Ацяпленне ў машыне - самыя частыя паломкі, кошт рамонту
Апал аўтамабіля не складаная сістэма, але яе рамонт можа заняць шмат часу. Варта паклапаціцца аб сістэме, таму што ўзімку кіраванне не прыемна і не бяспечна без эфектыўнай вентыляцыі ці абагравання шклоў.
Сістэма астуджэння ўскосна адказвае за абаграванне салона аўтамабіля. Гэта, у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля, можа працаваць з паветрам ці вадкасцю. Паветраная сістэма астуджэння - рашэнне, якое ў наш час выкарыстоўваецца значна радзей. У мінулым яны выкарыстоўваліся, напрыклад, у Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants ці папулярных Volkswagen Beetles, а таксама ў больш старых мадэлях Skoda і Porsche 911.
У наш час найболей папулярным рашэннем з'яўляюцца сістэмы, запоўненыя вадкасцю, цыркулявалай па двух замкнёным контурам. На першым этапе цепланосбіт цячэ толькі па спецыяльных каналах у блоку і галоўцы, куды яго адводзяць па патрубках. Калі рухавік дасягае больш высокай тэмпературы, тэрмастат адчыняе шлях да так званага вялікі тыраж. Затым вадкасць праходзіць праз ахаладжальнік. Гэты дадатковы метад паніжэння яго тэмпературы прадухіляе перагрэў рухавіка. Вельмі часта астуджэнне падтрымліваецца дадатковым вентылятарам.
Ацяпленне аўтамабіля праблема першая: аўтамабільны абагравальнік
Насуперак сваёй назве, сістэма астуджэння шмат у чым злучана з абаграваннем салона аўтамабіля. Менавіта цепланосбіт награваецца да тэмпературы ў дыяпазоне 80-90 градусаў Цэльсія, што дазваляе вырабляць цёплае паветра. За гэта адказвае абагравальнік. Гэта прылада з мноства тонкіх трубак, якое нагадвае невялікі радыятар. Па яго каналах цячэ нагрэтая вадкасць, награваючы паветра, якое затым праз дэфлектары паступае ў салон.
Турба ў машыне - больш магутнасці, але і клопатаў - гід
Асабліва ў старых аўтамабілях праблемы з апалам пачынаюцца пры выйсці з ладу гэтай прылады. Вельмі часта цячэ Тэн. Таксама ёсць праблемы з праходнасцю патрубкаў, якія вядуць да вадкасці. Дыягностыка часам абцяжарана, бо ў шматлікіх мадэлях ТЭН схаваны вельмі глыбока.
Ацяпляльнік у аўтамабілі - дыягнаставаць няспраўнасць бывае складана
- Затым правяраем тэмпературу патрубкаў, якія падаюць і адводзяць вадкасць ад награвальніка. Калі першае цёплае, а другое нашмат халадней, гэта звычайна азначае няспраўны фьюзер. Калі абодва халодныя, то прычына бяды недзе раней, у забітым вадаводзе, напрыклад. Нажаль, замена гэтай дэталі звычайна займае вельмі шмат часу, бо часта патрабуе разборкі практычна ўсёй кабіны, – тлумачыць Лукаш Плонка, аўтамеханік з Жешува.
Зімовае абслугоўванне сістэмы астуджэння - калі мяняць вадкасць?
На шчасце, новыя кабелі, як правіла, недарагія - для большасці папулярных мадэляў яны каштуюць 100-150 злотых. Мы заплацім больш за сам абагравальнік. Напрыклад, для дызельнай Skoda Octavia I пакалення першапачатковая цана складае каля 550 злотых. Замена будзе каштаваць каля 100-150 злотых.
