P-51 Mustang у Карэйскай вайне

падпалкоўнік Роберт "Панча" Паскуалікіа, камандзір 18-га FBG, кружыць на сваім "Мустангу" па імені "Ol 'NaD SOB" ("Сукін сын, які скідвае напалм"); Верасень 1951 г. Паказаны на фота самалёт (45-11742) быў створаны як P-51D-30-NT і стаў апошнім "Мустангам", вырабленым кампаніяй North American Aviation.

"Мустанг", легендарны знішчальнік, які ўвайшоў у гісторыю ў славе таго, хто зламаў моц люфтвафэ ў 1944-1945 гадах, праз некалькі гадоў у Карэі згуляў для яго няўдзячную і непадыходную ролю штурмавіка. Яго ўдзел у гэтай вайне трактуецца і сёння - незаслужана! - больш як цікаўнасць, чым фактар, які паўплываў ці нават паўплываў на зыход гэтага канфлікту.

Пачатак вайны ў Карэі было толькі пытаннем часу, бо амерыканцы і рускія самавольна падзялілі краіну напалову ў 1945 годзе, кіруючы стварэннем дзвюх варожых дзяржаў - камуністычнай на поўначы і капіталістычнай на поўдні, праз тры гады.

Хоць вайна за кантроль над Карэйскім паўвостравам была непазбежная, а канфлікт разгараўся гадамі, паўднёвакарэйская армія аказалася да яе зусім не гатовая. У яго не было ні бронетэхнікі, ні практычна ніякіх ВПС - амерыканцы аддалі перавагу здаць на звалку велізарны лішак самалётаў, якія засталіся на Далёкім Усходзе пасля Другой сусветнай вайны, чым перадаць іх карэйскаму саюзніку, каб не "парушаць баланс сіл у рэгіёне". Тым часам войскі КНДР (КНДР) атрымалі ад расейцаў, у прыватнасці, дзясяткі танкаў і самалётаў (у асноўным знішчальнікі Як-9П і штурмавікі Іл-10). На досвітку 25 чэрвеня 1950 года яны перасеклі 38-ю паралель.

«Якія лётаюць тыгры Карэі»

Першапачаткова і амерыканцы, галоўныя абаронцы Паўднёвай Карэі (хоць сілы ААН з часам сталі 21 краінай, 90% вайскоўцаў прыбылі з ЗША) - не былі гатовыя адбіць напад такога маштабу.

Часткі ВПС ЗША былі згрупаваны ў FEAF (ВПС Далёкага Усходу), г.зн. ВПС Далёкага Усходу. Гэта калісьці магутнае злучэнне, хоць у адміністрацыйных адносінах па-ранейшаму складалася з трох войскаў ВПС, па стане на 31 траўня 1950 г. мела ў страі ўсяго 553 самалёта, у тым ліку 397 знішчальнікаў: 365 F-80 Shooting Star і 32 двухкорпусных. , двухматорных F-82 з поршневай прывад. Ядро гэтых сіл складалі 8-я і 49-я FBG (знішчальна-бамбардзіровачная група) і 35-я FIG (знішчальная група-перахопнік), дыслакаваныя ў Японіі і частка акупацыйных сіл. Усе трое, як і 18-й FBG, дыслакаваны на Філіпінах, пераабсталявалі з F-1949 Mustang у F-1950 у перыяд з 51 па 80 год - некаторыя ўсяго за некалькі месяцаў да пачатку Карэйскай вайны.

Пераабсталяванне F-80, хоць і здавалася квантавым скокам (пераход з поршневага на рэактыўны рухавік), падштурхнула яго да глыбокай абароны. Аб далёкасці палёту "Мустанга" хадзілі легенды. Падчас Другой сусветнай вайны знішчальнікі гэтага тыпу лёталі з Івадзімы над Токіа - каля 1200 км у адзін канец. Тым часам F-80 з-за высокага выдатку паліва меў вельмі маленькі радыус дзеяння усяго каля 160 км у запасе ва ўнутраных баках. Хоць самалёт мог быць абсталяваны двума падвеснымі бакамі, што павялічвала яго радыус дзеяння прыкладна да 360 км, у такой канфігурацыі ён не мог несці бомбы. Адлегласць ад бліжэйшых японскіх астравоў (Кюсю і Хансю) да 38-й паралелі, дзе пачаліся баявыя дзеянні, складала каля 580 км. Прычым самалёты тактычнай падтрымкі павінны былі не толькі прылятаць, атакаваць і ляцець, але часцей за ўсё кружыць паблізу, гатовыя аказаць дапамогу па выкліку з зямлі.

