Асаблівасці канструкцыі і самастойны рамонт трамблера ВАЗ 2107
Змест
Няспраўнасці запальвання ВАЗ 2107 незалежна ад тыпу самой сістэмы (кантактнай ці бескантактнай) часцяком злучаны з прерывателем-размеркавальнікам (трамблерам). Нягледзячы на яго складаную электрамеханічную канструкцыю, практычна любая яго паломка можа быць ухіленая ўласнымі рукамі.
Перарывальнік-размеркавальнік запальвання «сямёркі»
Трамблер выкарыстоўваецца для фармавання імпульснай напругі ў нізкавольтным ланцугу сістэмы запальвання, а таксама размеркаванні высакавольтных імпульсаў па свечках. Акрамя гэтага, у яго функцыі ўваходзіць аўтаматычнае рэгуляванне кута апярэджання іскраўтварэння.
Якія трамблёры бываюць
У ВАЗ 2107 у залежнасці ад тыпу сістэмы запальвання могуць ужывацца размеркавальнікі двух выглядаў: кантактныя і бескантактавыя. З выгляду яны практычна не адрозніваюцца. Розніца паміж імі складаецца ў прыладзе, які адказвае за адукацыю імпульсу ў нізкавольтным ланцугу сістэмы. У першых за гэтую функцыю адказвае група кантактаў, у другіх – электрамагнітны датчык, праца якога пабудавана на эфекце Хола. Ва ўсім астатнім прынцып працы прылад ідэнтычны.
Кантактны трамблер
Размеркавальнікамі кантактнага тыпу камплектаваліся ўсе мадэлі і мадыфікацыі "Жыгулёў" да пачатку 90-х гадоў мінулага стагоддзя. На ВАЗ 2107 устанаўліваўся трамблер з завадскім нумарам 30.3706.
Канструкцыя кантактнага перарывальніка-размеркавальніка запальвання 30.3706
Кантактны трамблер складаецца з наступных элементаў:
- корпус;
- ротар (вал);
- лятунок (верцельны кантакт);
- кантактны перарывальнік;
- кандэнсатар;
- цэнтрабежны і вакуумны рэгулятары кута апярэджання запальвання;
- крышка з галоўным (цэнтральным) і чатырма бакавымі кантактамі.
Розніца ў канструкцыі кантактнага і бескантактавага трамблераў складаецца толькі ў прыладзе, які фармуе імпульс
Корпус і вал
Аснова прылады адлітая з алюмінія. У верхняй яе часткі запрасаваная ўтулка з металакерамікі, гуляючая роля апорнага падшыпніка для вала трамблера. Бакавіна корпуса абсталявана маслёнкай, праз якую вырабляецца змазка ўтулкі з мэтай зніжэння сілы трэння. Ніжняя частка вала (хваставік) мае шлицы для злучэння з шасцярнёй прывада дадатковых элементаў рухавіка. З іх дапамогай ён рухаецца.
Нявінны
У верхняй частцы ротара ўсталяваны лятунок. Ён выкананы з пластыка і мае два кантакты, злучаных праз рэзістар. Іх задача - прыняць напругу з шпулькі праз цэнтральны электрод і перадаць яго на бакавыя кантакты вечка размеркавальніка. Рэзістар служыць для ўхілення радыёперашкод.
Перарывальнік і кандэнсатар
Механізм перарывальніка ўключае групу кантактаў і кулачок з чатырма выступамі. Кантакты зафіксаваны на рухомай пласціне, кручэнне якой забяспечваецца пры дапамозе шарыкавага падшыпніка. Каб мець магчымасць рэгуляваць велічыню зазору паміж кантактамі, адно з крапежных адтулін выканана ў выглядзе авала. Рухомы кантакт размешчаны на подпружиненном рычагу. Іншы кантакт стацыянарны. У спакойным становішчы яны замкнёныя.
Кулачок з'яўляецца патоўшчанай часткай вала. Яго выступы служаць для прывядзення ў дзеянне рухомага кантакту. Калі вал прерывателя-размеркавальніка пачынае кручэнне, кулачок адным са сваіх выступаў упіраецца ў калодку рухомага кантакту, адводзячы яго ў бок. Далей выступ абміне калодку і кантакт вяртаецца на месца. Вось такой няхітрай выявай замыкаецца і размыкаецца ланцуг нізкай напругі ў кантактнай сістэме запальвання.
