Тэст драйв асноўныя пазадарожныя пазадарожнікі
Гаворка ідзе пра самае аўтэнтычным свайго роду: Mitsubishi Паджеро, Nissan Следапыт і Toyota Landcruiser не падпарадкоўваецца дарожнай модзе. Land Rover Defender робіць яшчэ менш.
Сапраўдны пазадарожнік стварае ўражанне, што вы выязджаеце за межы цывілізацыі нават калі наступная вёска знаходзіцца за бліжэйшым узгоркам. Для такой ілюзіі дастаткова камяністай асыпкі, калі яна ўкапана ў зямлю і выглядае як закрыты біятоп. Такі, напрыклад, пазадарожны парк у Лангенальтхайме - ідэальная мясцовасць, каб натхніць тры японскія легенды 4 × 4 і супрацьпаставіць іх старому еўрапейскаму суроваму арэндадаўцу Land Rover Defender.
Ён пачаў першым - так сказаць, разведчыкам, які павінен знайсці свой шлях. Калі Абаронца сутыкнецца з цяжкасцямі, гэта будзе азначаць канец прыгоды для астатніх трох удзельнікаў. І выкарыстанне такой ударнай сілы зусім недарэчна, таму што тут, у кропцы GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", у некаторых месцах адчуваеш сябе варожай пустыняй для ўсяго жывога. планета. Але асыпкі і ямы вакол стымулююць уяўленне больш, чым навыкі кіравання, і адпаведна чацвёрка спакойна праходзіць па пыльнай даліне, дасягаючы стромкай сцяны.
Land Rover Defender дамінуе на перасечанай мясцовасці
Тут кароткі Land Rover павінен паказаць, ці можна пераадолець усе ўздымы. Першы вопыт заўсёды асабліва захапляльны, таму што ўсё здаецца вам у значнай ступені нявызначаным, таму што, у адрозненне ад лажання, у гэтым выпадку вы належыце на машыну і не маеце прамой сувязі з прыродай.
Пры крананні з месца Defender злёгку прыўздымае перадок, таму што новы невялікі 2,2-літровы дызель амаль адразу пасля халастога ходу пачынае выдаваць дзіўна прыкметны крутоўны момант, а яго надзвычай кароткая першая перадача робіць яго ідэальным падабенствам з сернай. Перашкаджае толькі пераход на другую перадачу.
Адклаўшы байк у бок, ветэран крос-кантры працягвае заставацца дакладным сабе: як і раней, брытанцы робяць стаўку на практычна неразбуральную раму з падоўжнымі бэлькамі, двума цвёрдымі восямі і шрубавымі спружынамі. З імі ў Лэнди адсутнічаюць колы, неабходныя для X- або O-вобразнай формы, якія для старонніх часта выглядаюць як зламаны мост але зусім пазбаўленыя драматызму для тых, хто сядзіць усярэдзіне скарочанай версіі пазадарожніка. Стары сабака, прынамсі, знешне, застаецца амаль цалкам спакойным і ўзбіраецца на ўзгоркі каля Лангенальтхайма (Баварыя) адзін за адным.
Адмовіцца? Прэч! Калі толькі кіроўца не зробіць памылку напрыклад, калі ён не ўлучыў непадыходную перадачу. У любым выпадку вялікі скачок на другую прыступку робіць пераключэнне на круты спуск практычна немагчымым. Такім чынам, любы тэст, патрабавальны ўзмацненні, павінен пачынацца на другой перадачы. Сапраўды, з аўтаматычнай каробкай перадач жыццё тут, напэўна, было б прасцей.
Mitsubishi Pajero падвойную трансмісію можна адключыць
Адсюль вынікае, што Mitsubishi Pajero палягчае задачу свайму кіроўцу. Пасля абнаўлення для 2009 мадэльнага года яго вялікі 3,2-літровы чатырохцыліндравы дызель развівае магутнасць 200 л.с. і дасягае цягі ў 441 ньютан-метр, якія перадаюцца на колы з аўтаматычнай, але толькі пяціступеністай скрынкай перадач.
На дадзены момант, аднак, гэта не зяўляецца недахопам: японская класіка добра цягне на нізкіх абарачэннях. Калі становіцца гарачэй, на рычагу можна папярэдне абраць варыянты 2 H, 4 H, 4 Lc і 4 LLc, дзе Lc азначае блакаванне, г.зн. блакіроўку, а першая L - нізкую, г.зн. паніжаную перадачу (у адрозненне ад H як высокі), а лічбы паказваюць колькасць кіроўных колаў. Такім чынам, мадэль Mitsubishi дазваляе сабе парадокс эксклюзіўную сталую падвойную трансмісію.
Мы знаходзімся перад вельмі ўражлівым узгоркам, таму мы ўключаем 4 LLc, гэта значыць паніжальную перадачу з блакіроўкай задняй восі - вопыт паказвае, што на перасечанай мясцовасці яна выконвае палову працы і значна больш эфектыўна, чым кантроль цягі. Аднак замак не знішчае сілу, а эфектыўна накіроўвае яе.