Магчымая перадыслакацыя частак F-80 у Паўднёвую Карэю праблему не вырашыла. Для гэтага тыпу самалётаў патрабаваліся ўзмоцненыя ўзлётна-пасадачныя палосы даўжынёй 2200 м. У той час нават у Японіі было ўсяго чатыры такіх аэрапорта. У Паўднёвай Карэі не было ніводнага, а астатнія былі ў жудасным стане. Хоць за час акупацыі гэтай краіны японцы пабудавалі дзесяць аэрадромаў, пасля заканчэння Другой сусветнай вайны карэйцы, практычна не маючы ўласнай баявой авіяцыі, захавалі ў працоўным стане толькі два.

Па гэтай прычыне пасля пачатку вайны над зонай баявых дзеянняў з'явіліся першыя F-82 - адзіныя знішчальнікі ВПС ЗША, якія былі на той момант, далёкасць дзеяння якіх дазваляла здзяйсняць гэтак працяглыя паходы. Іх экіпажы здзейснілі серыю разведвальных вылетаў у раён сталіцы Паўднёвай Карэі Сеула, захопленага супернікам 28 чэрвеня. Тым часам Лі Сынман, прэзідэнт Паўднёвай Карэі, аказваў ціск на амбасадара ЗША, каб той арганізаваў для яго баявыя самалёты - нібыта ён хацеў усяго дзесяць «Мустангаў». У адказ амерыканцы даставілі дзесяць паўднёвакарэйскіх пілотаў на авіябазу Ітадзукэ ў Японіі, каб навучыць іх палётам на F-51. Аднак тыя, што былі даступныя ў Японіі, уяўлялі сабой некалькі старых самалётаў, якія выкарыстоўваліся для буксіроўкі навучальных мішэняў. Падрыхтоўку карэйскіх лётчыкаў, у рамках праграмы "Бой адзін", усклалі на добраахвотнікаў з 8-й ВБР. Ім камандаваў маёр. Дын Хес, ветэран баявых дзеянняў над Францыяй у 1944 годзе за штурвалам Thunderbolt.

Неўзабаве стала відавочна, што для "Мустангаў" спатрэбіцца значна больш, чым трэніраваліся дзесяць карэйцаў. На авіябазах Джонсан (цяпер Ірума) і Тацікава каля Токіа знаходзілася 37 самалётаў гэтага тыпу, якія чакалі здачы ва ўтыль, але ўсе яны мелі патрэбу ў капітальным рамонце. Цэлых 764 "Мустанга" служылі ў амерыканскай нацыянальнай гвардыі, а 794 знаходзіліся на захоўванні ў рэзерве - іх, праўда, прыйшлося прывозіць з ЗША.

Вопыт Другой сусветнай вайны паказаў, што самалёты з зорнымі рухавікамі, такія як Thunderbolt або F4U Corsair (апошнія з вялікім поспехам выкарыстоўваліся ў Карэі ВМС ЗША і марской пяхотай ЗША - падрабязней аб гэтай тэме можна прачытаць). Авіяцыя Інтэрнэшнл» 8/2019). Мустанг , абсталяваны рядным рухавіком вадкаснага астуджэння, быў схільны агню з зямлі. Эдгар Шмуед, які спраектаваў гэты самалёт, перасцярог ад выкарыстання яго для нападу наземных цэляў, растлумачыўшы, што ў гэтай ролі ён абсалютна безнадзейны, бо адна 0,3-цалевая шрубачная куля можа прабіць радыятар, і тады ў вас будзе дзве хвіліны палёту. , перш чым рухавік заклінуе. Сапраўды, калі ў апошнія месяцы Другой сусветнай вайны "Мустангі" наводзіліся на наземныя мэты, яны неслі вялікія страты ад зенітнага агню. У Карэі ў гэтых адносінах было яшчэ горш, таму што тут супернік абвык расстрэльваць нізкалётныя самалёты. са стралковай зброяй, напрыклад пісталеты аўтамат.

