Памылка селектара АКПП БМВ
Змест
Няспраўнасці АКПП: прыкметы, сімптомы, прычыны, коды памылак
Аўтаматычная каробка перадач падвяргаецца значным нагрузкам у працэсе эксплуатацыі аўтамабіляў. Гэта асноўная прычына ўзнікнення адмоў у АКПП, што прыводзіць да розных паломак і непрыемных сюрпрызаў.
Сучасныя аўтамабілі дапоўнены вельмі надзейнымі аўтаматамі , разлічанымі на цяжкія ўмовы і рэжымы эксплуатацыі. Такое абсталяванне значна змяншае частату і колькасць зваротаў у рамонтныя майстэрні. Такім чынам, найноўшыя аўтаматычныя каробкі перадач пры належным абслугоўванні, своечасова выкананым і пры правільнай эксплуатацыі могуць адпрацаваць каля ста пяцісот тысяч кіламетраў прабегу. Толькі пасля такога вялікага прабегу ім спатрэбіцца капітальны рамонт.
Дыягностыка АКПП - неабходнае мерапрыемства, якое неабходна праводзіць рэгулярна, каб выявіць збоі ў працы механізму і разнастайныя сімптомы няспраўнасцяў. Пачынаецца з ухілення і расшыфроўкі кодаў няспраўнасцяў АКПП з наступным ухіленнем непаладак з дапамогай адмыслоўца.
БМВ тыпу АКПП
Буйныя аўтавытворцы самі нічога не вырабляюць, бо больш выгадна заказваць серыйную прадукцыю ў спецыялізаваных кампаній. Так, па частцы АКПП BMW цесна супрацоўнічае з канцэрнам ZF, падаючы свае аўтамабілі каробкамі перадач.
Першая лічба ў назве трансмісіі паказвае на колькасць перадач. Апошняя лічба паказвае на максімальны крутоўны момант, на які разлічана скрынка. Розніца мадыфікацый уплывае на кошт рамонту. Так, ZF6HP21 пад ключ адрамантуюць за 78 000 рублёў, а ZF6HP26 - за 80 000 рублёў.
| Марка БМВ, нумар кузава | гады выпуску | Мадэль машыны |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 гг | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 гг | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 гг | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 гг | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 гг | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - цяперашні час | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 гг | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 гг | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 гг | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 гг | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| Е38 | 1999 - 2002 гг | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 гг | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 гг | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| Е84 | 2006 - 2015 гг | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 гг | ZF8HP45/70 |
| Е83 | 2004 - 2011 гг | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 гг | ZF8HP45/70 |
| Е53 | 2000 - 2006 гг | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Е70 | 2006 - 2012 гг | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - цяперашні час | ZF8HP45/70 |
| Е71 | 2008 - 2015 гг | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| Родстэр BMW Z4: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 гг | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Е89 | 2009 - 2017 гг | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Што часцей за ўсё ламаецца ў АКПП на BMW
Аўтаматычная каробка перадач BMW - надзейны, манеўраны і эканамічны агрэгат. Аднак складаная канструкцыя машыны не пазбаўлена недахопаў. Каробка перадач BMW рамантуецца з няспраўным гідратарнсфарматарам, згарэлым счапленнем або заліплымі саленоідамі.
Вібрацыі пры ўключэнні 1 (у 8 ступцы) або 3 перадачы, гудзенне, страта магутнасці. Гідратарнсфарматар праяўляе такія сімптомы, калі:
- замак не працуе належным чынам. Ранняе ўключэнне блакавання прыводзіць да хуткага зносу і забруджванню алеем;
- зношаная муфта вольнага ходу рэактара праслізгвае, што прыводзіць да страты магутнасці, якая перадаецца ад гідратарнсфарматара АКПП БМВ;
- дэфект ушчыльнення вала, праз якое праходзіць ціск для актывацыі і дэактывацыі блакавання;
- зношаны сальнік першаснага вала;
- зламаныя лопасці турбіны або помпавага кола. Рэдкая, але сур'ёзная памылка. У гэтым выпадку АКПП БМВ «абаранак» не рамантуецца, а ўсталёўваецца новы блок.
Страта ціску ў АКПП БМВ можа быць злучана з эканоміяй на рамонце. Так, у скрынках 6HP і 8HP разам з маслам змяняюць фільтр, убудаваны ў аднаразовы латок з аднаразовымі алюмініевымі нітамі. Дэталі дарагія, але ўстаноўка падробленага паддона і старых нітаў прыводзіць да ўцечак вадкасці.
