Тэст-драйв Nissan GT-R

Да свайго дзесяцігоддзя Nissan GT-R падышоў у выдатнай фізічнай форме ён па-ранейшаму хутчэй большасці самых магутных суперкараў планеты, а зараз яшчэ і нядрэнна абсталяваны.

Тэрмометр над адным з боксаў «Сочы Аўтадрома» паказвае 38 па Цэльсіі, хоць яшчэ няма і поўдня. "Да пачатку заездаў на GT-R у гадзіну дня тэмпература пераваліць за 40, а паветра над распаленым асфальтам аўтадрома напэўна будзе ўсё 45-46", – папярэджвае аўтагоншчык і шэф-інструктар Nissan R-days Аляксей Дзядзька.

«Значыць, трэба больш уважліва сачыць за тормазамі?» - пытаю ў адказ, раўналежна разглядаючы тармазныя механізмы парачкі GT-R на піт-лейне.

Сачыць за тормазамі заўсёды карысна, але ў механізмах Nissan я не сумняваюся, хоць яны і чыгунныя . І, сапраўды, на ўсіх тэставых купэ базавыя тормазы. А карбон-кераміка - гэта па-ранейшаму опцыя. Увогуле, адзінае, завошта чапляецца погляд у рэстайлінгавай машыне новая рашотка радыятара з фамільнай V-вобразнай храмаванай дугой. Падобная ёсць, напрыклад, у сталых красовер X-Trail і Murano.

Няўжо так мала змен у знешнасці? Не. Уся справа ў тым, што GT-R гэта той рэдкі выпадак, калі ўсе рашэнні, нават дызайнерскія, падпарадкаваны аднаму фактару хуткасці. Так было заўсёды і так ёсць у абноўленай машыне 2017-га мадэльнага года. Напрыклад, тут новы пярэдні бампер з завостранай губой і якія змянілі форму парогі. Яны эфектыўней перашкаджаюць трапленню паветра пад дно, памяншаючы тым самым пад'ёмную сілу. Ды і само дно зараз абсалютна плоскае. Акрамя таго, жабры ў крылах іншай формы разам з буйнейшымі паветразаборнікамі ў бамперы ствараюць вобласць нізкага ціску, дазваляючы эфектыўней астуджаць матор і тормазы.

А яшчэ масіўнае антикрыло на вечку багажніка стварае незвычайную прижимную сілу, нагружаючы заднюю вось машыны дадатковымі 160 кг на хуткасцях звыш 100 км у гадзіну. Апроч гэтага, японскія інжынеры трохі змянілі формы задніх стоек і крылаў, зрабіўшы іх беражкі больш роўнымі. Падобныя усталёўваюцца на самы экстрэмальны GT-R з прыстаўкай Nismo (Nissan Motorsport). Гэтыя рашэнні дазволілі максімальна адсунуць момант зрыву паветранага струменя і значна паменшыць колькасць узнікаючых паразітных завіхрэнняў паветра. Дарэчы, само абноўленае купэ ў выкананні ад Nismo у Расію пастаўляцца не будзе.

Пасля інструктажу і медыцынскага агляду дазваляюць сесці за руль. І тут становіцца ясна, навошта ў першую чаргу ладзілася абнаўленне. Усярэдзіне GT-R змяніўся: перадпакой панэль зараз цалкам абцягнутая скурай, паветраводы па яе баках па-ранейшаму круглыя, але ўжо не а-ля Logan. Яны адчыняюцца і зачыняюцца зручнай якая верціцца шайбай, якая пры спрацоўванні яшчэ і выдае вельмі высакародны гук.

На цэнтральнай кансолі -дэфлектары традыцыйнай прастакутнай формы. Іх, дарэчы, прыбралі пад дысплей мультымедыйнай сістэмы, таму што сам «тачскрын» галаўной прылады стаў адчувальна больш. Зрэшты, кіраваць усім функцыяналам можна не толькі віртуальнымі клавішамі на экране, але і "жывы" аналагавай шайбай-джойсцікам на тунэлі побач з селектарам "робата".

