Адмова бензінавага рухавіка. 5 прыкмет дарагога рамонту

Бензінавыя рухавікі лічацца менш праблемнымі, і многія вадзіцелі выбіраюць іх, таму што яны таннейшыя ў эксплуатацыі ў горадзе. Праўда, у дарозе яны спальваюць крыху больш, чым іх дызельныя субраты, але кароткія адлегласці ў горадзе іх не ўражваюць. Аднак варта памятаць, што бензінавыя агрэгаты не пазбаўленыя недахопаў і шматлікія элементы могуць моцна стукнуць па нашым кашальку. Што часцей за ўсё ламаецца і як пазбегнуць дарагіх паломак?

Калі ў старых бензінавых агрэгатах практычна няма сажавага фільтра або "двайны масы", то ў сучасных маторах гэта сустракаецца даволі часта. Многія элементы таксама з'яўляюцца агульнымі з дызельнымі агрэгатамі, напрыклад, турбакампрэсар, які можа спустошыць кашалёк як бензінавага ўладальніка, так і «тлее». Што яшчэ можа пайсці не так? На што звярнуць адмысловую ўвагу?

Паломка рухавіка. Падаўжэнне ланцуга ГРМ

Па меркаванні шматлікіх "спецыялістаў" ланцуг ГРМ вечная і ў яе не варта зазіраць, каб нічога не сапсаваць. Калі такія пытанні ўзнікаюць у вашага механіка, варта пашукаць іншага, які не браў урокі напрамую ў вытворцаў. У прынцыпе, такое рашэнне павінна было зменшыць супраціў рухавіка і забяспечыць вечную даўгавечнасць, нажаль, рэальнасць хутка пацвердзіла планы і абяцанні вытворцаў аўтамабіляў і прывадаў. Так, ГРМ на ланцугі праслужыць даўжэй, чым на рамяні, але калі прыходзіць яго канец і кіроўца грэбуе сэрвісам, рана ці позна ён развітваецца з рухавіком. Да таго ж у шматлікіх выпадках замена ланцуга ГРМ на ланцуг абыходзіцца вельмі дорага і шматлікія кіроўцы, жадаючы пазбавіцца ад праблемы, прадаюць машыну, як толькі чуюць трывожныя гукі. Таму пры куплі патрыманага аўтамабіля з ланцугом ГРМ варта старанна праверыць яе стан, каб пазбегнуць дарагой аварыі.

Глядзіце таксама: Тармазная вадкасць. Трывожныя вынікі праверкі

У шматлікіх рухавіках найболей праблематычным з'яўляецца нацягвальнік ланцуга. Яго праца, а дакладней адмысловы поршань, які рэгулюе яго нацяжэнне, залежыць ад ціску алею. Калі ціск недастатковы, нацягвальнік мае тэндэнцыю рухацца назад (галоўным чынам у нерухомым стане), тым самым саслабляючы ланцуг. Калі пры запуску рухавіка раздаецца кароткачасовы металічны шум, ланцуг не нацягнута. Калі карыстач аўтамабіля своечасова не ўхіліць няспраўнасць, можа абарвацца ланцуг ці пераскочыць рамень ГРМ, што ў сваю чаргу звязана з сустрэчай клапанаў і поршняў.

Адзіны рэцэпт пазбегнуць гэтак сур'ёзных наступстваў - гэта не толькі рэгулярны агляд, але і замена ўсіх камплектавалых пры выяўленні якіх-небудзь парушэнняў. Натуральна ўвесь камплект падлягае замене, у тым ліку нацягвальнікі, накіроўвалыя, шасцярні і г.д. Кошт? Гэта шмат у чым залежыць ад рухавіка і складанасці доступу да размеркавальнага механізму. Звычайна вы павінны ўлічваць кошт не менш за 1500 злотых, хоць у многіх выпадках выдаткі могуць дасягаць 10 злотых.

Паломка рухавіка. Зношаныя і дэфектныя кольцы

Яшчэ адзін элемент, які павінен быў падвысіць тэрмін службы прывадных агрэгатаў і зрабіць іх практычна неабслугоўванымі , а ў выніку прыводзіў да праблем і галаўнога болю кіроўцы. Гаворка ідзе аб поршневых кольцах, якія звужаныя для таго, каб панізіць унутраны супраціў рухавіка. Так, каэфіцыент трэння знізіў, але гэта хутка аказалася пабочным эфектам - вельмі вялікі выдатак алею. Акрамя таго, малое перасек і далікатная структура абумоўлівалі няправільнае адсмоктванне алею, што, у сваю чаргу, прыводзіла да яго знясілення з пагрозлівай хуткасцю нават літр на кожную 1000 пройдзеных кіламетраў. Калі кіроўца своечасова не адрэагаваў і рэгулярна не правяраў узровень алею і стан поршняў, цыліндраў і кольцаў, гэта магло прывесці да хуткага закліноўвання сілавога агрэгата.

Сімптомы? Гэта відавочна хуткая страта алею пры адсутнасці ўцечак, шызы дым з выхлапной трубы на пазнейшым этапе, гучнейшая праца сілавога агрэгата і значна большы выдатак паліва. Аднак калі ўзнікаюць гэтыя апошнія сімптомы, стадыя закліноўвання рухавіка, верагодна, будзе даволі сур'ёзнай. Таму трэба рэагаваць загадзя. Каб пазбавіцца ад праблемы назаўжды, напрыклад, у агрэгатах TSI, варта пераабсталяваць поршні ў буйнейшыя кольцы, у якіх няма праблем са злівам масла. На жаль, кошт такой аперацыі вагаецца ад 5000 да 10 000 тысяч злотых.