Штуршкі, выспяткі, удары пры пераключэнні перадач, прабуксоўка сведчаць аб зносе фрыкцыёнаў. Працяглае праслізгванне пры сціску дыскаў выклікае ізаляцыі фрыкцыйнага пласта і засмечванне вадкасці. У самым неасцярожным выпадку зрушэнне можа цалкам адсутнічаць і суправаджацца адлюстраваннем памылкі "Check Engine".
ліквідацыю няспраўнасцяў
Аўтаматычная каробка перадач – складаны вузел, рамонтам якога павінны займацца вопытныя спецыялісты. Але некаторыя праблемы, якія ўзнікаюць у аўтамата падчас эксплуатацыі аўтамабіля, усё ж можна вырашыць самастойна. Менавіта пра гэтыя рашэнні і пойдзе размова ніжэй.
- Аўтамабіль рухаецца пры актывацыі рычага ці сігнал на прыборнай панэлі аўтамабіля няправільна адлюстроўвае фактычнае становішча рычага АКПП. Чыннікам гэтага з'яўляецца парушэнне правільнай налады механізму пераключэння перадач або пашкоджанне яго канструктыўных элементаў. Праблема можа быць вырашана выяўленнем і заменай якія выйшлі з ладу кампанентаў з наступнай наладай абсталявання, якое адпавядае патрабаванням стандартаў эксплуатацыі аўтамабіля.
- Сілавы агрэгат аўтамабіля запускаецца пры перакладзе рычага пераключэння перадач у становішчы, выдатныя ад N і P . Хутчэй за ўсё, такі стан рэчаў звязана з няспраўнасцямі ў сістэме пераключэння перадач, аб якіх гаварылася вышэй. Таксама магчыма, што ўбудаваны ў скрынку стартарны выключальнік не працуе належным чынам. Выпраўленне сітуацыі дасць магчымасць наладзіць працу актыватара загрузкі.
- Цечу алею скрынкі перадач. Чыннікі: самавольнае паслабленне мацаванняў, якія фіксуюць асобныя элементы канструкцыі ці паломка ўшчыльняльных кольцаў для змазкі. У першым выпадку дастаткова падцягнуць балты і гайкі, а ў другім выпадку замяніць пракладкі і сальнікі на новыя і свежыя аналагі.
- Шум у скрынцы перадач, самаадвольнае ці абцяжаранае пераключэнне перадач, а таксама адмова аўтамабіля рухацца незалежна ад становішча рычага сведчаць аб недахопе змазкі ў вузле. Вымярэнне ўзроўню змазкі і яе доливка дапамогуць выправіць сітуацыю.
- Калі немагчыма перайсці на паніжаную перадачу, не націскаючы педаль акселератара, гэта азначае, што налада няспраўная ці зламаныя кампаненты прывада дросельнай засланкі. Тут патрэбна дыягностыка, якая дасць магчымасць вызначыць паломку, з дадатковай заменай элементаў канструкцыі або занясеннем карэкціровак у камплектацыю.
Прычыны паломак АКПП BMW
Заўчасны выхад са строю АКПП БМВ адбываецца з-за няправільнай эксплуатацыі і абслугоўвання вузла:
- Перагрэў вышэй за 130℃. Параметр Спартовае кіраванне выводзіць аўтаматычную скрынку перадач BMW на мяжу магчымасцяў. З-за сталай замены алею лішняе цеплыня ад абаранка сыходзіць на радыятар. Калі вадкасць ужо старая, а радыятар забіты асінавым пухам ці брудам, корпус пераграваецца, што набліжае тэрміны рамонту. Высокая тэмпература хутка забівае гідратарнсфарматар, гумовыя ўшчыльненні, утулкі, залатнікі гідраблока і саленоіды.
- Няякасны алей. Дрэнная змазка прыводзіць да згарання фрыкцыёнаў, паломкі падшыпнікаў і шасцерняў.
- АКПП без падагрэву. Перадпускавыя падагравальнікі грэюць рухавік, але не скрынку. На марозе мяняецца глейкасць вадкасці, гумовыя і пластыкавыя дэталі машыны становяцца далікатнымі. Калі пачаць працу "на халодную", нагнятальны поршань можа лопнуць, што прывядзе да зносу счаплення.