Нягледзячы на тое што напруга на кантактах невялікая, пры іх размыканні ўсё роўна ўтворыцца іскра. З мэтай выключэння падобнай з'явы ў ланцуг прерывателя ўсталяваны кандэнсатар. Ён мацуецца шрубай да корпуса размеркавальніка.
Цэнтрабежны рэгулятар
Першаснае рэгуляванне моманту іскраўтварэння ў аўтамабілях ВАЗ 2107 ажыццяўляецца шляхам пракручвання ўсяго трамблера.. Далейшая настройка робіцца аўтаматычна. Функцыя цэнтрабежнага рэгулятара складаецца ў змене кута апярэджання запальвання ў залежнасці ад колькасці абарачэнняў коленвала рухавіка.
Аснову канструкцыі механізму складаюць апорная і вядучая пласціны. Першая прыпаяная да ўтулкі, рухома зафіксаванай на вале размеркавальніка. Яна можа круціцца адносна вала з амплітудай 15 °. Зверху ў яе ёсць дзве восі, на якіх устаноўлены грузікі. Вядучая пласціна надзета на верхні канец вала. Пласціны злучаюцца паміж сабой двума спружынамі рознай калянасці.
Калі абарачэнні рухавіка падвышаюцца, павялічваецца і цэнтрабежная сіла. Яна спачатку пераадольвае супраціў мякчэйшай спружыны, потым больш цвёрдай. Грузікі пракручваюцца на сваіх восях і ўпіраюцца бакавымі выступамі ў апорную пласціну, прымушаючы яе круціцца разам з бягункам направа, павялічваючы, такім чынам, кут апярэджання запальвання.
Вакуумны рэгулятар
Вакуумны рэгулятар прымацаваны да корпуса трамблера. Яго роля - настройка кута запальвання ў залежнасці ад нагрузкі на сілавую ўстаноўку. Канструкцыя прылады складаецца з рэзервуара, размешчанай у ім мембраны са штоком, а таксама шланга, пасродкам якога рэгулятар злучаны з першаснай камерай карбюратара.
Пры з'яўленні разрэджання ў карбюратары яно па шлангу перадаецца ў рэзервуар нашай прылады. Тамака ствараецца вакуум. Калі гэта адбываецца, мембрана рухае шток, а ён уздзейнічае на якая верціцца пласціну прерывателя, пракручваючы яе супраць гадзіннікавай стрэлкі, павялічваючы кут апярэджання запальвання.
Няспраўнасці трамблера кантактнага тыпу і іх прыкметы
З улікам таго, што размеркавальнік з'яўляецца даволі складанай прыладай, ён схільны ўплыву цэлага шэрагу негатыўных фактараў, здольных вывесці са строю элементы яго канструкцыі. Менавіта таму няспраўнасцяў у трамблера можа быць вельмі шмат. Ну а што да распаўсюджаных паломак прылады, то да іх можна аднесці:
- электрычны пробай крышкі;
- знос цэнтральнага электрода або бакавых кантактаў вечка;
- падгаранне кантактаў лятунка;
- электрычны пробай кандэнсатара;
- парушэнне зазору паміж кантактамі прерывателя;
- знос падшыпніка рухомай пласціны.Пры моцным зносе кантактаў вечка трэба замяніць
Кожнай з пералічаных няспраўнасцяў уласцівыя свае прыкметы, але ў большасці выпадкаў яны маюць аднолькавы характар. Пры прабоі вечка трамблера, зносе або подгорании яе кантактаў або кантактаў лятунка пагоршыцца праца рухавіка. Тое ж здарыцца і пры парушэнні зазору паміж кантактамі прерывателя, іх забруджванні ці падгаранні. Пры гэтым часцей за ўсё назіраюцца:
- вібрацыя;
- перагрэў;
- пропускі запальвання;
- змена колеру выхлапу;
- рэдкія "прастрэлы" ў сістэме адводу газаў;
- павелічэнне выдатку бензіну.Няспраўны лятунок можна замяніць самастойна
Выйсце з ладу падшыпніка рухомай пласціны можа суправаджацца характэрным свістам або віскам, выходным з-пад вечка.
