і не прыйшла пара замены. Затое, пасля замены батарэі, напруга бартавой сеткі заўсёды ў норме, і акумулятар служыць ужо значна даўжэй, чым родны завадскі.
Расходнікаў таксама за ўвесь гэты час эксплуатацыі прыйшлося памяняць даволі шмат, але без гэтых марнаванняў нікуды, бо маслы і фільтры не могуць чакаць сваёй смерці, іх трэба мяняць своечасова. У асноўным, гэта тармазныя калодкі, шыны, фільтра паветраныя і паліўныя, і куча розных лямпачак.
Магчыма, пры больш зберагалых рэжымах эксплуатацыі дзясяткі, на запчасткі сышло менш грошай, але пры эксплуатацыі дзясяткі ў гарадскіх умовах пра гэта можна толькі марыць. Лічу, што аўтамабіль варты сваіх грошай і для радавога аўтаўладальніка і для нашых расійскіх дарог проста выдатны варыянт. А для тых, каму не падабаюцца седаны, можна ўзяць такі ж аўтамабіль у кузаве хэтчбэк ці ўніверсал.
