Сцеражыцеся ўцечак!
Зніжэнне ўзроўню тармазной вадкасці ў бачку з'яўляецца нармальнай з'явай і з'яўляецца следствам зносу тармазных калодак і дыскаў. Аднак, калі загараецца чырвоны індыкатар нізкага ўзроўню вадкасці, у сістэме ёсць уцечкі.
Уцечка тармазной вадкасці вельмі небяспечная, бо прыводзіць да паветраных коркаў у сістэме і поўнага выхаду з ладу тармазоў. Месцаў уцечкі можа быць некалькі. Гэта можа быць галоўны цыліндр, пашкоджаны шланг, ржавы металічны шланг ці ўцечка з тармазнога суппорта. І гэта самая распаўсюджаная ўцечка праз ушчыльненне поршня ў тармазным суппорце. 
Вы можаце самі
Рамонт не складаны, таму можа ўзнікнуць спакусу зрабіць яго сваімі рукамі. Для гэтага нават не патрэбен канал ці пандус.
Калі цеча адбылася толькі ў адным коле, варта таксама замяніць сальнікі і ў іншым.
Перш за ўсё будзе трывала падтрымліваць аўтамабіль на падстаўках, а калі ў нас такіх падставак няма, то іх роля з поспехам могуць згуляць суцэльныя драўляныя брускі.
Затым можна пераходзіць да адкручвання хамута. Каб не выветрыць усю тармазную сістэму, націсніце і заблакуйце педаль тормазу да ўпора. Наступным крокам перад поўным адкручваннем суппорта з'яўляецца праверка лёгкасці вылучэння поршня. Пры ўзнікненні праблем даводзіцца некалькі разоў націскаць на педаль тормазу і поршань абавязкова выслізне з цыліндру. Цяпер можна адкруціць хамут і прыступіць да рамонту.
Зразумела, перад усталёўкай новых ушчыльненняў увесь хамут неабходна старанна прамыць, а паверхня поршня праверыць на пітынг. Таксама трэба праверыць, што сапун адкручаны. Цяпер можна прыступаць да замены ўшчыльняльнікаў. Спачатку ўстаўляемы новы поршневы сальнік, а затым так званы пылаахоўны кажух, які абараняе поршань ад бруду.
Ушчыльненні павінны шчыльна прылягаць да месца, інакш яны будуць пашкоджаны пры ўстаўцы поршня. З іншага боку, пры няправільнай усталёўцы пылаахоўнага каўпачка ён вельмі хутка выпадзе з мацавання, зусім не выканае сваю задачу і поршань заклінуе праз кароткі час. Перад устаўкай плунжера маюцца гумовыя элементы і сам плунжар 
неабходна змазваць спецыяльнай змазкай, якая павінна быць у рамкамплекце.
Калі яго няма, яго неабходна багата вышмараваць тармазной вадкасцю. Плунжер не павінен слізгаць з вялікім супрацівам і калі ўсё ў парадку, мы павінны праціснуць яго рукамі, без асаблівых намаганняў.
Правяраем у дыягност
Усталюеце адрамантаваны суппорт у бугель, накруціце тармазны шланг (абавязкова на новыя ўшчыльняльнікі), а завяршальным этапам рамонту будзе прапампоўка сістэмы і праверка эфектыўнасці і раўнамернасці працы тармазоў. Апошні крок лепш за ўсё зрабіць на дыягнастычнай станцыі.
З барабаннымі тормазамі трэба паступіць крыху інакш. Пры гэтым у выпадку ўзнікнення цечы балон падлягае замене цалкам. Самі сальнікі мяняць не варта, бо ўвесь цыліндр ненашмат даражэйшы. Акрамя таго, у многіх выпадках у нас могуць узнікнуць цяжкасці з набыццём саміх пракладак. А калі ў нас папулярная машына, то ў нас звычайна вялікі выбар замен, таму выдаткі не павінны быць вялікімі.
Арыентыровачныя кошты на дэталі кампанентаў тармазной сістэмы
Марка і мадэль | Тармазны суппорт кошт | Устанавіць цану які карэктуе заціск | Цана на топпер тормаз |
Дэу Ланос 1.4 | 474 (макс. 4) 383 (Daewoo) | 18 | 45 (ATE) 24 (Дэльфі) 36 (TRV) |
Honda Civic 1.4 '98 | 210 (TRV) | 25 | 71 (TRV) |
Peugeot 405 1.6 | 570 (макс. 4) 280 (TRV) | 30 | 25 (макс. 4) 144 (ATE) 59 (Дэльфі) |
Skoda Octavia 1.6 | 535 (макс. 4) 560 (TRV) | 35 | 38 (макс. 4) 35 (Дэльфі) |
Тойота Королла 1.6 '94 | 585 (макс. 4) | 32 | 80 (TRV) 143 (ATE) |
