Ад інваліднай каляскі да родстэра захапляльны свет электрамабіляў!

Ад электрамабіля нікуды не падзецца. Усе дасягненні апошніх пяці гадоў не дазваляюць зрабіць іншай высновы: электрамабілі ідуць, і іх не спыніць. Мы падкажам, як да гэтага падрыхтавацца!

З каханага дзіцяці ў праблему

Калі аўтамабіль быў гатовы да серыйнай вытворчасці каля 100 гадоў таму, гэта азначала сапраўдную рэвалюцыю. Цяпер стала магчымым падарожнічаць куды заўгодна, калі заўгодна і з кім заўгодна. Ні конь, ні чыгунка не маглі канкураваць з непераўзыдзенай гнуткасцю аўтамабіля. З тых часоў энтузіязм з нагоды аўтамабіля не слабее.

Аднак ёсць і адваротны бок: аўтамабіль спажывае вадкае паліва ў выглядзе дызельнага паліва ці бензіну, абодва з якіх з'яўляюцца нафтапрадуктамі . Паліва згарае і выкідваецца ў навакольнае асяроддзе. Доўгі час нікому не было справы. Цяпер цяжка ўявіць, у першыя дзесяцігоддзі эксплуатацыі аўтамабіля этыляваны бензін быў нармальнай з'явай. Мегатоны гэтага таксічнага цяжкага металу былі дададзены ў паліва і выкінуты ў навакольнае асяроддзе рухавікамі. Сёння, дзякуючы сучаснай тэхналогіі ачысткі выхлапных газаў, гэта адышло ў мінулае.

Аднак аўтамабілі працягваюць выкідваць таксіны: вуглякіслы газ, угарны газ, аксід азоту, часціцы сажы, цвёрдыя часціцы і многія іншыя шкодныя рэчывы трапляюць у навакольнае асяроддзе. Аўтамабільная прамысловасць ведае пра гэта і паступае зусім няправільна: скандал з дызельнымі рухавікамі Volkswagen - Доказ таго, што канцэрнам бракуе ні волі, ні досведу, каб зрабіць аўтамабілі сапраўды чыстымі.

Толькі адзін шлях да нулявога выкіду

Толькі адзін тып аўтамабіля сапраўды ездзіць чыста і без выкідаў: электрамабіль . Электрамабіль не мае рухавіка ўнутранага згарання і таму не вырабляе таксічных выхлапаў. Электрамабілі маюць шэраг іншых пераваг у параўнанні з рухавікамі ўнутранага згарання, а таксама некаторыя недахопы .

Ініцыятывы ў галіне электрычнай мабільнасці існавалі з самага пачатку. Яшчэ да пачатку дваццатага стагоддзя першыя вынаходнікі лічылі электрычны рухавік будучыняй маладога аўтамабілебудавання. Аднак пераважаў рухавік унутранага згарання, хоць электрамабілі ніколі не знікалі. Іх асноўная праблема складалася ў акумулятары. Свінцовыя батарэі, адзіныя даступныя на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў, былі занадта цяжкімі для электрычнай мабільнасці. Акрамя таго, іх магутнасці было недастаткова, каб выкарыстоўваць іх эканамічна мэтазгодным чынам. Доўгі час свет электрамабіляў абмяжоўваўся каляскамі для гольфа, скутэрамі і міні-аўтамабілямі .

Літый-іённыя акумулятары сталі прарывам. Гэтыя звышкампактныя назапашвальнікі першапачаткова распрацоўваліся для мабільных тэлефонаў і наўтбукаў і неўзабаве заваявалі свет акумулятарных батарэй. Яны сталі смяротным ударам для нікель-кадміевых акумулятараў : карацейшы час зарадкі, значна вялікая ёмістасць і, асабліва, адсутнасць эфекту памяці ці згубы акумулятара пры глыбокім разрадзе былі істотнымі перавагамі літый-іённай тэхналогіі. . Маладому мільярдэру з Каліфорніі прыйшла ў галаву ідэя серыйна мяняць акумулятарныя блокі і ўсталёўваць іх у электрамабіль. Тэсла вызначана з'яўляецца піянерам у вобласці электрамабіляў на літый-іённай аснове.

Кропка разрыву: выхад

Няма ніякіх сумневаў: дні смярдзючага рухавіка ўнутранага згарання з яго мізэрнай магутнасцю палічаныя. Бензінавыя і дызельныя рухавікі мёртвыя, проста пра гэта яшчэ не ведаюць. У лабараторных умовах рухавікі на паліве дасягаюць магутнасці 40% . Дызель дасягае на тры працэнты больш, але што гэта на самой справе азначае?

Гэта азначае, што нават які працуе на халастым ходу рухавік пры аптымальных умовах і ідэальных абарачэннях губляе 57-60% сваёй энергіі за кошт цеплавога выпраменьвання.

ККД рухавіка ўнутранага згарання у аўтамабілі горш. Цяпло павінна ўвесь час адводзіцца ад рухавіка . Стандартна гэта робіць сістэма вадзянога астуджэння. Сістэма астуджэння і астуджальная вадкасць значна павялічваюць вагу аўтамабіля. У канчатковым рахунку, рухавікі ўнутранага згарання не заўсёды працуюць на аптымальных абарачэннях наадварот. У большасці выпадкаў аўтамабіль рухаецца на занізкіх ці занадта высокіх абарачэннях. Гэта азначае, што калі аўтамабіль расходуе 10 літраў паліва на 100 км, на рух расходуецца ўсяго 3,5 літра . Шэсць з паловай літраў паліва пераўтворацца ў цеплыню і выпраменьваюцца ў навакольнае асяроддзе.