- Доўгае слізгаценне па гразі. Празмерная нагрузка на машыну прыводзіць да алейнага галадання планетарнай перадачы. Калі рухавік працуе на халастым ходу, алейная помпа не змазвае ўсю скрынку. У выніку трансмісія рамантуецца з разбуранай планетарнай перадачай.
Дзякуючы ремонтопригодности АКПП БМВ і даступнасці запчастак няспраўнасці паддаюцца лячэнню. Рамонтнікі BMW і ZF падыходзяць да справы комплексна, кожны раз правяраючы слабыя месцы ў трансмісіі, якія могуць выклікаць праблемы ў дарозе.
Тыповыя паломкі
Большасць няспраўнасцяў, якія ўзнікаюць пры эксплуатацыі АКПП, носяць агульны характар і групуюцца па прынцыпах, якія мы больш падрабязна разгледзім ніжэй.
Кулісы рычага
Аўтаматы папярэдняга пакалення, якія адрозніваліся механічнай сувяззю паміж трансмісіяй і селектарам, вельмі часта пакутуюць пашкоджаннямі кулісы рычага. Такая няспраўнасць не дазваляе мяняць рэжымы працы трансмісіі. Поўнае аднаўленне працаздольнасці агрэгата адбываецца пасля замены якія выйшлі з ладу элементаў канструкцыі. Сімптомам наяўнасці гэтай праблемы з'яўляецца абцяжараны ход рычага, які ў выніку спыняецца зусім "внахлест". Варта сказаць, што некаторыя АКПП для рамонту такой няспраўнасці не трэба разбіраць, што значна эканоміць час на іх ухіленне.
Алей
Цеча алею вельмі распаўсюджаная праблема аўтаматаў, якая выяўляецца ў выглядзе тоўстых плям, якія з'яўляюцца пад пракладкамі і сальнікамі. Выявіць няспраўнасць АКПП па такіх прыкметных прыкметах нескладана, але для гэтага неабходна правесці візуальны агляд агрэгата з пад'ёмнікам. Пры выяўленні згаданых сімптомаў варта звярнуцца да майстроў спецыялізаванай СТА, якія вырашаюць такія праблемы без цяжкасцяў і затрымак. Працэдура рамонту заключаецца ў замене ўшчыльненняў і аднаўленні колькасці трансмісійнай змазкі.
Блок кіравання (CU)
Збоі ў працы гэтага вузла таксама здараюцца дастаткова рэгулярна. Яны прыводзяць да няправільнага выбару хуткаснага рэжыму АКПП або да поўнага блакавання трансмісіі. Праблема можа быць вырашана заменай якія выйшлі з ладу контураў кіравання і/ці модуляў блока кіравання.
Гідраблок (далей ГБ)
Няспраўнасці гэтага агрэгата сустракаюцца радзей, але ўсё ж час ад часу здараюцца, напрыклад, няспраўнасць АКПП ці машына заводзіцца з непрогретыми агрэгатамі. Сімптаматыка пры гэтым вельмі характэрна: удары, штуршкі і вібрацыі рознай інтэнсіўнасці. У сучасных аўтамабілях няспраўнасці гідраблока фіксуе бартавая аўтаматыка, пасля чаго выдаецца папярэджанне на экран кампутара. Часам машына проста не едзе.
Гідратрансфарматар (таксама вядомы як GT)
Выйсце з ладу гэтага вузла - яшчэ адна магчымая прычына няспраўнасці АКПП. У гэтым выпадку вырашыць праблемы можна толькі рамонтам, які звычайна танней, чым аднаўленне ЭБУ ці гідраблока. Варта звярнуцца да адмыслоўца, калі вы заўважылі парушэнне ў дынаміку аўтамабіля, вібрацыі, рыпанні і/ці грукі. Таксама адным з сімптомаў з'яўляецца наяўнасць металічнай стружкі ў адпрацаванай трансмісійнай змазцы.
Рамонт АКПП BMW
Рамонт АКПП БМВ пачынаецца з дыягностыкі. Гэта дапаможа вам хутка выявіць праблему. Эканомце час і грошы на рамонце АКПП BMW. Праверка ўключае вонкавы агляд, кампутарную дыягностыку, праверку ўзроўня і якасці ATF, тэст-драйв.