Ацяпленне ў машыне - тэрмастат: другі падазраваны
Чыннікам праблем з прагрэвам аўтамабіля можа быць і няспраўны тэрмастат. Першымі сімптомамі з'яўляецца адсутнасць нагрэву падчас руху. Калі клапан застаецца адкрытым, вадкасць толькі бесперапынна цыркулюе па вялікім контуры і ўвесь час астуджаецца радыятарам. Тады рухавік не зможа яго дастаткова прагрэць. Такі збой можа мець і іншыя негатыўныя наступствы. Недагрэты рухавік таксама азначае падвышаны выдатак паліва. З-за гушчыні халоднае масла таксама горш змазваецца.
- У залежнасці ад тыпу рухавіка тэрмастат павінен адкрывацца толькі пры 75-85 градусах Цэльсія, каб прадухіліць перагрэў прывада. Ніжэй гэтай тэмпературы ён павінен быць зачынены, каб рухавік не губляў цеплыню. Больш высокія тэмпературы адкрыцця звычайна маюць месца ў больш магутных рухавіках, якім патрабуецца больш цяпла для загрузкі пры поўнай магутнасці, - тлумачыць Міраслаў Квасьняк, выкладчык Комплексу аўтамабільных школ у Жешуве.
Стартар і генератар - тыповыя няспраўнасці і кошт рамонту
На шчасце, замена тэрмастата звычайна не патрабуе вялікіх выдаткаў. Напрыклад, для рухавікоў 2,0 TFSI ад групы Volkswagen гэта каштуе каля 100 злотых. У выпадку Honda Civic VI пакалення гэта яшчэ танней - каля 40-60 злотых. Паколькі замена звычайна злучана з частковай стратай астуджальнай вадкасці, варта дадаць і кошт яе паўторнага залівання.
Трэці варыянт пасля Тэна і тэрмастата - кантрольны
Бывае, што кнопкі і рычагі, якія кіруюць сістэмай прама з салона, таксама нясуць адказнасць за праблемы з апалам у машыне. Вельмі часта адным з іх адчыняецца клапан у абагравальніку. Часта засланкі, якія рэгулююць магутнасць паветранага струменя і яго тэмпературу, таксама кіруюцца ненадзейнымі электроннымі сістэмамі. Няспраўнасць часта можна дыягнаставаць, прыслухоўваючыся да таго, як паводзіць сябе паветраны струмень пасля націску дадзенай кнопкі ці перасоўванні рычага. Калі струмень паветра дзьме з той жа сілай, і вы не чуеце, як усярэдзіне рухаюцца засланкі, можна выказаць здагадку, што яны выклікаюць праблемы.
Праблемы з падагрэвам шклоў – часта рамантуем абаграванне задняга шкла
Нажаль, з цягам часу сістэма абагравання вокнаў таксама ўсё больш схільная пашкоджанням. Праблемы часцей за ўсё датычацца задняга шкла, пакрытага палосамі абагравання на ўнутранай паверхні. Найбольш распаўсюджанай прычынай праблем з'яўляецца разрыў бесперапыннасці награвальных валокнаў, напрыклад, пры праціранні шкла анучай або губкай.
Многія адмовы таксама з'яўляюцца вынікам старэння кампанентаў, якія з часам проста зношваюцца і часта падвяргаюцца карозіі. Калі на шкле некалькі палос, лепш за ўсё замяніць яго на новае. Рамонт абагравання задняга шкла асобных валокнаў адмыслоўцам варта дорага і не дае гарантыі, што наступныя не перастануць грэць хуткім часам у іншым месцы. А заладзіць дэфекты планак самастойна, з ужываннем токаправодных клеяў і лакаў, атрымліваецца не заўсёды. Мы купім новае задняе шкло для самых папулярных мадэляў прыкладна за 400-500 злотых.
Дэфростэр або скрабок для лёду? Спосабы выдалення шаці са шкла аўтамабіля
Памятайце, што рух з пашкоджаным абаграваннем можа прывесці да разбіцця шкла. Асабліва гэта верагодна ў выпадку так званага кропкавага ацяплення. Даведацца іх можна па гарачых кропках на змёрзлым шкле. Гэта прыводзіць да высілкаў з-за розніцы тэмператур. Таму неабходны рамонт абагравальніка задняга шкла ці яго замена.