З іншага боку, электрычныя рухавікі маюць значна ніжэйшае цеплавылучэнне. Магутнасць звычайнага электрарухавіка складае 74% у лабараторных умовах і часта не патрабуе дадатковага вадкаснага астуджэння. Электрычныя рухавікі маюць значна лепшае паскарэнне, чым рухавікі ўнутранага згарання. Аптымальныя абарачэнні лепш у электрамабілях, чым у бензінавых і дызельных рухавіках. У вобласці магутнасці электрычны рухавік нашмат пераўзыходзіць звычайны рухавік унутранага згарання.

Пераходная тэхналогія: гібрыд

гібрыдны аўтамабіль - не новае вынаходства. У 1920 году Фердынанд Паршэ эксперыментаваў з гэтай канцэпцыяй прывада. Аднак у той час і ў наступныя дзесяцігоддзі ніхто, падобна, не ацаніў перавагі гэтай двухматорнай канцэпцыі.
Гібрыдны аўтамабіль - гэта аўтамабіль з двума рухавікамі: рухавіком унутранага згарання і электрычным рухавіком . Існуюць значныя адрозненні ў тым, як абодва гэтых прывада ўзаемадзейнічаюць.

С Prius Таёта зрабіла гібрыд даступным для мас. Электрычны рухавік і рухавік унутранага згарання сумяшчальныя па сваёй прывадны функцыі. Кіроўца ў любы момант можа перайсці з паліва на электрапрывад. Гэтая ініцыятыва ўжо дэманструе мноства пераваг: ніжэйшы выдатак паліва, вельмі ціхае кіраванне і чысты імідж былі найболей важнымі аргументамі ў карысць гібрыда пры продажы .

Першапачатковая канцэпцыя спарадзіла мноства варыяцый : якія падключаюцца гібрыды дазваляюць зараджаць акумулятар у хатнім гаражы . Вельмі цікавыя электрамабілі з так званым падаўжальнікам запасу ходу ». Гэта чыста электрычныя аўтамабілі з невялікім рухавіком унутранага згарання на борце, які зараджае акумулятар падчас руху з дапамогай генератара. Дзякуючы гэтай тэхналогіі чыстая электрычная мабільнасць становіцца вельмі блізкай. Гібрыдныя аўтамабілі варта разглядаць як пераходную тэхналогію паміж рухавікамі ўнутранага згарання і электрычнымі рухавікамі. Усё ж такі будучыня за электрамабілямі.

У цяперашні час даступна

Электрычная мабільнасць з'яўляецца першым і галоўным прадметам даследаванняў і распрацовак у адносінах да тэхналогій, звязаных з дарожным рухам. Апроч амерыканскіх піянераў , значны ціск на рынак аказвалі кітайцы. Ужо зараз трое з дзесяці самых паспяховых вытворцаў электрамабіляў родам з Паднябеснай. Калі дадаць Nissan и Таёта , азіяты ў цяперашні час валодаюць паловай сусветнага рынку электрамабіляў. Хаця TESLA па-ранейшаму з'яўляецца лідэрам рынку, традыцыйныя канцэрны, такія як BMW и Volkswagen , абавязкова дагоняць яго. Даступны спектр шырокі. Ад аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання да электрамабіляў - для кожнага знойдзецца прыдатны аўтамабіль.

У наш час электрамабілі па-ранейшаму пакутуюць трыма асноўнымі недахопамі: адносна невялікім запасам ходу, невялікай колькасцю кропак зарадкі і працяглым часам зарадкі . Але, як было сказана раней: даследаванні і распрацоўкі працягваюцца .

Выбар прыдатнага часу

Стымулы для электрычнай мабільнасці існуюць ва ўсім свеце. Так званая праграма Plug-in Car Grant у Вялікабрытаніі была прадоўжана да 2018 года. Што будзе далей, пакуль незразумела. Гібрыдныя аўтамабілі , асабліва падключаюцца гібрыды , звычайна маюць вельмі маленькія рухавікі ўнутранага згарання, што забяспечвае значныя падатковыя перавагі.
Выбар чыста электрычных аўтамабіляў увесь час расце. Неўзабаве будуць даступныя найноўшыя пакаленні. Гольф , пола и Smart, якія працуюць выключна на электрычнасці.
Цяперашні рынак вельмі цікавы і расце, пакуль мы гаворым. З вельмі таннай мадэль 3 , TESLAяшчэ раз пацвердзіў свой статус першаадкрывальніка. Даступныя, практычныя і цікавыя электрамабілі хутка будуць даступныя ад усіх вытворцаў.

Рынак электрамабільнасці ўсё яшчэ выглядае некалькі эксперыментальным. Нязграбны і дарагі BMW i3 и дзіўны і яркі Renault Twizzy - Два тыповых прыкладу. Аднак праз некалькі гадоў электрамабілі стануць гэтак жа распаўсюджанымі, як і даступнымі.

Электрычная мабільнасць і класіка

Пурысты абураюцца з-за яшчэ адной вельмі цікавай тэндэнцыі ў электрамабільнасці: усё больш кампаній прапануюць перавесці аўтамабілі з ДВС на электрычнасць . Кампанія Тэлефануйце ужо некаторы час займаецца абмеркаваннем мадэляў Porsche . Модуль увесь час таннее і становіцца больш гнуткім, што дазваляе рэалізоўваць займальныя праекты: кіраванне электрамабіляў на класічных аўтамабілях . Атрымліваць асалоду ад перавагамі электрамабіля ў прыгажосці Jaguar E-тыпу больш не мара, і зараз яго можна замовіць - пры наяўнасці наяўных грошай.