На наступным этапе майстар разбірае каробку. Складзіце спіс дэфектаў, па якім разлічваецца кошт рамонту АКПП БМВ. Няспраўныя дэталі адпраўляюцца ў рамонт ці на звалку. Расходнікі трэба мяняць. Затым майстар збірае станок і правярае працаздольнасць.
Для капітальнага рамонту АКПП BMW заказвае гатовыя рэмкамплекты OverolKit або MasterKit са счапленнем, утулкамі, падзяляльнай пласцінай, гумовымі ўшчыльняльнікамі і сальнікамі. Астатнія дэталі набываюцца пасля рашэння праблемы.
Рамонт гідраблока АКПП
Пачынальна з 6НР19 гідраблок сумяшчалі з электронным поплаткам у мехатроніка, што прыводзіла не толькі да паскарэння перадачы сігналу, але і да празмернай нагрузкі на апаратную частку. Для рамонту гідраблока машыны БМВ не трэба здымаць корпус, дастаткова адкруціць паддон.
Пры рамонце мехатроніка АКПП BMW мяняюцца расходнікі: гумкі, пракладкі, гідраакумулятары, саленоіды і пласціна сепаратара. Падзяляльная пласціна ўяўляе сабой тонкі ліст металу з гумовымі гусеніцамі. Бруднае масла "з'ядае" гусеніцы, што прыводзіць да цечы. Таблічка падбіраецца па нумары скрынкі BMW.
Трэнне і металічны пыл забіваюць саленоіды VFS. Няспраўнасць электрамагнітных рэгулятараў выяўляецца ў затрымках і памылках пераключэння хуткасцяў. Ад гэтага залежыць камфорт язды, а таксама стан фрыкцыёнаў і ступіцах АКПП БМВ.
Пры рамонце гідраблока АКПП BMW мяняюць перахаднік у корпусе электраправодкі саленоідаў. Ад зімовай эксплуатацыі аўтамабіля без падагрэву алею ў перахадніку з`яўляюцца расколіны. Майстры рэкамендуюць мяняць дэталь, не чакаючы зносу, кожныя 80 - 100 000 км.
Рамонт гідраблока рэдка праводзіцца з апрабаваннем апоры, рассвідраваннем адтулін. Дорага і складана. Майстар не можа гарантаваць выдатны вынік і вырашэнне праблемы. У гэтым выпадку мехатронік замяняецца на б/к.
Рамонт гідратарнсфарматара
На магутных аўтамабілях гідратарнсфарматар – частая прычына рамонту АКПП БМВ. ZF устанаўлівае гідратарнсфарматары SACHS і LVC ў аўтаматычныя каробкі перадач. Згодна з рэгламентам тэхнічнага абслугоўвання 6 – і 8-ступеністых АКПП BMW, абслугоўванне гідратарнсфарматара павінна вырабляцца праз 250 000 км прабегу. Пры агрэсіўнай яздзе тэрмін скарачаецца да 150 000 км.
Самастойна адрамантаваць гідратарнсфарматар АКПП БМВ не атрымаецца. Патрэбна спецыяльнае абсталяванне і досвед працы з «пончыкамі». Як працуе майстар:
- Распілоўванне зварнога гідратарнсфарматара.
- Адкрыйце запорны механізм.
- Аглядае ўнутраны стан, адбракоўваючы дэфектныя дэталі.
- Чысціць гідратарнсфарматар ад бруду, прасушвае і паўторна аглядае.
- Аднавіце дэталі і збярыце «пончык» з новымі расходнікамі.
- Зварыць корпус.
- Праверыць герметычнасць гідратарнсфарматара ў спецыяльнай ванне.
- Праверце рытм.
- Баланс.
Рамонт абаранка на АКПП БМВ займае ўсяго 4 гадзіны і абыходзіцца танней, чым купля новага. Але, калі вузел не падлягае рамонту, разгледзьце варыянты яго замены. Для другаснага рынку ZF прапануе камерцыйна адноўленыя гідратарнсфарматары Sachs для аўтаматычных каробак перадач BMW 6HP. Кошт такой "рэканструкцыі" будзе высокай з-за выкарыстання арыгінальных дэталяў і складаных работ. Калі вас нешта не задавальняе, абярыце кантрактную адзінку.