Рамонт бескантактавага размеркавальніка
Для вызначэння і ўхіленні няспраўнасці патрабуецца старанная дыягностыка, якая разумее дэмантаж і разборку прылады. Адзіны элемент трамблера, праверыць які можна, не разбіраючы яго - гэта кандэнсатар. З яго і пачнем.
Праверка кандэнсатара
Як ужо згадвалася, кандэнсатар служыць свайго роду іскрагасільнікам. Ён папярэджвае адукацыю электрычнай дугі паміж кантактамі прерывателя ў момант іх размыкання. Для праверкі яго працаздольнасці неабходна выканаць наступныя дзеянні:
- Адлучыць провад нізкай напругі, які злучае шпульку і трамблёр.
- Адлучыць ад трамблера провад кандэнсатара.
- Гэтыя два правады падлучыць да звычайнай дванаццацівольтавай аўтамабільнай лямпы.
- Уключыць запальванне. Калі лямпа загарэлася - кандэнсатар прабіты.
- Замяніць кандэнсатар, праверыць, як працуе рухавік.Падпаленая лямпа сведчыць аб няспраўнасці кандэнсатара
Зняцце трамблера з рухавіка
Размеркавальнік усталяваны ў блоку цыліндраў рухавіка з левага боку. Ён зафіксаваны на спецыяльным кранштэйне пры дапамозе адной гайкі. Для дэмантажу прылады неабходна:
- Адключыць провад "-" ад клемы акумулятара.
- Адшпіліць дзве зашчапкі, якія мацуюць вечка прерывателя-размеркавальніка да корпуса.
- Адлучыць ад вечка ўсе бронеправоды.Правады высокай напругі адлучаюцца ад вечка трамблера.
- Зняць шланг вакуумнага рэгулятара са штуцэра на рэзервуары.Шланг лёгка здымаецца рукой
- З дапамогай ключа на "7" адкруціць гайку мацавання нізкавольтнага провада.Провад зафіксаваны гайкай
- Ключом на 13 адкруціць гайку мацавання трамблера.Гайка адкручваецца ключом на "13"
- Выняць трамблер з яго пасадачнага гнязда.Каб выняць трамблёр з адтуліны ў блоку рухавіка, акуратна пацягніце яго ўверх
Разборка трамблера і замена няспраўных элементаў
Вызначыць працаздольнасць кожнай дэталі прылады можна ўжо на этапе яго разборкі. Для гэтага трэба:
- Уважліва агледзець вечка трамблера звонку і знутры. Адмысловая ўвага варта надаць цэнтральнаму электроду (вугальку) і бакавым кантактам. У выпадку выяўлення іх зносу, пашкоджанні або моцнага прагарання вечка трэба замяніць.Калі кантакты разбураны, крышку трэба замяніць
- Выкарыстоўваючы омметр (мультыметр, уключаны ў рэжыме омметра), вымераць супраціў рэзістара лятунка. Для гэтага падлучыць мацы прыбора да высноў лятунка. Супраціў спраўнага рэзістара вар'іруецца ў межах 4-6 кім. Калі паказанні прыбора адрозніваюцца ад паказаных, вырабіць замену рэзістара або лятунка ў зборы.Супраціў павінен быць у межах 4-6 кім
- Тонкай плоскай адвёрткай выкруціць два шрубы мацавання лятунка. Дэмантаваць лятунок.Бягунак мацуецца двума шрубамі
- Адціснуць грузікі ў процілеглыя бакі, правяраючы амплітуду іх руху і стан спружын. У выпадку неабходнасці вышмараваць грузікі і іх восі антыкаразійным сродкам (WD-40 або аналагічным). Калі адчуваецца, што спружынкі расцягнуты, зрабіць іх замену.Калі спружыны расцягнуты і боўтаюцца, іх трэба замяніць
- Ачысціць ніжнюю частку корпуса і вала трамблера ад бруду, слядоў алею.