Дык чаму ж не былі ўведзеныя Грамавержцы? Калі вылілася вайна ў Карэі, у ЗША мелася 1167 F-47, хоць большая частка якія захоўваюцца на сапраўднай службе ў частках Нацыянальнай гвардыі складалася ўсяго з 265. Рашэнне выкарыстоўваць F-51 было звязана з тым, што ўсе падраздзяленні, дыслакаваныя ў той час на Далёкім Усходзе, знішчальнікі ВПС ЗША выкарыстоўвалі «Мустангі» у перыяд да іх пераабсталявання ў рэактыўныя (некаторыя эскадрыллі нават захавалі адзінкавыя асобнікі для мэт сувязі). Таму яны ўмелі кіраваць імі, а наземны персанал - абыходзіцца з імі. Акрамя таго, частка спісаных F-51 усё яшчэ знаходзілася ў Японіі, а "Тандэрболтаў" не было наогул - а час падціскала.

Неўзабаве пасля старту праграмы "Bout One" было прынята рашэнне перанесці навучанне карэйскіх пілотаў у іх краіну. У той дзень, у другой палове дня 29 чэрвеня, генерал Макартур таксама быў там, каб правесці нараду з прэзідэнтам Лі ў Сувоне. Неўзабаве пасля прызямлення аэрапорт падвергся нападу паўночнакарэйскіх самалётаў. Генерал і прэзыдэнт выйшлі на вуліцу паглядзець, што адбываецца. Па іроніі лёсу менавіта тады прыбылі чатыры Мустанга , якія пілатуюцца амерыканскімі інструктарамі. Іх лётчыкі тут жа прагналі суперніка. 2/л. Оррын Фокс збіў два штурмавікі Іл-10. Рычард Бернс адзін. лейтэнант Гары Сэндлін паведаміў аб знішчальніку Ла-7. Узрадаваны прэзідэнт Ры, кажучы аб амерыканскіх добраахвотніках, якія змагаліся ў папярэдняй вайне за Бірму і Кітай, назваў іх "лятаючымі тыграмі Карэі".

Увечары таго ж дня (29 чэрвеня) прэм'ер-міністр Аўстраліі пагадзіўся ўступіць у бой з "Мустангамі" 77-й эскадрыллі. Гэта была апошняя знішчальная эскадрылля RAAF, якая заставалася ў Японіі пасля заканчэння Другой сусветнай вайны. Ім камандаваў камандзір У/К Луіс Спенс, які на мяжы 1941/42 гадоў, лётаючы на ​​Кіціхавукі ў складзе 3-й эскадрыллі RAAF, здзейсніў 99 баявых вылетаў над Паўночнай Афрыкай і збіў два самалёты. Пазней ён камандаваў эскадрылляй "Спітфайр" (452-я эскадрылля RAAF) у Ціхім акіяне.

Аўстралійцы пачалі аперацыі 2 ліпеня 1950 года са сваёй базы ў Івакуні недалёка ад Хірасімы, суправаджаючы бамбавікі ВПС ЗША. Спачатку яны суправаджалі самалёты B-26 Invader у Сеул, якія нацэльваліся на масты праз раку Ханган. Па шляху аўстралійцам прыйшлося ўхіляцца ад стромкага павароту з лініі нападу амерыканскіх F-80, якія прынялі іх за суперніка. Затым яны суправаджалі Yonpo Superfortece B-29. На наступны дзень (3 ліпеня) ім было загадана атакаваць у раёне паміж Сувонам і Пхентхэкам. У/камандэр Спэнс паставіў пад сумнеў інфармацыю аб тым, што супернік зайшоў так далёка на поўдзень. Аднак яго запэўнілі, што мэта была ідэнтыфікаваная правільна. Фактычна, аўстралійскія "Мустангі" атакавалі паўднёвакарэйскіх салдат, забіўшы 29 і параніўшы многіх. Першую страту эскадрылля панесла 7 ліпеня - намеснік камандзіра эскадрыллі сяржант Грэхэм Страўт быў забіты агнём СПА падчас нападу на сартавальную станцыю ў Самчака.