Рамонт планетарнай перадачы
Рамонт планетарнага механізму аўтамата БМВ немагчыма ажыццявіць без зняцця скрынкі. Але дзярэцца вузел вельмі рэдка, як правіла, пасля 300 000 км эксплуатацыі АКПП БМВ:
- ёсць стук, вібрацыя, напрыклад, калі зношаная хаця б адна ўтулка;
- выццё ці гул узнікае пры зносе падшыпнікаў і шасцерняў;
- з часам з'яўляецца люфт восі;
- буйныя металічныя часціцы ў алейным паддоне паказваюць на "разбурэнне" планетарнай перадачы.
Зношаныя дэталі планетарнай перадачы пашкоджваюць усю аўтаматычную каробку перадач BMW. Масла прасочваецца праз пашкоджаныя ўтулкі і валы, выклікаючы недахоп змазкі і перагаранне счаплення. Праца на мяжы разбурае механізмы. Дэталі шасцярні разлятаюцца па скрынцы, габлюшка трапляе ў мехатронік і забівае фільтр.
Рамонт планетарнага механізму АКПП БМВ заключаецца ў замене ўтулак, згарэлых фрыкцыёнаў, разбуранай шасцярні.
Рамонт фрыкцыйных дыскаў
Ніводны рамонт АКПП БМВ не абыходзіцца без агляду фрыкцыёнаў. Выкладчыкі звычайна просяць поўны камплект на замену. Калі згараюць фрыкцыёны, мяняюць і сталёвыя дыскі. Пакеты счаплення ў кожнай аўтаматычнай каробцы перадач BMW адрозніваюцца па колькасці, таўшчыні і зазору.
У АКПП BMW 6HP пакет "Е" самы слабы з-за мінімальнага прыпуску на знос. Пры 8 АЗ першым згарае ранец "З". Майстры імкнуцца мяняць адразу ўсе фрыкцыёны, каб адтэрмінаваць агляд.
Таўшчыня дыскаў 1,6 ці 2,0 мм. Аўтамат BMW выбіраецца па нумары справы. Арыгінальныя расходныя матэрыялы вырабляюцца кампаніяй Borg Warner, але можна замовіць і якасныя неарыгінальныя.
Коды памылак няспраўнасцяў АКПП
Разгледзім самыя папулярныя памылкі АКПП, якія ўзнікаюць на прыборнай панэлі аўтамабіля. Для вашага зручнасці інфармацыя прадстаўлена ў выглядзе табліцы.
| няправільны нумар | Значэнне на англійскай мове | Значэнне на рускай мове |
| P0700 | НЯСПРАЎНАСЦЬ СІСТЭМЫ КІРАВАННЯ ПЕРАДАЧАЎ | Няспраўнасць сістэмы кіравання каробкай перадач |
| P0701 | ДЫЯПАЗОН/ХАРАКТАРЫСТЫКІ СІСТЭМЫ КІРАВАННЯ TRANS | Сістэма кіравання трансмісіяй працуе няправільна |
| P0703 | НЯСПРАЎНАСЦЬ TORQ CONV/BRK SW B CKT | Няспраўны выключальнік карданнага вала/тормазы |
| P0704 | НЯСПРАЎНАСЦЬ УВАХОДНЯГА Ланцуга ВЫКЛЮЧАЛЬНІКА СЦЯПЛЕННЯ | Няспраўны ланцуг датчыка ўключэння счаплення |
| P0705 | НЯСПРАЎНАСЦЬ ДАТЧЫКА ДЫЯПАЗОНУ ПЕРАДАЧ (PRNDL) | Няспраўны датчык дыяпазону перадачы |
| P0706 | ДЫЯПАЗОН ДАТЧЫКА TRANS ДЫЯПАЗОН/ХАРАКТАРЫСТЫКІ | Сігнал датчыка па-за дапушчальным дыяпазонам |
| P0707 | Ланцуг ДАТЧЫКА ДЫЯПАЗОНА TRANS, НІЗКІ ЎВАХОД | Сігнал датчыка нізкі |
| P0708 | Ланцуг ДАТЧЫКА ДЫЯПАЗОНА TRANS, ВЫСОКІ ЎВАХОД | Сігнал датчыка высокі |
| P0709 | ПЕРАМЕЖАЛЬНЫ ДАТЧЫК ДЫЯПАЗОНА ТРАНСМІСІІ | Перарывісты сігнал датчыка |