- Пры дапамозе малатка і выбівачкі выбіць штыфт фіксацыі муфты вала. Выняць штыфт, выкарыстоўваючы пасатыжы.З дапамогай малатка і выбівачкі варта выбіць які фіксуе штыфт і выняць яго
- Зняць муфту, выняць вал з корпуса размеркавальніка. Уважліва агледзець вал на прадмет зносу шліцаў у ніжняй частцы, а таксама слядоў яго дэфармацыі. Выявіўшы падобныя недахопы, замяніць вал.Пры выяўленні слядоў дэфармацыі вал трэба замяніць
- Выкарыстоўваючы ключ на 7 , адкруціць гайку, якая фіксуе наканечнік провада, які ідзе ад кандэнсатара. Адлучыць наканечнік, адвесці яго ў бок.
- Плоскай адвёрткай выкруціць шрубу фіксацыі кандэнсатара. Зняць кандэнсатар.Кандэнсатар мацуецца да корпуса пры дапамозе адной шрубы.
- Праверыць працу вакуумнага рэгулятара. Для гэтага надзець на яго штуцэр раней зняты шланг. Ротам стварыць разрэджанне на іншым канцы шланга. Паназіраць за паводзінамі рухомай пласціны прерывателя. Калі яна рэагуе, пракручваючыся супраць гадзіннікавай стрэлкі - рэгулятар працоўны. Калі не, варта замяніць рэгулятар.Для праверкі рэгулятара неабходна стварыць разрэджанне
- Пры дапамозе плоскай адвёрткі акуратна ссунуць шайбу з восі цягі вакуумнага рэгулятара.Цяга мацуецца з дапамогай стопарнай шайбы
- Адкруціць два шрубы, якія фіксуюць рэгулятар да корпуса размеркавальніка.Рэгулятар зафіксаваны двума шрубамі
- Зняць вакуумны рэгулятар.Рэгулятар здымаецца разам з цягай
- Выкарыстоўваючы ключ на "7" і шлицевую адвёртку, адкруціць дзве гайкі мацавання кантактнай групы (адвёрткай трэба прытрымаць шрубу з іншага боку).Пры адкручванні шруб неабходна прытрымаць гайкі са зваротнага боку
- Выняць з корпуса шрубу са ўтулкай, зняць з яго наканечнік групы кантактаў.
- Адлучыць кантактную групу.Кантактная група зафіксавана пры дапамозе дзвюх шруб
- Агледзець кантакты на прадмет падгарання і дэфармацыі. Пры выяўленні істотных дэфектаў зрабіць замену вузла. Калі кантакты крыху падгарэлі, зачысціць іх пры дапамозе дробнай наждачнай паперы.
- Выкарыстоўваючы адвёртку, адкруціць шрубы фіксацыі ўтрымлівальных пласцін.Шрубы пласцін адкручваюцца плоскай адвёрткай
- Выняць рухомую пласціну і яе падшыпнік з корпуса трамблера.Рухомая пласціна здымаецца разам з падшыпнікам
- Праверыць стан падшыпніка, пракручваючы яго пальцамі. Ён павінен лёгка круціцца без заяданняў. У іншым выпадку дэталь неабходна замяніць.Падшыпнік павінен круціцца лёгка, без заяданняў
Відэа: разборка і рамонт кантактнага трамблера
Мантаж трамблера і ўстаноўка моманту запальвання
Зборка размеркавальніка вырабляецца пасля замены няспраўных дэталяў у зваротным парадку. Вечка да прылады на дадзеным этапе ўсталёўваць не трэба. Для мантажу трамблера і ўсталёўкі правільнага моманту запальвання варта:
- Уключыць нейтральную перадачу.
- Усталяваць размеркавальнік у яго пасадкавае месца, не забыўшыся аб ушчыльняльным кольцы.Злучэнне блока і карпусы трамблера абавязкова ўшчыльняецца адмысловым кольцам.