Узбраенне Мустангаў 127-мм ракетамі HVAR. Хоць браня паўночнакарэйскіх танкаў Т-34/85 была ўстойлівая да іх, яны былі эфектыўныя і шырока ўжываліся супраць іншай тэхнікі і агнявых пазіцый зенітнай артылерыі.

Выдатная імправізацыя

Тым часам 3 ліпеня пілоты праграмы "Бой адзін" - дзесяць амерыканскіх (інструктараў) і шэсць паўднёвакарэйскіх - пачалі баявыя дзеянні з палявога аэрадрома ў Тэгу (К-2). Іх першая атака была нацэлена на перадавыя калоны 4-й механізаванай дывізіі КНДР, калі яна прасоўвалася з Ёндынпхо ў бок Сувона. На наступны дзень (4 ліпеня) у раёне Аньяна, на поўдзень ад Сеула, яны нанеслі ўдар па калоне танкаў Т-34/85 і іншай тэхнікі. Палкоўнік Гын-Сок Лі загінуў у выніку атакі, як мяркуецца, збіты агнём СПА, хоць па іншай версіі падзей ён не паспеў вывесці свой F-51 з пікіруючага палёту і разбіўся. У любым выпадку, ён быў першым пілотам Мустанга, загінуўшым у Карэйскай вайне. Цікава, што падчас Другой сусветнай вайны Лі, тады сяржант, ваяваў (пад выдуманым імем Аокі Акіра) у японскіх ВПС, лётаючы на ​​знішчальніках Ki-27 Nate у складзе 77-го Сентая. Падчас бою 25 снежня 1941 года над Рангун (іронія лёсу, з «Лятучымі тыграмі») ён быў збіты і ўзяты ў палон.

Неўзабаве пасля гэтага было прынята рашэнне аб часовым вывадзе карэйскіх лётчыкаў з баявога складу і дазволе ім прадоўжыць навучанне. Для гэтага ім пакінулі шэсць "Мустангаў" і Maj. Геса і капітан. Мілтан Бяловін у ролі інструктараў. У баі іх замянялі добраахвотнікі з 18-й ФБГ (у асноўным з адной эскадрыллі - 12-й ФБС), якая дыслакавалася на Філіпінах. Група, вядомая як «Далаская эскадрылля», і пілоты налічвалі 338 чалавек, у тым ліку 36 афіцэраў. Ім камандаваў капітан Гары Морленд, які падчас Другой сусветнай вайны (служыў у 27-й FG) здзейсніў 150 баявых вылетаў на «Тандэрболтах» над Італіяй і Францыяй. Група прыбыла ў Японію 10 ліпеня і праз некалькі дзён з'ехала ў Тэгу, дзе ў яе склад уваходзілі былыя інструктары «Bout One» (акрамя Хеса і Бялавіна).

Капітан эскадрыллі Morelanda прыняла абазначэнне 51. FS (P) - Літара "P" (Provisional) азначала яго імправізаваны, часовы характар. Баявыя дзеянні ён пачаў 15 ліпеня, маючы на ​​ўзбраенні ўсяго 16 самалётаў. Першай задачай эскадрыллі было знішчэнне чыгуначных вагонаў з боепрыпасамі, кінутых у Тэджоне паспешна якія адыходзяць амерыканцамі. Капітан Морленд, камандзір эскадрыллі, успамінаў адзін з першых дзён у Карэі:

Мы ляцелі на двух самалётах па дарозе, якая вядзе з Сеула ў Тэджон, з намерам атакаваць усё, што загорнута ў нашы бочкі. Нашай першай мэтай была пара паўночнакарэйскіх грузавікоў, якія мы абстралялі, а затым закідалі напалмам.