| P0710 | Няспраўнасць датчыка Тэмпературы вадкасці | Няспраўны датчык тэмпературы трансмісійнай вадкасці |
| P0711 | ТЭМПЕРАТУРНЫ ДЫЯПАЗОН / ХАРАКТАРЫСТЫКІ ТРАНСФАРМАТАРНАЙ ВАДЫ | Сігнал датчыка па-за дапушчальным дыяпазонам |
| P0712 | Датчык тэмпературы трансфарматарнай вадкасці, нізкі ўваход | Сігнал датчыка нізкі |
| P0713 | Датчык тэмпературы вадкасці трансфарматара, высокі ўваход | Сігнал датчыка высокі |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT ПЕРЫРЫЎ | Перарывісты сігнал датчыка |
| P0715 | НЯСПРАЎНАСЦЬ ДАТЧЫКА ХУТКАСЦІ ЎВАХОДУ/ТУРБІНЫ | Няспраўны датчык хуткасці турбіны |
| P0716 | УВАХОД / ДЫЯПАЗОН ХУТКАСЦЯЎ ТУРБІНЫ / ВЫХАД | Сігнал датчыка па-за дапушчальным дыяпазонам |
| P0717 | Датчык частаты ўваходу/турбіны няма сігналу | Няма сігналу датчыка |
| P0718 | ПЕРЫЯДЫЧНЫ ДАТЧЫК ХУТКАСЦІ НА ЎВАХОДЗЕ / ТУРБІНЫ | Перарывісты сігнал датчыка |
| P0719 | КРУТЫЧНЫ МОМЕНТ ПАВЕР./БРК SW B CRCCUIT LOW | Перамыкач прываднага вала/тормазы закарочаны на масу |
| P0720 | Няспраўнасць Ланцугі датчыка Хуткасці на выхадзе | Няспраўнасць ланцуга датчыка знешняй хуткасці |
| P0721 | ДАТЧЫК ХУТКАСЦІ НА ВЫХОДЗЕ ДЫЯПАЗОН/ХАРАКТАРЫСТЫКІ | Сігнал датчыка "Знешняя хуткасць" выходзіць за межы камлементу |
| P0722 | Ланцуг датчыка Хуткасці на выхадзе няма сігналу | Адсутнічае сігнал датчыка «Знешняя хуткасць |
| P0723 | Датчык хуткасці на выхадзе з прамавугольным. | Перамежны сігнал датчыка «Знешняя хуткасць |
| P0724 | КРУТЫЧНЫ МОМЕНТ ПАВЕР./БРК ПЕРЕКЛЮЧ. B ВЫСОК | Перамыкач прываднага вала/тормазы закарочаны на сілкаванне |
| P0725 | НЯСПРАЎНАСЦЬ Ланцугі ДАТЧЫКА АЗЯРОТаў РУХАВІКА | Няспраўнасць ланцуга датчыка частаты кручэння рухавіка |
| P0726 | ДАТЧЫК ОБАРОТаў РУХАВІКА ДЫЯПАЗОН/ХАРАКТАРЫСТЫКІ | Сігнал датчыка па-за дапушчальным дыяпазонам |
| P0727 | Ланцуг ДАТЧЫКА ОБАРОТаў РУХАВІКА НЯМА СІГНАЛУ | Няма сігналу датчыка |
| P0728 | Датчык оборотаў рухавіка перарывісты CKT | Перарывісты сігнал датчыка |
| P0730 | НЕПРАВІЛЬНЫ ПЕРАДАЧА | Няправільны перадаткавы лік каробкі перадач |
| P0731 | ПЕРАДАЧА 1 НЕПРАВІЛЬНЫ ПЕРАДАЎНІК | Няправільны перадаткавы лік каробкі перадач на 1-й перадачы |
| P0732 | ПЕРАДАЧА 2 НЕПРАВІЛЬНЫ ПЕРАДАЎНІК | Няправільны перадаткавы лік каробкі перадач на 2-й перадачы |
| P0733 | НЕПРАВІЛЬНЫ ПЕРАДАЧ 3 | Перадаткавы лік каробкі перадач на 3-й перадачы няправільнае |
| P0734 | ПЕРАДАЧА 4 НЕПРАВІЛЬНЫ ПЕРАДАЎНІК | Перадаткавы лік на 4-й перадачы няправільнае |
| P0735 | ПЕРАДАЧА 5 НЕПРАВІЛЬНЫ ПЕРАДАЎНІК | Перадаткавы лік на 5-й перадачы няправільнае |
| P0736 | Змяніць няправільныя адносіны | Перадаткавае стаўленне трансмісіі пры руху задняй перадачы няправільнае |
