Тэст-драйв Citroen C3 Aircross

З чарады аўтамабіляў Citroen, падобных на красовер, расійскаму рынку пакуль дастаўся толькі адзін. На званне прайдзісвета C3 Aircross не прэтэндуе, пільна зазіраючы ў вочы зусім іншай аўдыторыі

Фургончык Lada Largus на ўсяеднай лаганаўскай падвесцы павольна коціць па грунтоўцы, старанна выбіраючы шлях параўней. Хоць дарога і выглядае суцэль прыстойна (пакрыццё тут абкочваюць і раўнуюць увесь час) грубыя шчарбіны і ямы на ім усёткі сустракаюцца. Убачыўшы левы паваротнік, кіроўца фургона прыціскае машыну направа, вызваляючы шлях, і прыкметна змяншае ход, баючыся атрымаць каменьчык у ветравое шкло. 110-моцны C3 Aircross лёгка караскаецца ва ўздым, аб'язджаючы Largus па сустрэчнай, але пасажыры просяць зменшыць ход падскокваць на прыгожых 17-цалевых колах ім не вельмі камфортна.

На «Праклятым Шаўмяне», як мясцовыя называюць 7-кіламетровы горны перавал, ніколі не было асфальту, хаця траса тут вельмі важная. Шаша Апшэронск-Туапсэ - адзіны альтэрнатыўны шлях на ўзбярэжжа Вялікага Сочы, і ў сезон трафік тут крыху менш, чым на трасе М4 у кірунку да Джубге: адпачывальнікі аддаюць перавагу пацярпець невялікі грунтавы кавалак дзеля таго, каб не стаяць у корках больш традыцыйнага маршруту. А асфальтаваць перавал перад сялом Шаумян бессэнсоўна - горная парода часта дае ўсаджванні і апоўзні, і прасцей стала раўняць дарогу грэйдэрам, чым спыняць рух для сур'ёзнага рамонту.

Назваўшыся красовер, Citroen C3 Aircross зусім не пратэстуе на грунтавым пакрыцці, хоць і не правакуе на хуткую язду. Здаецца, тут усяго ў меру пры хуткай яздзе па такой дарозе машына злёгку падскоквае і патрэсвае пасажыраў, але разваліцца не спрабуе і ў цэлым даволі ўстойліва зносіць выбоіны і ямкі. Пад дном 170 мм дарожнага прасвету, так што ў тэорыі C3 Aircross можна гнаць і па больш выбоістай дарозе, і нават па-за ёй датуль, пакуль колам хапае счаплення з дарогай. Больш таго, дужа збіты аўтамабіль з яго круглявымі бакамі, акуратнымі навісямі і паказной абаронай кузава так і жадаецца вывезці куды-небудзь з дарогі, належачы на ​​добрую геаметрыю і незабівальны пластык.

Насамрэч, магчымасцяў у C3 Aircross ці ледзь больш, чым у той жа Lada Largus. Поўнага прывада няма нават у планах, а фірмовая сістэма Grip Control выконвае, хутчэй, функцыю абароны ад памылак. Яна не дае колам занадта актыўна буксаваць і прытрымвае цягу рухавіка ў адпаведнасці з абраным алгарытмам, так што ў дасведчанага кіроўцы самым запатрабаваным з рэжымаў напэўна будзе пазіцыя ESP Off. А ў большасці выпадкаў не запатрабуецца рабіць нічога, таму што нават з лёгкім дыяганальным вывешваннем машына спраўляецца без якія-небудзь маніпуляцый з селектарам. Або не спраўляецца зусім.

Вёска Шаумян сустракае цвёрдым пакрыццём і чарадой мыек самаабслугоўвання. Гэта вельмі дарэчы - сем кіламетраў грунтоўкі грунтоўна закідваюць гнутыя бакі і каляровыя люстэркі пластом ліпкай карычневай бруду. Адмыцца патрабуецца яшчэ і таму, што гэты Citroen жадаецца бачыць чыстым. Адразу і не вызначыш, дзе на гэтай задаволенай фізіяноміі фары, а яны, на манер Nissan Juke, інтэграваныя ў высачэзны бампер разам з секцыямі противотуманок. Вышэй - святлодыёдныя крышталі дзённага святла.

Жывым і яркім круглявы кузаў робяць кантрасты каляровых элементаў, якім у прайс-лісце адведзена добрых паўстаронкі. Восем яркіх колераў кузава, чатыры колеры даху і яшчэ чатыры варыянты аздаблення люстэркаў, рэйлінгаў, акантовак фар і напыленні задніх бакавых акенцаў, якое фармуе візуальную апору для рэйлінгаў усяго 90 магчымых камбінацый. І гэта не лічачы таго, што можна задаволіць у салоне.

З бюджэтнага пластыка, звычайнай тканіны і дзясяткаў знаёмых элементаў французы зляпілі вельмі мудрагелісты інтэр'ер, у якім візуальныя эксперыменты лёгка спалучаецца з зусім звыклай эрганомікай. Немаленькі экран медыясістэмы самастойным гаджэтам тырчыць у цэнтры кансолі, руль паўтарае выгібы цыферблатаў прыборнай панэлі, крэслы мінімалістычнага выгляду добра прымаюць цела, дзяржальні дзвярных панэляў абабіты мяккай тканінай, як і верхняя частка перадпакоя панэлі. І ўсё гэта ўпрыгожана кантраснымі акантоўкамі дэфлектараў вентыляцыі і сядзенняў.