На бліжэйшых дарогах быў інтэнсіўны рух. Праз некалькі імгненняў пасля таго, як мы павярнулі на поўдзень, я заўважыў пасярод поля вялікі стог сена з вядучымі да яго слядамі. Я праляцеў нізка над ім і зразумеў, што гэта замаскіраваны танк. Паколькі да таго часу мы зрасходавалі ўвесь напалм, мы вырашылі паглядзець, ці здольныя на нешта нашы паўцалевыя кулямёты. Кулі не маглі прабіць браню, але падпалілі сена. Калі гэта здарылася, мы некалькі разоў праляцелі над стогам сена, каб подыхам паветра распаліць вогнішча. Полымя літаральна закіпела ў танку - калі мы кружылі над ім, ён раптам выбухнуў. Іншы пілот заўважыў: "Калі вы стралялі ў такі стог, і ён высякаў іскры, вы ведалі, што ў ім ёсць нешта яшчэ, акрамя сена".

Першым загінуўшым лётчыкам эскадрыллі быў 2/лейтэнант У. Біле Крэбтры, які 25 ліпеня падарваў уласныя бомбы, атакуючы цэль у Кванджу. Да канца месяца 51-я эскадрылля (П) страціла дзесяць "Мустангаў". У гэты перыяд з-за драматычнага становішча на фронце ён атакаваў маршавыя калоны суперніка нават уначы, хоць F-51 быў для яго зусім не прыдатны - мовы полымя ад стральбы з кулямётаў і ракетны абстрэл асляплялі пілотаў.

У жніўні эскадрылля Moreland першай у Карэі прадставіла 6,5-цалевыя 165-мм супрацьтанкавыя ракеты ATAR з кумулятыўнай боегалоўкай. 5-цалевыя (127-мм) снарады HVAR звычайна толькі абезрухоўвалі танк, ламаючы гусеніцы. Напалм, які перавозіўся ў подкрыльевых баках, да канца вайны заставаўся самай небяспечнай зброяй «Мустангаў». Нават калі лётчык не пападаў прама ў мэту, ад агністага ўсплёску часта загаралася гума ў гусеніцах Т-34/85 і загараўся ўвесь танк. Напалм таксама быў адзінай зброяй, якой баяліся паўночнакарэйскія салдаты. Калі іх абстрэльвалі або бамбілі, нават тыя, хто ўзброены толькі пяхотнымі вінтоўкамі, клаліся на спіну і стралялі проста ў неба.

капітан Марвін Уоллес з 35. FIG успамінаў: Падчас напалмавых нападаў было дзіўна, што на шматлікіх целах карэйскіх салдат не было слядоў агню. Верагодна, гэта было злучана з тым, што загусцелы ў жэле бензін гарэў вельмі інтэнсіўна, высмоктваючы з паветра ўвесь кісларод. Акрамя таго, ён рабіў шмат задушлівага дыму.

Першапачаткова пілоты «Мустангаў» атакавалі толькі выпадкова сустрэтыя мэты, дзейнічаючы ў вельмі складаных умовах - пры нізкай ніжняй мяжы воблачнасці, у гарыстай мясцовасці, кіруючыся сведчаннямі компаса і ўласнай інтуіцыяй (багатая калекцыя карт і аэрафотаздымкаў была згублена пры адыходзе1949). ). Эфектыўнасць іх аперацый значна ўзрасла пасля таго, як амерыканскае войска зноўку асвоіла мастацтва радыёцэлеўказання, якое, здавалася, было забыта пасля Другой сусветнай вайны.

Па выніках канферэнцыі, якая адбылася 7 ліпеня ў Токіо, штаб FEAF прыняў рашэнне пераўзброіць шэсць эскадрылляў F-80 у F-51 - па меры наяўнасці апошніх. Колькасць "Мустангаў", адрамантаваных у Японіі, дазволіла абсталяваць іх 40 FIS са складу 35-га атрада. Эскадрылля атрымала «Мустангі» 10 ліпеня, а праз пяць дзён пачала баявыя дзеянні з Пхохана на ўсходнім узбярэжжы Карэі, як толькі інжынерны батальён скончыў кладку сталёвых перфараваных мацюкоў ПСП на старым экс-японскім аэрадроме, які атрымаў тады абазначэнне К. -3. Гэтая спешка была прадыктавана сітуацыяй на мясцовасці - войскі ААН, якія адціскаюцца да Пусана (найбуйнейшы порт Паўднёвай Карэі) у Цусімскім праліве, адыходзілі па ўсёй лініі фронту.

