Тэст-драйв BMW X5, Range Rover і Audi A7
Маскоўскі аўтапарк для замежнікаў - гэта нешта невытлумачальнае. Немцы не разумеюць, як Porsche Cayenne могуць купляць студэнты, а галандцы перш за ўсё ідуць не на Чырвоную плошчу, а лічаць BMW 7-Series на Цвярской
У вас што, на куплю BMW дзяржава вылучае субсідыі? - Прыяцель з Амстэрдама, садзячыся ў X5, як-то грэбліва паморшчыўся. За пару гадзін у ЦАО ён налічыў 18 баварскіх красовер, каля 20 "пяцёрак" і 18 "сямёрак". Range Rover, у які мы пераселі заўтра, еўрапейцу здаўся яшчэ папулярнейшай машынай: на 30-м асобніку ён збіўся са рахунку.
Маскоўскі аўтапарк для замежнікаў - гэта наогул нешта невытлумачальнае. Неяк за вячэрай у Аўстрыі адзін з топ-мэнэджараў канцэрна Volkswagen задаў мне дзяжурнае пытанне:
- Як там Масква?
- Добра, але рынак адчувае сябе не вельмі, - развёў рукамі ў адказ.
- Пачакай, дык значыць, рускія студэнты Porsche Cayenne больш не купляюць? - здзівіўся немец.
Густаў Ота, адзін з заснавальнікаў BMW, ніколі не бываў у Маскве. Таму сто гадоў таму ён і ўявіць не мог, да чаго прывядуць гэтыя гульні ў самалёты. Далёкае стварэнне баварскага канцэрна так арганічна ўпісалася ў агульную архітэктуру сталіцы Расіі, што час мяняць прапіску. Дом не там, дзе проста прадаюць BMW, а дзе яны сталі культавымі.
Range Rover – гэта таксама гісторыя пра тое, як эстэтыка перамагла розум. Ангельскі пазадарожнік настолькі добры сабой, што пытанні аб кошце, камплектацыі і маторы здаюцца пошлымі ў вышэйшым грамадстве. Але высокія манеры засталіся тамака, адкуль ён родам у Маскве да Range Rover зусім іншы падыход. V8, 510 сіл, Autobiography суседзі па струмені на Садовым глядзяць у першую чаргу на гэта.
У класе вялікіх красовер і пазадарожнікаў роскід коштаў такі, што на рэшту часам можна купіць хату ў Падмаскоўе, пару футраў і дзесяць чырвоных «Айфонаў». Або, напрыклад, Audi A7 - напорысты нямецкі ліфтбек, які нават без дакучлівых прыставак S або RS цынічна аб'едзе ўсю паважаную публіку ў раёне Жукаўкі.
Ідэалагічна Audi A7 вельмі падобная на BMW X5 гэта такі ж вельмі мэтанакіраваны і самалюбны аўтамабіль, і тып кузава тут ні пры чым. Пасля змены пакалення ў 2013-м баварскі красовер злёгку змяніў уласным прыярытэтам: ён больш не асацыюецца з аўтамабілем дрэнных хлопцаў. Дарослы, вельмі стыльны X5 не вельмі любіць маскоўскую мітусню, але калі трэба, то ў любы момант гатовы на подзвігі.
У самым дарагім выкананні (X5M не ў рахунак) кросовер камплектуецца магутным V8 аб'ёмам 4,4 літра. Топавы матор выдае 450 л.з. і 650 Нм крутоўнага моманту. У рэжыме Sport Plus , калі электроніка дазваляе дзеяць неймавернае, BMW, здаецца, готаў спыніць Зямлю. Сапраўдны агрэсар на ранішняй Варшавцы ўжываецца ў вельмі акуратным цёмным кузаве ні аэрадынамічнага абважвання, ні спойлераў, ні глухой таніроўкі. Злосць выдадуць хіба што заднія колы з шырынёй профіля ў 315 міліметраў.
Хоць бы аднойчы пачуўшы халодны запуск васьмёркі »ад BMW, адразу разумееш, дзе яго сапраўднае асяроддзе пасялення. X5 50i уціскае ў крэсла пры паскарэнні з любой адзнакі, ён увесь час правакуе парушыць хуткасны ліміт і вельмі нецярплівы ў корках.
Але нават на фоне такога стыльнага і, на першы погляд, мернага BMW X5 велізарны Range Rover здаецца чымсьці пазаземным. Ангельскі пазадарожнік стаў першым SUV у міры, кузаў якога цалкам зроблены з алюмінія. У параўнанні са сталёвым папярэднікам, ён стаў лягчэй на 420 кг гэта амаль палова Lada Kalina. Але неверагоднае пачуццё лёгкасці дорыць не аблегчаная канструкцыя, а пнеўматычная падвеска.
У спартовым рэжыме топавы Range Rover нават злей BMW X5 50i V8 выдае 510 л.з. і 625 Нм крутоўнага моманту. Аддачу, параўнальную з двума найхуткімі хот-хэтчамі, нічога не выдае: у Range Rover няма аэрадынамічнага абважвання і дзёрзкіх надпісаў на вечку багажніка. З месца ангельскі пазадарожнік апыняецца ўсё ж малаважна, але павольней BMW X5: 5,4 з супраць 5 з да 100 км у гадзіну.
Тым не менш, Range Rover - поўная супрацьлегласць баварца. Яго 5,0-літровага матора не чуваць роўна датуль, пакуль не актываваны рэжым Sport. У гарадскім струмені гэта вельмі мерны, плыўны і ціхі аўтамабіль, які плыве ў сярэднім шэрагу, зрэдку калыхаючыся на выбоінах. Клянуся, за ўвесь час працяглага тэсту я ні разу не перавысіў на ім хуткасць і ніколі не перабудоўваўся праз суцэльную лінію разметкі.
