P006C MAP - Карэляцыя ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

MAP - Карэляцыя ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя

Што гэта значыць?

Гэты агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC) звычайна ўжываецца да многіх аўтамабілям OBD-II. Гэта можа ўключаць, апроч іншага, аўтамабілі Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda і т. Д.

Захаваны код P006C азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў неадпаведнасць у карэлюе сігналах паміж датчыкам абсалютнага ціску ў калектары (MAP) і датчыкам ціску на ўваходзе турбонагнетателя / нагнетателя.

У некаторых транспартных сродках датчык MAP можа быць апісаны як датчык атмасфернага ціску. Відавочна, што код P006C выкарыстоўваецца і ў дачыненні выключна да аўтамабіляў з сістэмамі прымусовай падачы паветра.

Іншыя захаваныя коды датчыка MAP або сістэмы прымусовага ўпускаючы паветра павінны быць дыягнаставаны і адрамантаваны, перш чым спрабаваць дыягнаставаць код P006C.

Абсалютная ціск ва впускном калектары (шчыльнасць паветра) вымяраецца альбо ў килопаскалях (кпа), альбо ў цалях ртутнага слупа (Hg) з дапамогай датчыка MAP. Гэтыя вымярэння ўводзяцца ў PCM як напружанне рознай ступені. Сігналы MAP і бараметрычнага ціску вымяраюцца з аднолькавымі прырашчэннем.

Датчык ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя звычайна мае канструкцыю, аналагічную датчыку MAP. Ён таксама кантралюе шчыльнасць паветра. Часцей за ўсё ён размяшчаецца ўнутры впускного шланга турбакампрэсара / нагнетателя і забяспечвае PCM адпаведным сігналам напружання, якія адлюстроўваюць яго.

Калі ўваходныя сігналы напружання (паміж датчыкам MAP і датчыкам ціску на ўваходзе турбонагнетателя / нагнетателя) адрозніваюцца больш чым на запраграмаваную ступень (на працягу пэўнага перыяду часу і пры пэўных абставінах), код P006C будзе захаваны, а кантрольная лямпа няспраўнасці (MIL) можа гарэць.

У некаторых транспартных сродках для асвятлення MIL можа спатрэбіцца некалькі ездавых цыклаў (з няспраўнасцю). Дакладныя параметры для захоўвання кода (паколькі яны ставяцца да разглядаемага аўтамабілю) можна атрымаць, звярнуўшыся да надзейнага крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку (напрыклад, AllData DIY).

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Рабочым характарыстыках рухавіка, кіравальнасці і паліўнай эканамічнасці, верагодна, будуць перашкаджаць ўмовы, якія спрыяюць захоўванню кода P006C. Яго неабходна вырашыць у тэрміновым парадку.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода рухавіка P006C могуць уключаць:

Паніжаная магутнасць рухавіка
Зніжаная паліўная эфектыўнасць
Ваганні або затрымка разгону рухавіка
Багатае альбо благое стан
Гучней, чым звычайна, шыпенне / шум ўсмоктвання пры паскарэнні

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны з'яўлення гэтага кода рухавіка могуць уключаць:

Няспраўны датчык MAP
Няспраўны датчык ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя
Абрыў або кароткае замыканне праводкі або раздыма
Недастатковы вакуум ў рухавіку
Абмежаваны прыток паветра
Памылка праграмавання PCM або PCM

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P006C?

Я б пачаў з візуальнага агляду ўсёй праводкі і раздымаў датчыка MAP і датчыка ціску на ўваходзе турбакампрэсара. Я таксама хацеў бы пераканацца, што впускные шлангі турбакампрэсара / нагнетателя знаходзяцца ў спраўным стане і знаходзяцца ў працоўным стане. Я б агледзеў паветраны фільтр. Ён павінен быць адносна свежым і не мець перашкод.

Пры дыягностыцы кода P006C мне спатрэбіцца ручной вакуумметра, дыягнастычны сканер, лічбавы вольт / омметр (DVOM) і крыніца надзейнай інфармацыі аб транспартным сродку.

Разумным папярэднікам любога кода, які адносіцца да MAP, з'яўляецца ручная праверка ціску вакууму на ўпуску рухавіка. Выкарыстоўвайце вакуумметра і атрымаеце інструкцыі па тэхнічных характарыстыках з крыніцы інфармацыі аб вашым аўтамабілі. Калі вакуум у рухавіку недастатковы, існуе ўнутраная няспраўнасць рухавіка, якую неабходна ліквідаваць, перш чым працягнуць.