На шчасце, неўзабаве прыбылі першыя замежныя падмацаванні. Іх даставіў авіяносец USS Boxer, які прыняў на борт 145 «Мустангаў» (79 з частак Нацыянальнай гвардыі і 66 са складоў авіябазы Макклеланд) і 70 навучаных пілотаў. Карабель адплыў з Аламеды, штат Каліфорнія, 14 ліпеня і даставіў іх у Ёкасукі, Японія, 23 ліпеня за рэкордны час - восем дзён і сем гадзін.

Гэта пастаўка была выкарыстана ў першую чаргу для папаўнення абедзвюх эскадрылляў у Карэі - 51-й FS(P) і 40-й FIS - да штатнага парку ў 25 самалётаў. Пасля была пераабсталяваная 67-я FBS, якая разам з асабовым складам 18-й FBG, свайго галаўнога падраздзялення, адправілася з Філіпін у Японію. Баявыя вылеты на "Мустангах" эскадрылля пачала 1 жніўня з базы Ашыя на востраве Кюсю. Праз два дні штаб падраздзялення пераехаў у Таег. Тамака ён узяў на сябе кіраванне 51-й FS(P), якая дзейнічала самастойна, затым змяніў яе назоў на 12-ю FBS і бесцырымонна прызначыў новага камандзіра ў званні маёра (капітану Морленду прыйшлося здавольвацца пасадай аператыўнага афіцэра эскадрыллі). Месцы для другой эскадрыллі ў Тэгу не знайшлося, таму 67-я эскадрылля засталася ў Ашыі.

Па стане на 30 ліпеня 1950 года ў распараджэнні сіл FEAF было 264 "Мустанга", хоць не ўсе яны былі цалкам спраўныя. Вядома, што лётчыкі здзяйснялі баявыя вылеты на самалётах, у якіх адсутнічалі індывідуальныя бартавыя прыборы. Некаторыя вярнуліся з пашкоджанымі крыламі, бо падчас стральбы лопнулі зношаныя ствалы кулямётаў. Асобнай праблемай быў дрэнны тэхнічны стан завезеных з-за акіяна F-51. У эскадрыллях франтоў існавала перакананне, што часткі Нацгвардыі, якія павінны былі аддаць свае самалёты на патрэбы якая вядзецца вайны, пазбаўляліся ад якія валодаюць найбольшым рэсурсам (акрамя таго, што Мустангі не вырабляліся з 1945 года, таму ўсе існуючыя агрэгаты, нават зусім новыя, якія ні разу не выкарыстоўваліся, былі "старымі"). Так ці інакш, няспраўнасці і адмовы, асабліва рухавікоў, аказаліся адной з галоўных прычын множання страт сярод пілотаў F-51 над Карэяй.

Першае адступленне

Барацьба за так званую Пусанскі плацдарм быў выключна жорсткім. Раніцай 5 жніўня камандзір 67-й ФПС маёр С. Луі Себіль павёў гаўптвахту з трох «Мустангаў» у напад на механізаваную калону, размешчаную ў вёскі Хамчанг. Машыны якраз фарсіравалі раку Нактонган уброд, накіроўваючыся да плацдарму, з якога войскі КНДР прасоўвалі наступленне на Тэгу. Самалёт Себіла быў узброены шасцю ракетамі і двума 227-кг бомбамі. Пры першым заходзе на цэль адна з бомбаў затрымалася на эжэктары і пілот, спрабуючы аднавіць кантроль над які хістаецца F-51, на імгненне стаў лёгкай мішэнню для агню з зямлі. Атрымаўшы раненне, ён паведаміў сваім кіраваным аб раненні, як мяркуецца, смяротным. Угаварыўшы іх паспрабаваць дабрацца да Тэгу, ён адказаў: «Я не магу гэтага зрабіць». Я павярнуся і вазьму сучынага сына. Затым ён нырнуў у бок варожай калоны, выпусціў ракеты, адкрыў кулямётны агонь і ўрэзаўся ў бронетранспарцёр, выклікаўшы выбух якая захраснула бомбы пад крылом. За гэты ўчынак Мэй. Себіла была пасмяротна ўзнагароджана Ганаровым медалём.