- Зафіксаваць прыладу гайкай, не зацягваючы яе да ўпора.На этапе ўстаноўкі гайку зацягваць не трэба
- Накінуць ключ на 38 на гайку мацавання шківа каленчатага вала. З яго дапамогай пракруціць каленвал па гадзіннікавай стрэлцы да супадзення пазнакі на шківе з цэнтральнай пазнакай на вечку ГРМ. Бягунак трамблера пры гэтым павінен паказваць на першы цыліндр.Бягунок павінен утварыць прамы кут з галоўкай блока
- Падлучыць да трамблера провада (акрамя высакавольтных) і шланг вакуумнага рэгулятара.Каб шланг лягчэй было надзець на штуцэр, яго канец можна трохі вышмараваць алеем
- Узяць кантрольную лямпу. Адзін провад ад яе падлучыць да кантактнага ніта размеркавальніка, другі - да масы аўтамабіля.Лямпа падлучаецца да масы аўтамабіля і кантактнаму ніту размеркавальніка.
- Уключыць запальванне. Калі лямпа загарэлася, узяцца рукамі за корпус трамблера і павольна пракруціць яго супраць гадзіннікавай стрэлкі, спыніўшыся ў момант адключэння лямпы. Калі лямпа не загарэлася, трэба пракруціць прыладу па гадзіннікавай стрэлцы да моманту яе ўключэння.Трамблер трэба павольна круціць да ўключэння лямпы.
- Зафіксаваць трамблер гайкай. Зацягнуць яе ключом на "13".
Відэа: усталёўка моманту запальвання
Устаноўка вугла замкнёнага стану кантактаў
Ад таго, наколькі правільна будзе ўстаўлены кут замкнёнага стану кантактаў (зазор паміж кантактамі), залежыць стабільнасць працы рухавіка. Для яго настройкі неабходна:
- Ключом на «38», накінутым на гайку мацавання шківа каленчатага вала, пракруціць вал да моманту ўсталёўкі ўпора рычага які рухаецца кантакту на адзін з выступаў кулачка.Калі кулачок упрэцца адным са сваіх выступаў ва ўпор рычага, кантакты растуляць
- Выкарыстоўваючы набор свячных мацаў, вымераць зазор паміж кантактамі. Ён павінен быць у межах 0,3-0,45 мм.Зазор павінен быць у межах 0,3-0,45 мм
- Калі зазор не адпавядае паказанай адлегласці, плоскай адвёрткай адпусціць шрубу мацавання групы кантактаў. Гэтай жа прыладай прыслабіць шрубу рэгулявання зазору. Каб выставіць правільны зазор, неабходна прыслабіць мацаванне кантактнай групы і зрушыць яе ў патрэбны бок.Зазор выстаўляецца шляхам зрушэння кантактнай групы
- Зацягнуць шрубу рэгулявання адвёрткай.
- Паўторна замераць зазор паміж кантактамі.
- Пры неабходнасці паўтарыць рэгуляванне.
Пасля правядзення гэтых прац можна ўсталёўваць вечка на корпус трамблера, падлучаць высакавольтныя правады і спрабаваць запускаць рухавік.
Бескантактны трамблер
У «сямёрках» з бескантактавай сістэмай запальвання прымяняецца трамблер тыпу 38.3706. Як ужо згадвалася, канструкцыя бескантактавага размеркавальніка аналагічная кантактнаму за выключэннем механізму, які адказвае за стварэнне электрычных імпульсаў у нізкавольтным ланцугу сістэмы. Тут замест кантактнай групы гэтую функцыю выконвае датчык Хола. Што да няспраўнасцяў бескантактавага трамблера, то яны такія ж, як і ў кантактнага, такім чынам, разглядаць іх паўторна немэтазгодна. А вось аб датчыку варта пагаварыць дэталёва.
датчык Хола
Праца датчыка пабудавана на з'яве індукцыі. Аснову канструкцыі прылады складаюць пастаянны магніт і полы цыліндрычны экран з чатырма выразамі ў выглядзе кароны. Экран нерухома замацаваны на вале трамблера. Падчас кручэння вала выступы і выразы "кароны" праходзяць праз пазу магніта. Такое чаргаванне выклікае змену магнітнага поля. Сігналы з датчыка паступаюць на камутатар, які пераўтворыць іх у электрычныя імпульсы.