| P0740 | Няспраўнасць Ланцугі TCC | Няспраўнасць ланцуга кіравання блакіроўкай дыферэнцыяла |
| P0741 | Прадукцыйнасць TCC АБО АЧЫСТКА | Дыферэнцыял заўсёды выключаны (адмыкнутая) |
| P0742 | ЗАСТРАВАННЕ Ланцугі TCC | Дыферэнцыял заўсёды актываваны (заблакіраваны) |
| P0744 | ПЕРЫРАЎ Ланцугі TCC | Нестабільны дыферэнцыяльны стан |
| P0745 | НЯСПРАЎНАСЦЬ ІМПУЛЬСНАГА КІРАВАННЯ сонцам | Няспраўнасць кіравання электрамагнітным клапанам сціску |
| P0746 | Націсніце PERF SOLENOID CONT АБО STACK OFF | Саленоід заўсёды выключаны |
| P0747 | ЗАЛІП САЛЕНОІД ЦІску | Саленоід заўсёды ўключаны |
| P0749 | Міргае КАНТРОЛЬ ЦІСКУ СОНЦА | Стан саленоіда нестабільны |
| P0750 | НЯСПРАЎНАСЦЬ САЛЕНОІДА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ | Няспраўны саленоід пераключэння «А |
| P0751 | ПЕРАКЛЮЧЭННЕ ЭЛЕКТРАМАГНІТНАГА САЛЕНОІДА НА ПРАЦУ АБО СЛАДАВАННЕ ВЫКЛ | Саленоід «А» заўсёды выключаны |
| P0752 | САЛАНОІД ПЕРАКЛЮЧЭННЯ A Заліпанне | Саленоід «А» заўсёды ўключаны |
| P0754 | ЭЛЕКТРАМАГНІТНЫ РАЗМЕРКАВАЛЬНІК ПРЫРЫЎНАГА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ | Стан саленоіда «А» нестабільны |
| P0755 | НЯСПРАЎНАСЦЬ САЛЕНОІДА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ Ў | Няспраўны саленоід пераключэння «У |
| P0756 | ПРАЦА САЛЕНОІДА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ Ў АБО ВЫКЛ | Саленоід «В» заўсёды выключаны |
| P0757 | ПЕРАКЛЮЧЭННЕ САЛЕНОІД B Заклінавала | Саленоід «В» заўсёды ўключаны |
| P0759 | ПЕРАКЛЮЧЭННЕ ЭЛЕКТРАМАГНІТНАГА САЛАНОІДА B ПЕРЫВІСТЫ | Стан саленоіда «В» нестабільны |
| P0760 | НЯСПРАЎНАСЦЬ САЛЕНОІДА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ З | Няспраўны саленоід пераключэння перадач «C |
| P0761 | ПЕРАКЛЮЧЭННЕ ЭЛЕКТРАМАГНІТНАГА САЛЕНОІДА C ПРАЦУЕ АБО ЗАЛІВАЕ | Саленоід «З» заўсёды выключаны |
| P0762 | ЭЛЕКТРАМАГНІТНЫ САЛЕНОІД З ПЕРАКЛЮЧЭННЯ ПЕРАКЛЮЧЭННЯ ЗАСІЛ | Саленоід «З» заўсёды ўключаны |
| P0764 | ЭЛЕКТРАМАГНІТНЫ САЛЕНОІД З ПЕРАКЛЮЧЭННІ З перапыненнем | Стан саленоіда «C» нестабільна |
| P0765 | НЯСПРАЎНАСЦЬ САЛЕНОІДА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ D | Няспраўны саленоід уключэння перадачы «D |
| P0766 | ЭЛЕКТРАМАГНІТНЫ САЛАНОІД D PERF OR STIC OFF | Саленоід «D» заўсёды выключаны |
| P0767 | ЭЛЕКТРАМАГНІТНЫ САЛЕНОІД D ПЕРАКЛЮЧЭННІ ПЕРАКЛЮЧЭННЯ ЗАСІЎСЯ | Саленоід «D» заўсёды ўключаны |
| P0769 | САЛАНОІД ПРЫРЫВНАЙ ПЕРАДАЧЫ D | Стан саленоіда «D» нестабільна |
| P0770 | НЯСПРАЎНАСЦЬ САЛЕНОІДА ПЕРАКЛЮЧЭННЯ E | Няспраўны саленоід пераключэння перадач «Е |
| P0771 | ЭЛЕКТРАМАГНІТНЫ САЛАНОІД E PERF OR STICK OFF | Саленоід «Е» заўсёды выключаны |
| P0772 | ПЕРАКЛЮЧЭННЕ ЭЛЕКТРАМАГНІТНАГА САЛАНОІДА E Заслівае | Саленоід «Е» заўсёды ўключаны |