Неўзабаве пасля гэтага аэрапорт у Тэгу (К-2) апынуўся заблізка да лініі фронту, і 8 жніўня штаб 18-й ФБГ разам з 12-й ФБС быў змушаны адысці на базу Ашия. У гэты ж дзень у Пхохане (К-3) пабывала другая эскадрылля 35-й ФПГ, 39-й ФІС, якая падабрала свае «Мустангі» усяго днём раней. У Пхохане яны далучыліся да дыслакаванай тамака 40-й FIS, але таксама ненадоўга. Наземнаму экіпажу, які днём абслугоўваў самалёты, даводзілася адбіваць напады партызан, якія спрабавалі прарвацца ў аэрапорт пад покрывам ночы. У выніку, 13 жніўня наступ суперніка вымусіла ўвесь 35-й ФПГ адысці праз Цусімскі праліў у Цуйкі.

8-ы FBG быў апошнім з «Мустангаў», які перайшоў на іншую перадачу, не страціўшы пры гэтым ніводнага працоўнага дня. Раніцай 11 жніўня пілоты двух складовых эскадрылляў - 35-й і 36-й FBS - вылецелі з Ітадзукэ для выканання першага вылету F-51 над Карэяй і, нарэшце, прызямліліся ў Цуйкі, дзе з тых часоў і знаходзіліся. У той дзень капітан Чарльз Браўн з 36-й FBS нацэліўся на паўночнакарэйскі Т-34/85. Ён адказаў агнём і дакладнасцю. Невядома, ці быў гэта гарматным снарадам, таму што экіпажы атакаваных танкаў войскаў КРДЛ адчынялі ўсе люкі і стралялі сябар у сябра з аўтаматаў! У любым выпадку, капітан. Брауну выпаў сумнеўны гонар стаць ці ледзь не адзіным пілотам на гэтай вайне, збітым танкам (ці яго экіпажам).

Дарэчы, асаблівага энтузіязму ў пілотаў з нагоды перааснашчэння ў F-51 не было. Як адзначыў гісторык 8-й ВБР, многія з іх на свае вочы бачылі ў папярэдняй вайне, чаму «Мустанг» праваліўся як самалёт, блізкі да падтрымкі наземных войскаў. Яны не былі ў захапленні ад таго, каб прадэманстраваць гэта зноў за свой кошт.

Да сярэдзіны жніўня 1950 г. усе штатныя падраздзяленні F-51 вярнуліся ў Японію: 18-й FBG (12-й і 67-й FBS) у Асія, Кюсю, 35-й FIG (39-й і 40-й FIS) і 8-й FBG. 35th FBS) на суседняй базе Цуйкі. Аўстралійцы з 36-й эскадрыллі па-ранейшаму пастаянна дыслакаваліся ў Івакуні на востраве Хансю, з аэрапорта Тэгу (К-77) толькі для пераўзбраення і дазапраўкі. Толькі авіяшкола праекта "Бут Адзін" пад камандаваннем маёра. Хэса, з Тэега ў аэрапорт Сачхон (K-2), затым у Чынхэ (K-4). У рамках навучання Гес вазіў сваіх вучняў на бліжэйшую лінію фронту, каб іх суайчыннікі маглі ўбачыць самалёты з паўднёвакарэйскімі апазнавальнымі знакамі, што ўзняло іх баявы дух. Акрамя таго, ён сам здзяйсняў несанкцыянаваныя баявыя вылеты - да дзесяці разоў у дзень (sic!) - за што атрымаў мянушку "ВПС-адзіночка".

Аэрапорт Чынхэ знаходзіўся занадта блізка да тагачаснай лініі фронту, якая атачала пусанскі плацдарм, каб утрымоўваць тамака рэгулярныя ваенна-паветраныя сілы. На шчасце, за некалькі кіламетраў на ўсход ад Пусана амерыканцы знайшлі забыты, былы японскі аэрапорт. Як толькі інжынерныя войскі перабудавалі сістэму дрэнажных канаў і абклалі металічныя мацюкі, 8 верасня рушыла 18-я ВБР «Мустангаў». З тых часоў аэрапорт лічыцца Пусан-Усход (К-9).