У выпадку выхаду датчыка Хола са строю рухавік можа наогул не запускацца альбо ж запускаецца з працай і працуе з перабоямі. Рамонце датчык не падлягае, а вось праверыць яго на працаздольнасць можна самастойна.
Праверка датчыка Хола
Ёсць некалькі спосабаў дыягностыкі датчыка. Самы просты з іх мае на ўвазе замену правяраемай прылады загадзя спраўным. Другі метад складаецца ў вымярэнні напругі на высновах датчыка пры дапамозе вальтметра. Замеры вырабляюцца на 2 і 3 вывадах прылады. Напружанне паміж імі павінна быць 0,4-11 У. Калі напругі няма ці яно не адпавядае паказаным параметрам, датчык трэба замяніць.
Праверыць прыладу на працаздольнасць можна шляхам імітацыі яго працы. Для гэтага трэба адлучыць цэнтральны высакавольтны провад ад вечка трамблера, уставіць у яго працоўную свечку запальвання і пакласці яе так, каб спадніца дакраналася масы аўтамабіля. Далей неабходна адключыць раз'ём датчыка ад трамблера, уключыць запальванне і замкнуць паміж сабой 2 і 3 высновы. Калі падчас замыкання на свечцы з'явіцца іскра, датчык працоўны, у іншым выпадку прылада трэба замяніць.
Замена датчыка Хола
Для замены датчыка запатрабуецца зняць трамблер з рухавіка. Парадак далейшых работ наступны:
- Здымаем вечка, адшпіліўшы зашчапкі.
- Які дэмантуецца лятунок.
- Выбівачкай і пасатыжамі здабываем штыфт мацавання муфты вала.
- Вымаем вал з корпуса.
- Адлучаем цягу вакуумнага карэктара.
- Выкручваем плоскай адвёрткай два шрубы, якія мацуюць датчык.Датчык прыкручаны двума шрубамі
- Здымаем датчык Хола.Калі шрубы будуць выкручаны, датчык лёгка знімецца
- Усталеўваны на яго месца новую дэталь.
- Вырабляем зборку і ўстаноўку трамблера ў зваротным парадку.
Актанавы карэктар
Не сакрэт, што бензін, які мы купляем на запраўках, часта не адпавядае стандартам, прадугледжаным заводам-вытворцам аўтамабіля для нармальнай працы рухавіка. У выніку выкарыстання такога паліва могуць адбыцца запарушванне паліўнай сістэмы, павелічэнне колькасці адкладаў на дэталях поршневай групы, зніжэнне характарыстык рухавіка. Але небяспечней за ўсё для сілавога агрэгата дэтанацыя, якая ўзнікае з прычыны прымянення нізкаактанавага бензіну.
У аўтамабілях з электроннай сістэмай кіравання дэтанацыя ўхіляецца пры дапамозе адмысловага датчыка і кіраўніка блока. Такія элементы ёсць у інжэктарных "сямёрках". Кампутар атрымлівае сігнал з датчыка, апрацоўвае яго і аўтаматычна рэгулюе кут апярэджання запальвання, павялічваючы або памяншаючы яго. У карбюратарных ВАЗ 2107 такога абсталявання няма. Вадзіцелям даводзіцца рабіць гэта ўручную, пракручваючы трамблёр спосабам, апісаным вышэй.
Але існуе спецыяльны электронны прыбор, які дазваляе не рэгуляваць кут запальвання пасля кожнай запраўкі. Ён называецца актан-карэктар. Прылада складаецца з двух дэталяў: электроннага блока, які ўстанаўліваецца ў маторным адсеку, і панэлі кіравання, размешчанай у салоне машыны.
Заўважыўшы, што пальцы поршняў пачынаюць «звінець», кіроўца пракручвае ручку на панэлі кіравання прылады, робячы запальванне пазнейшым ці больш раннім. Каштуе такі прыбор прыкладна 200–400 рублёў.
Трамблер «сямёркі» сапраўды з'яўляецца складанай прыладай, аднак калі разабрацца ў канструкцыі і прынцыпе працы, яго спакойна можна абслугоўваць, рамантаваць і рэгуляваць самастойна.