Знешнасць Audi A7 у пакеце S line, у адрозненне ад красовер, не так дысануе з маторам, усталяваным пад капотам. У топавым варыянце ліфтбек камплектуецца 3,0-літровым TSI, які выдае 333 конскія сілы. Для любога аўтамабіля, створанага намаганнямі групы Volkswagen, такая магутнасць азначае залімітавую дынаміку. У выпадку з сямёркай гэта 5,3 з да 100 км/ч і 250 км/ч максімальнай хуткасці, якая абмежавана электронікай.
На паперы здаецца, што Audi A7 ужо злёгку састарэла мадэль выпускаюць з 2010 г., і за гэты час ліфтбек перажыў усяго адзін рэстайлінг. Але ўсе гэтыя развагі аб узросце і вытворчым цыкле нішто ў параўнанні з кіравальнасцю A7. Яна нырае з шэрагу ў шэраг з такой лёгкасцю, быццам гэта не пяціметровы ліфтбэк, а карт. Вокамгненныя і дакладныя водгукі на павароты руля, адчувальная праца тормазаў і ніякіх нахілаў усё гэта пра Audi A7. Інжынерам з Інгальштадта пара адкрываць гарачую лінію для іншых вытворцаў па пытаннях наладкі шасі.
Філігранная кіравальнасць ліфтбека па сённяшніх мерках, калі за седан У-класа просяць 13 189$, апыняецца не такі ўжо і дарагі. Audi A7 у топавай версіі варта 54 734 $. і гэта ці ледзь не розніца паміж Range Rover і BMW X5.
Прыярытэты расстаўлены і ўнутры. Баварскія мадэлі не проста так рэгулярна пападаюць у лік аўтамабіляў з лепшымі інтэр'ерамі па версіі выдання Ward's Auto. Такіх лаканічных, функцыянальных і ўтульных салонаў, як у BMW X5, няма ні ў адным кросоверы на планеце. Трохпавярховая перадпакой панэль, абабітая скурай, бязважкі руль з М-пакета, прыборная панэль з графікай, як на iPhone 7, мультымедыйная сістэма без намёку на задуменнасць і чароўная акустыка Bang Olufsen гэта калі не эталон, то сапраўды на прыступку вышэй усіх астатніх.
Інтэр'ер Range Rover на фоне BMW X5 не здаецца нейкім састарэлым або непрадуманым ён проста іншы. Тут у фокусе знаходзіцца не толькі вадзіцель, але яшчэ і пасажыры. Прычым, на заднім шэрагу таксама ёсць, чым заняцца: маніторы ў падгалоўніках, чатырохзонны клімат-кантроль, вентыляцыя і падагрэў усіх сядзенняў.
Прычым, у некаторых рэчах Range Rover нават перасягнуў эталонны BMW X5. Узяць, напрыклад, матэрыялы аздаблення - да знаёмства з ангельскім флагманам шматлікія напэўна і не падазравалі, што шпон дарагіх парод дрэва і такая тоўстая скура можа выкарыстоўвацца ў аўтамабілях, а не толькі ў мэблі Букінгемскага палаца.
Ідэальна якая ўпісала ў маскоўскую архітэктуру Audi A7, у адрозненне ад пазадарожнікаў, не можа прапанаваць чагосьці экстраардынарнага: у яе чорная столь з алькантары, велізарнай дысплей мультымедыйнай сістэмы і накладкі на цэнтральным тунэлі з суцэльных алюмініевых пласцін. У астатнім гэта тыповы інтэр'ер Audi: стыльны, без аляпаватай дэталяў і вельмі якасна выкананы.
Жыццё па-за цывілізацыяй — гэта гісторыя не пра дарагія аўтамабілі. Range Rover, кузаў якога пнеўмападвеска здольная падняць да неймаверных 303 мм на ўзроўнем зямлі, не супраць згарнуць з асфальта і змясціць бруд дзе-небудзь у Ленінскім раёне Падмаскоўя. Але большасць уладальнікаў не такія: яны ездзяць на мыйку строга раз у тыдзень, запраўляюцца на зялёнай запраўцы заўсёды да поўнага бака выключна 98-м бензінам і п'юць VOSS.
Большасць маскоўскіх BMW X5 на нізкапрофільнай гуме калі і бачылі бруд, то толькі на лютаўскім МКАД. Без сумневу, баварец здольны на вельмі вялікія ўчынкі: у яго разумны поўны прывад са шматдыскавай муфтай спераду і кліранс у 209 міліметраў. Так, гэта не рэкорд па мерках класа, але выдатны паказчык, каб дабрацца да дачы, калі сезон ужо даўно зачынены. Кіроўца ж Audi A7 з сумленнай паўнапрываднай сістэмай Quattro не будзе пачувацца некамфортна на заснежанай шашы, а большага і не трэба.
Шчыра табе прызнаюся: я ніколі не ездзіў у BMW, а такія Range Rover бачыў толькі ў рэкламе , не сунімаўся галандзец.
Хвіліну праз ён выдыхнуў і дадаў: "Але мне ўсё роўна падабаецца Масква - тут можна ўбачыць дзіўныя рэчы".
| тып кузава | ||
| Універсал | Універсал | Ліфтбек |
| Памеры: (даўжыня/шырыня/вышыня), мм | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Колавая база, мм | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Макс. дарожны прасвет, мм | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Поўная маса, кг | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| тып рухавіка | ||
| бензінавы V8 | бензінавы V8 | бензінавы V6 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Тып прывада, трансмісія | ||
| Поўны, АКП8 | Поўны, АКП8 | Поўны, РКП7 |
| Макс. хуткасць, км / г | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Цана ад, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