Часу на разгляданні больш няма. На святлафоры загараецца "зялёны", і мы з інструктарам выязджаем на трэк. Адразу ж утапіць педаль газу ў падлогу нельга хуткасць на пітлейні абмежаваная на 60 км у гадзіну. Таму адчуць ашаламляльнае паскарэнне не атрымліваецца, можа, яно і да лепшага.

Час разгону да 100 км/ч ниссановцы не завуць, але, памятаецца, на дарэформенай машыне старт з launch-кантролем паскараў машыну да сотні за 2,7 секунды. І гэта было страшна. Ці наўрад зараз штосьці змянілася, таму што мадэрнізацыя матора GT-R мінула ў эвалюцыйным ключы. Злёгку толькі змянілі налады блока кіравання, павялічыўшы максімальную магутнасць твинтурбо шасцёркі да 565 л.з. (15 л.с.), а пікавы крутоўны момант да 633 Нм (5 ньютан-метраў).

Усе гэтыя лічбы справядлівыя для машын, рэалізаваных у Еўропе. Да нас купэ прыходзіць у сапраўды такой жа спецыфікацыі, аднак адсутнасць якаснага высокаактанавага паліва не дае матору развіць поўную магутнасць. Таму для Расіі Nissan заяўляе аддачу ў 555 сіл. Зрэшты, не ў гэтым сэнс GT-R ёсць машыны значна магутней.

Устойлівасць на высокай хуткасці - вось галоўны козыр «Нісана». І ён яго тут жа выкладвае на распалены асфальт «Сочы Аўтадрома». Пасля прогревочных кругоў, калі гума пачынае працаваць як след, інструктар дазваляе, што завецца, націснуць . Спадзісты правы паварот у канцы стартавай прамой праходзіць без тармажэння, таму да канца другога праміка хуткасць набліжаецца да 180-200 км у гадзіну.

Далей трэба скідаць перад другім правым і заязджаць на доўгую дугу ўздоўж якой стаіць трыбуна Данііла Квята. Тут важна рухацца з роўнай цягай. Пры ўвесь час утопленай на палову педалі газу хуткасць перавальвае за 130 км/ч, а ў GT-R няма і намёку на намець. Дзякуючы новай аэрадынаміцы машына неверагодна стабільная, а разумны поўны прывад літаральна ўшрубоўвае купэ ў доўгі спадзісты паварот.

"Можна дадаць яшчэ ледзь-ледзь", – прапануе інструктар. Але яшчэ павялічыць хуткасць не дазваляе мой уласны інстынкт самазахавання. Пасля выхаду з дугі варта яшчэ два крутых правых павароту, а затым звязак з правага-левага-правага. Усе 18 паваротаў праходзяць на адным дыханні. І ні ў адным з іх не ўдаецца намацаць мяжу аўтамабіля.

Так, можна наракаць на тое, што на азнаямленне з трэкам было ўсяго тры круга, і яшчэ тры, каб паспрабаваць адчуць усе ўменні абноўленага Nissan GT-R. Аднак калі б мяне пусцілі сюды на месяц-другі, я ўсё роўна наўрад ці даведаўся б пра ўсе яго здольнасці. Мабыць, гэта менавіта тое, што адрознівае сапраўдных гоншчыкаў ад звычайных кіроўцаў, і тое, што дазваляе Nissan GT-R заставацца выбітным аўтамабілем на працягу дзесяцігоддзі.

Тып	купэ
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	4710/1895/1370
Колавая база, мм	2780
Дарожны прасвет, мм	105
Аб'ём багажніка, л	315
Падрыхтаваная маса, кг	1752
Поўная маса, кг	2200
тып рухавіка	Бензінавы з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см	3799
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	555/6800
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	633 / 3300-5800
Тып прывада, трансмісія	Поўны, РКП6
Макс. хуткасць, км / г	315
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	2,7
Выдатак паліва (горад/траса/смеш.), л/100 км	16,9/8,8/11,7
Цана ад, $.	54 074