| P0774 | ПЕРАКЛЮЧЭННЕ І ПРЫРЫВНЫ САЛАНОІД | Стан саленоіда «Е» нестабільна |
| P0780 | Няспраўнасць трансмісіі | Не працуе пераключэнне перадач |
| P0781 | НЯСПРАЎНАСЦЬ КАРОБКІ ПЕРАДАЧ 1-2 | Пераключэнне з 1 на 2 не працуе |
| P0782 | 2-3 няспраўнасць трансмісіі | Не працуе пераключэнне перадач з 2 на 3 |
| P0783 | НЯСПРАЎНАСЦЬ ТРАНСМІСІІ 3-4 | Не працуе пераключэнне перадач з 3 на 4 |
| P0784 | НЯСПРАЎНАСЦЬ КАРОБКІ ПЕРАДАЧ 4-5 | Пераключэнне перадач з 4 на 5 не працуе |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL НЯСПРАЎНАСЦЬ | Няспраўны саленоід кіравання сінхранізатарам |
| P0787 | ЗМЯНЕ/НІЗКАЯ НАДВОР'Е СОНЦЫ | Саленоід кіравання сінхранізатарам заўсёды выключаны |
| P0788 | Змяненне/высокая нагода сонца | Саленоід кіравання сінхранізатарам заўсёды ўключаны |
| P0789 | SHIFT/ЧАС МІГАЧАЕ СОНЦА | Саленоід кіравання сінхранізатарам нестабільны |
| P0790 | НЯСПРАЎНАСЦЬ Ланцугі пераключальніка NORM/PERFORM | Няспраўны ланцуг перамыкача рэжымаў руху |
У заключэнне адзначым, што кожны аўтамабіліст павінен правяраць стан усіх вузлоў аўтамабіля і перыядычна правяраць стан змазкі і чысціць алейныя фільтры. Але калі вы ўсё ж падазраяце няспраўнасць у АКПП вашага аўтамабіля, смела запаўняйце форму ніжэй, і нашы спецыялісты дапамогуць вам высветліць прычыны няспраўнасці і правесці неабходны рамонт.
Кошт рамонту АКПП
Рамонт АКПП БМВ каштуе дорага. Кошт залежыць ад ступені зносу скрынкі, кошты на запчасткі і працу. Чым старэй АКПП, тым больш праблем у яе назапашваецца. Дакладны кошт майстар можа вызначыць толькі пасля ўхілення непаладак, але, маючы вялікі досвед, зарыентавацца ў коштавым дыяпазоне для такіх выпадкаў не складзе працы.
Прапанова спецыялізаваных паслуг па рамонце АКПП BMW па фіксаваным кошце, якая залежыць ад мадэлі каробкі перадач. У кошт уваходзіць разборка/усталёўка машыны, замена алею, рамонт мехатроніка, гідратарнсфарматара, адаптацыя і запуск.
| Скрынкавая мадэль | Кошт, р |
| 5 л.з | 45 - 60 000 |
| 6 л.з | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Кантрактныя каробкі перадач для BMW
Кантрактныя скрынкі перадач BMW лепшае рашэнне для замены няспраўнай трансмісіі:
- кошт 3 - 500 98 руб.;
- рэшткавы рэсурс машыны ад 100 000 км;
- скрынка родам з Еўропы ці ЗША, дзе ўмовы эксплуатацыі амаль ідэальныя.
І ўсё ж, перш чым згаджацца на дамову , пераканаецеся, што рамантаваць арыгінальную скрынку не выгодна. Вы павінны разумець, што кантрактная машына можа мець дэфекты, таму што яна была ў эксплуатацыі.
Мы дастаўляем аўтаматычныя каробкі бясплатна па ўсёй тэрыторыі РФ і краін СНД. У вас будзе 90 дзён, каб праверыць яго выпраўленне. Па коштах і тэрмінах дастаўкі пакіньце заяўку на сайце ці па тэлефоне. Падбяром машыну для вашага БМВ.