Знутры салон-акварыум здаецца вельмі вялікім, хоць насамрэч гэты абшар вельмі ўмоўны. З пункту гледжання кіроўцы ўсё нядрэнна, таму што пры вертыкальнай пасадцы і высокім даху месца для яго хапае без агаворак. А вось пасажырам ростам крыху вышэй сярэдняга ўжо прыйдзецца выбіраць пазіцыю для ног, і функцыя падоўжнага рэгулявання другога шэрагу не дапаможа яна тут толькі дзеля таго, каб павялічыць багажны адсек.

Калі верыць рэкламнаму роліку, C3 Aircross суцэль прыдатны для перавозкі габарытнай паклажы накшталт спортінвентару, але варта ўлічваць, што ў пачатковых камплектацыях з ім асабліва не разгуляешся. За рэйкі другога шэрагу давядзецца даплаціць, як і за складаную спінку пярэдняга пасажырскага сядзення, але гэта таго сапраўды варта. У максімальна грузавой канфігурацыі кросовер здольны прыняць на борт рэчы даўжынёй 2,4 м, што ў кампактным сегменце сустракаецца вельмі рэдка. А сам адсек - па-нямецку правільны з роўнымі сценкамі - прапануе яшчэ і падвойная падлога з патаемнай нішай.

Шлях да мора з дошкай для серфінгу ўнутры - амаль ідэальны варыянт эксплуатацыі псеўдакрасовер, але язда праз горныя перавалы ўсё ж не стане лепшай часткай маршруту. Па-першае, у C3 Aircross зусім не спартовая падвеска, і пры спробе паехаць азартна ён адкрыта валіцца ў паваротах, наровячы пры гэтым саслізнуць перадпакоя воссю. Аўтобусная пасадка толькі пагаршае гэтыя адчуванні, і ад хуткасных манеўраў хутка адмаўляешся ў карысць спакойнай мернай язды ў агульным струмені.

А, па-другое, у машыны сціплая гама сілавых агрэгатаў, і нават з топавым 110-моцным рухавіком на хвацкія абгоны ў такіх умовах разлічваць не прыходзіцца. Трохцыліндравы турбомотор не добры і не дрэнны, ён вязе роўна так, як таго чакаеш без відавочных правалаў і нечаканых усплёскаў. З ім кросовер здольны дужа паскорыцца з натужным вуркатам, але ў горах адчуваецца, што сілы з трох цыліндраў яго прыходзіцца трохі цягнуць.

Добра хоць тут не аднадыскавы робат, язда з якім ператварылася б у катаванне, а паўнавартасны гідрамеханічны аўтамат, які старанна падбірае перадачы, камфортна перамыкаецца і згладжвае асаблівасці турбомотора. Можна нават сказаць, што на раўніннай мясцовасці сілавы агрэгат і зусім нядрэнны, і менавіта такі варыянт для гэтай машыны здаецца адзіна дакладным.

Аб тым, як паедзе 82-моцная версія з немаладой пяціступеньчатай механікай , не жадаецца нават і думаць заяўленыя 14 з да сотні палохаюць першапачаткова. Дызель 1,6 HDI магутнасцю 92 л.з. па лічбах ужо цікавей, але гэта таксама свайго роду эрзац-варыянт, даніна традыцыі за права мець адзіны дызельны красовер у класе. Да таго ж ён таксама абсталёўваецца толькі механічнай каробкай і відавочна не падыходзіць жаночай аўдыторыі. Ды і перш доля дызеляў у кампактным сегменце ў Citroen і Peugeot не перавышала некалькіх адсоткаў.

Таму адлік кошту трэба весці не ад рэкламных 13 $, а ад 838 $, якія просяць за 16-моцную машыну з безальтэрнатыўным аўтаматам ». Або ўжо ад 077 110 $. за выкананне Feel з электрапрывадамі люстэркаў, сэнсарным дысплеем медыясістэмы, каляровымі накладкамі бампером і больш элегантным аздабленнем.

Нават у гэтым выпадку прыйдзецца даплочваць за электроніку Grip Control, панарамны дах, ссоўныя сядзенні другога шэрагу, мабільныя інтэрфейсы, парктронікі, камеру, кнопку запуску рухавіка і адмысловыя варыянты аздаблення кузава і салона. У мяжы кошт C3 Aircross можа перавысіць 20 802 $, і гэта будзе самы дарагі варыянт у сегменце сярод пярэднепрываднікаў, калі не лічыць больш пазадарожны і магутны Jeep Renegate з турбомотором.

Разглядаць C3 Aircross трэба ў адрыве ад канкурэнтаў, бо гэта вельмі яркі і самабытны аўтамабіль. Прыкладна такім жа калісьці стаў Kia Soul, заняўшы невялікую, але акуратную нішу стыльных гарадскіх красовер, і менавіта з ім давядзецца змагацца навінцы. Французскі кампакт суцэль можа згуляць на тэме індывідуалізацыі, чаго не атрымалася зрабіць у карэйцаў.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Колавая база, мм	2604	2604
Падрыхтаваная маса, кг	1163	1263
тып рухавіка	Бензін, R3	Бензін, R3, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1199	1199
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	82 пры 5750	110 пры 5500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	118 пры 2750	205 пры 1500
Трансмісія, прывад	5-арт. МКП, пярэдні	6-арт. АКП, пярэдні
Максім. хуткасць, км / г	165	183
Разгон да 100 км / г, з	14,0	10,6
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Аб'ём багажніка, л	410-1289	410-1289
Цана ад, $.	13 838	16 918