Цяпер я б падключыў сканар да дыягнастычнага порту аўтамабіля і атрымаў усе захаваныя коды і дадзеныя аб стоп-кадры. Дадзеныя стоп-кадра прадастаўляюць дакладную карціну абставінаў, якія мелі месца ў момант няспраўнасці, якая прывяла да захавання коду P006C. Я б запісаў гэтую інфармацыю, паколькі яна можа быць карысная па меры развіцця майго дыягназу. Затым я б ачысьціў коды і тэст-драйв аўтамабіля, каб убачыць, скінуты Ці код.

Калі гэта:

Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі апорнага сігналу (звычайна 5 вольт) і зазямлення на раздымах датчыка MAP і датчыка ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя.
Гэта можна зрабіць, падлучыўшы дадатны вымяральны провад DVOM да кантакту апорнай напругі раздыма датчыка, а адмоўны вымяральны провад – да зазямляльнага кантакту раздыма.

Калі выяўленая адпаведная ступень апорнай напругі і зазямлення:

Я б пратэставаў датчык MAP і датчык ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя, выкарыстоўваючы DVOM і крыніца інфармацыі аб маім аўтамабілі.
Крыніца інфармацыі аб транспартным сродку павінен змяшчаць электрычныя схемы, віды раздымаў, схемы кантактаў раздымаў і дыягнастычныя блок-схемы, а таксама спецыфікацыі тэставання кампанентаў.
Пратэстуйце асобныя датчыкі, пакуль яны адключаныя, з DVOM, усталяваным на наладу супраціву.
Датчыкі ціску на ўпуску MAP і / турбакампрэсара / нагнетателя, якія не адпавядаюць спецыфікацыям вытворцы, варта лічыць няспраўнымі.

Калі адпаведныя датчыкі адпавядаюць спецыфікацыям вытворцы:

Пры ўключаным ключы і працуе рухавіку (KOER) паўторна падключыце датчыкі і выкарыстоўвайце DVOM для праверкі праводкі сігнальнай ланцуга асобных датчыкаў непасрэдна за адпаведнымі раздымамі датчыкаў.
Каб вызначыць, правільныя Ці сігналы адпаведных датчыкаў, Наступная дыяграма ціску паветра і напружання (якія павінны быць размешчаны ў крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку).
Калі які-небудзь з датчыкаў ня адлюстроўвае ступень напружання, якая адпавядае спецыфікацыям вытворцы (у адпаведнасці з абсалютным ціскам ў калектары і ціскам наддува турбакампрэсара / нагнетателя), лічыце, што датчык няспраўны.

Калі прысутнічае правільны сігнал датчыка MAP і датчыка ціску на ўпуску турбакампрэсара / нагнетателя:

Атрымаеце доступ да PCM і праверце адпаведную сігнальную ланцуг (для кожнага разгляданага датчыка) на раздыме (PCM). Калі на раздыме датчыка ёсць сігнал датчыка, якога няма на раздыме PCM, падазраваць абрыў ланцуга паміж двума кампанентамі.
Вы можаце адключыць PCM (і ўсе звязаныя кантралёры) і пратэставаць асобныя сістэмныя схемы з дапамогай DVOM. Выконвайце схемах падключэння і дыяграма высноў раздымаў, каб праверыць супраціў і / або цэласнасць асобнай ланцуга.

Падазрэнне на адмову PCM або памылку праграмавання PCM, калі ўсе датчыкі і ланцугі ціску на ўваходзе MAP / турбакампрэсара / нагнетателя знаходзяцца ў межах тэхнічных характарыстык.

Пошук адпаведных бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB) можа істотна дапамагчы ў вашай дыягностыцы.
Датчык ціску на ўваходзе турбакампрэсара / нагнетателя часта застаецца адключаным пасля замены паветранага фільтра і іншага спадарожнага тэхнічнага абслугоўвання. Калі разгляданы аўтамабіль нядаўна абслугоўваўся, спачатку праверце гэты раздым.

Звязаныя абмеркавання DTC

VW Vento TDi P006C 00 заводзіцца, але не заводзіццаДобры дзень, сутыкнуўся з сур'ёзнай праблемай, пры яздзе на машыне знікала магутнасць, абароты глухлі і пасля проворачивания ня заводзіўся. Код памылкі P00C6 00 [100] Мінімальны ціск не дасягнута. У чым можа быць праблема? Дзякуй, Джэй ...

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P006C?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P006C, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.