Паломка рухавіка. Адклад вугляродзістых адкладаў

Яшчэ адзін пабочны эфект паляпшэння рухавікоў з пункту гледжання экалогіі. У той час як у дызельных рухавіках гэтых асадак даволі шмат, у старых бензінавых яны зведзены да мінімуму. Тым не менш, выкарыстоўваецца інтэнсіўная рэгенерацыя выхлапных газаў, напрыклад, шляхам накіравання выхлапных газаў назад у сістэму ўпускаючы для зніжэння іх тэмпературы і выкідаў смалы і сажы. Калі ў рухавіках з непрамым упырскам забруджвальныя рэчывы змываюцца бензінам, упырскваюцца ў калектар, то з непасрэдным упырскам гэта ўжо немагчыма. Эфект? Нарастанне ўпускаючы і абмежаванне паветранага струменя, што прыводзіць да страты кампрэсіі рухавіка, страце магутнасці і страце культуры эксплуатацыі. Падводзячы вынік: рухавік даволі хутка губляе свае першапачатковыя ўласцівасці і працуе нашмат горш па ўсіх параметрах.

Сімптомы нескладана дыягнаставаць, бо, як мы ўжо згадвалі, рухавік працуе горш гучней, мае малодшую магутнасць, вібруе і т. д. Для ўпэўненасці варта агледзець упуск эндаскопам у прафесійнай майстэрні, а затым прачысціць ці замяніць уваход. Першы варыянт прасцей і заключаецца ў размякчэнні нагару спецыялізаванымі хімічнымі сродкамі, а затым адсмоктванні прымешак. Гэта таннейшы метад, але ненадзейны і даволі рызыкоўны. Значна лепш дэмантаваць элементы, прызначаныя для ачысткі, т. е. упуск, галоўку, клапаны і т. д. Кошт першага метаду складае некалькі сотняў злотых, другі метад надзейней, але даражэй - да 2000 злотых. .

Паломка рухавіка. Няспраўная электроніка, такая як датчыкі, блок кіравання рухавіком, шпулькі запальвання

Шматлікія датчыкі з'яўляюцца бізуном кіроўцаў. Іх вельмі шмат і кожны адказвае за розныя параметры, і пры выхадзе са строю аднаго з іх звычайна сілавы агрэгат перастае нармальна працаваць, згасае, пераходзіць у аварыйны рэжым і г.д. Гаворка ідзе пра датчыкі становішча каленчатага вала, становішчы распредвала, дэтанацыя, паветраная маса завецца звычайна расходомер або лямбда-зондам. Нажаль, датчыкі адносна часта выходзяць з ладу, асабліва калі яны працуюць у цяжкіх умовах.

Пры адмове датчыка не варта яго недаацэньваць, выдаляць памылкі, заглушкі і т. д. Пашкоджаны датчык неабходна замяніць, т. к. рэгенерацыя і рамонт немагчымыя. Акрамя таго, кошт замены не з'яўляецца празмерным - звычайна ён складае ад 100 да 300 злотых. Значна больш сур'ёзнымі могуць быць наступствы грэбавання выхадам са строю датчыка і спроба яго абыходу, што можа прывесці да пашкоджання іншых вузлоў рухавіка і яго абсталявання.

Калі ўжо казаць аб электроніцы, то значна больш сур'ёзнай і дарагой паломкай будзе паломка кантролера рухавіка. Сімптомы звычайна ўзнікаюць раптоўна і складаюцца ў праблемах з запускам агрэгата, яго няправільнай працы, хвалепадобным кручэнні і т. д. Чыннікаў шмат: ад новай усталёўкі ГБО, пашкоджанні з-за зносу, уздзеянні шкодных фактараў, такіх як цеплыня або вільгаць і т. д Драйвер можна рэгенераваць, калі праблема, напрыклад, -1500 злотых.

Выйсце з ладу шпулек запальвання таксама абыходзіцца дорага, звычайна выяўляецца нераўнамернасцю працы рухавіка на халастым ходу (абаротаў), падзеннем магутнасці, загараннем індыкатара рухавіка або праблемамі з запускам прываднага агрэгата. Пры пашкоджанні шпулек іх варта замяніць на новыя - кошт складае каля некалькіх сотняў злотых за штуку.

Паломка рухавіка. Праблемы з турбакампрэсарамі

Вы можаце пісаць кнігі аб праблемах з турбанагнетальнікамі. Пры правільнай эксплуатацыі і абслугоўванні яны могуць праслужыць сотні тысяч кіламетраў, такое нявопытнае абыходжанне з аўтамабілем, намаганні са змененай праграмай, адсутнасць догляду за належным астуджэннем і змазкай могуць «дабіць» турбакампрэсар праз некалькі тысяч кіламетраў. кіламетраў. Як правільна эксплуатаваць аўтамабіль з турбанаддувам? Не круціце рухавік на высокіх абарачэннях, пазбягайце неадкладнага прыпынку аўтамабіля пасля працяглай ці дынамічнай паездкі, выкарыстайце прыдатныя змазачныя матэрыялы, рэгулярна змяняйце алей і т. д.

Першымі сімптомамі, якія можна распазнаць падчас кіравання, з'яўляецца падвышаны шум рухавіка пры яго ўключэнні. Звычайна гук з'яўляецца на адзнацы 1500-2000 аб/мін. Калі ён выразна чутны, металічны, варта праверыць турбіну ў прафесійнай майстэрні. Устараненне пачатковых зазораў або аднаўленне турбіны каштуе ад 500 да 1500 злотых. Калі турбіна падлягае замене, выдаткі ўзрастаюць у некалькі разоў. Аднак пры пашкоджанні турбіны і трапленні яе кампанентаў унутр прывада рухавік можа быць цалкам пашкоджаны.

Глядзіце таксама: Kia Stonic у нашым цесце