Mitsubishi Pajero задавальняе засады
Пакуль што з тэорыяй. Фактычна, Mitsubishi Pajero для пераадолення ўздыму патрабуецца значна даўжэйшае ўзмацненне, чым Defender, і гэта не асабліва літуе машыну асцярожны ўздым выглядае зусім інакш. З набранай хуткасцю грэбень ідзе занадта хутка і парогі затрымаюцца з непрыемным скрыгатам. Гэты бессэнсоўны дадатак да кузава таксама прысутнічае ў мадэлях Toyota і Nissan; ён ператварае любы пазадарожнік у нешта накшталт свінні з абвіслым жыватом і робіць бессэнсоўным вялікі кут пярэдняй і задняй навісі.
Але мы працягваем рух на Паджеро, і наступная праблема будзе за грэбнем пры спуску. Дасведчаныя пазадарожнікі ведаюць: на круты перасечанай мясцовасці нельга ставіць задачу на сістэму кіравання спускам; ён ўмешваецца толькі ў слізгальныя колы. Тут мы маглі разлічваць на першую перадачу і маторны тормаз, калі б першая перадача была не занадта доўгай. Аказваецца, добрае адчуванне педалі тормазу павінна выратаваць сітуацыю.
Nissan Pathfinder з найпростай сістэмай двайны трансмісіі
І Nissan нават цалкам захаваў прылада кантролю зніжэння ў нашай выпрабаванай версіі Pathfinder з механічнай каробкай перадач, а гэта значыць, што нам даводзіцца спадзявацца на маторны тормаз на першай перадачы. Дзякуючы кароткім перадаткаваму ліку ён наогул не дае аўтамабілю чапацца з месца. На ўздыме дызель спачатку цягне з халастым ходам, але затым яму патрабуецца падтрымка, націснуўшы на педаль. Перад уключэннем трекшн-кантролю колы павінны спачатку крыху праскочыць. Спалучэнне турбонаддува і чула спагаднай педалі акселератара не асоба палягчае задачу падбору правільнай дазоўкі.
Без магчымасці блакавання, толькі выбар паміж зваротнай і двайны трансмісіяй, Nissan, несумненна, знаходзіцца ў чарзе ў гэтым параўнанні. Таксама ў плане «раздвойвання» колаў з незалежнай падвескай і звычайнымі рысорамі не варта чакаць занадта многага. Аднак і тут вы можаце разлічваць на ўстойлівую апорную раму.
Toyota Landcruiser прапануе аўтаматызаванае рух з 4 × 4
Нягледзячы на тое, што ў Toyota Landcruiser таксама ёсць незалежная падвеска спераду, пазадарожнік незвычайна добра праходзіць колы. Хоць на борце няма пнеўматычных элементаў, якія могуць аўтаматычна адпускаць стабілізатары, мадэлі Toyota атрымоўваецца ісці за Defender даўжэй, чым іншым. Пакуль кут не роўны, яго пярэдні навісь не показывает межы магчымага.
Хоць «сухапутны круізэр» абмежаваны нават сваімі памерамі і неверагоднай вагай, ён ператварае кіраванне па бездаражы ў дзіцячую гульню. У сістэме Multi Terrain Select вы выбіраеце ўмовы, у якіх будзе рухацца аўтамабіль, а затым даяце пяціступеньчатай сістэме Crawl Control нешта накшталт круіз-кантролю для бездарожжа перавага над акселератарам і тормазамі. Гэта робіць кіраванне па перасечанай мясцовасці амаль аўтаматычным. І можна хутка зразумець, што працэсар апрацоўвае выбарачнае размеркаванне магутнасці на кожнае кола значна лепш, чым пры націску на педаль акселератара. Таксама спатрэбіцца здымны цэнтральны замак гэта дазваляе пазбегнуць дэфармацый пры павароце аўтамабіля. Электроактивируемая блакіроўка задняй восі таксама дапамагае больш энергічна пераадольваць уздымы.
З такім жа невялікім напругай, як пры яздзе на Landcruiser, вы не зможаце нават кіраваць Defender, пераадольваючы бездараж ў Лангенальтхайме. Не кажучы ўжо пра ваджэнні па дарозе. Тут мадэль Toyota апраўдвае сваю назву з гонарам і спакойна і з прыемным камфортам адпраўляецца дадому, падыходная для доўгага падарожжа. Лепшыя пазадарожнікі прымушаюць вас ўявіць, што вы выязджаеце за межы цывілізацыі? Дакладна, але ў іх таксама нядрэнна атрымліваецца.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Заключэнне
Было ясна, што стары знішчальнік Land Rover у канчатковым выніку стане першым. Але мадэлі Toyota атрымоўвалася прытрымлівацца ёй на здзіўленне доўгі час, а з сістэмай Crawl Control яна нават прапануе аўтаматызаванае кіраванне па бездаражы і добры камфорт на асфальтаванай дарозе. Прадстаўнік Mitsubishi прымудраецца падняцца некалькі нараўне з ім, у адрозненне ад Nissan, які адстае з-за адсутнасці блакіровак - трекшн-кантроль іх не заменіць.
Маркус Пітэрс
