P00B6 Карэляцыя тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара / тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Карэляцыя паміж тэмпературай астуджальнай вадкасці радыятара і тэмпературай астуджальнай вадкасці рухавіка

Што гэта значыць?

Гэты агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC) звычайна прымяняецца да многіх аўтамабіляў OBD-II. Гэта можа ўключаць шматлікіх аўтавытворцаў, але, як ні дзіўна, гэты код няспраўнасці здаецца больш распаўсюджаным на аўтамабілях Chevrolet / Chevy і Vauxhall.

Кожны раз, калі я сутыкаўся з дыягностыкай кода P00B6, гэта азначала, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў неадпаведнасць у карэлюючых сігналах паміж датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара і датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT).

Каб пераканацца, што астуджальная вадкасць цячэ належным чынам паміж радыятарам і каналамі астуджэння рухавіка, часам кантралююць тэмпературу астуджальнай вадкасці ў радыятары ў параўнанні з тэмпературай астуджальнай вадкасці ў рухавіку.

Канструкцыя датчыка ECT звычайна складаецца з тэрмарэзістара, пагружанага ў цвёрдую смалу і змешчанага ў металічны або пластыкавы корпус. Латунь - самы папулярны з гэтых матэрыялаў корпуса з-за яе даўгавечнасці. У большасці выпадкаў датчык ECT мае разьбярства, так што яго можна ўшрубаваць у канал астуджальнай вадкасці ва впускном калектары рухавіка, галоўцы цыліндраў або блоку. Узровень тэрмічнага супраціву ў датчыку ECT памяншаецца па меры таго, як астуджальная вадкасць награваецца і цячэ праз яго. Гэта прыводзіць да павелічэння напругі ланцуга датчыка ECT на PCM. Па меры астуджэння рухавіка супраціў датчыка павялічваецца, і ў выніку напруга ланцуга датчыка ECT (на PCM) змяншаецца. PCM распазнае гэтыя ваганні напругі як змены тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Падача паліва і стратэгія апярэджання запальвання ставяцца да функцый, на якія ўплывае фактычная тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка і ўваходныя дадзеныя ад датчыка ECT.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ў радыятары кантралюе тэмпературу астуджальнай вадкасці амаль гэтак жа, як датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Звычайна ён устаўляецца ў адзін з бакаў радыятара, але таксама можа быць усталяваны ў рэзервуар з астуджальнай вадкасцю пад ціскам.

Калі PCM выяўляе сігналы напругі ад датчыка ECT і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, якія адрозніваюцца сябар ад сябра больш, чым максімальна дапушчальны параметр, будзе захаваны код P00B6, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Для асвятлення MIL можа спатрэбіцца некалькі цыклаў ваджэння з адмовай.

Прыклад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Паколькі ўваход датчыка ECT мае вырашальнае значэнне для падачы паліва і стратэгіі апярэджання запальвання, умовы, якія спрыяюць захаванню кода P00B6, павінны быць ухілены тэрмінова.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода рухавіка P00B6 могуць уключаць:

Празмерна багаты выхлап
Праблемы з кіравальнасцю
Дрэнная якасць халастога ходу
Сур'ёзна зніжаная паліўная эфектыўнасць

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны з'яўлення гэтага кода рухавіка могуць уключаць:

Няспраўны датчык ECT
Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара
Недастатковы ўзровень астуджальнай вадкасці
Кароткае замыканне або разрыў ланцуга або раздымаў
Дрэнная памылка праграмавання PCM або PCM

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P00B6?

Перад спробай дыягностыкі любых захаваных кодаў, злучаных з датчыкам ECT, неабходна пераканацца, што рухавік запоўнены астуджальнай вадкасцю і не пераграваецца. Перад тым як працягнуць, рухавік павінен быць запоўнены якая адпавядае астуджальнай вадкасцю і ні пры якіх абставінах не павінен перагравацца.

Для дыягностыкі кода P00B6 спатрэбяцца крыніца дакладнай інфармацыі аб транспартным сродку, дыягнастычны сканер, лічбавы вольт / омметр (DVOM) і інфрачырвоны тэрмометр з лазернай указкай.

Наступным крокам, калі рухавік не пераграваецца, павінен быць візуальны агляд праводкі і раздымаў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара.

Падрыхтуйцеся да вымання ўсіх захаваных кодаў і дадзеных стоп-кадра, падлучыўшы сканер да дыягнастычнага порта аўтамабіля. Як толькі гэтая інфармацыя будзе атрымана, запішыце яе, бо яна можа аказацца карыснай пры працягу дыягностыкі. Затым ачысціце коды і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, каб пераканацца, што код скінуты.

Крыніца інфармацыі аб вашым аўтамабілі прадаставіць вам электрычныя схемы, схемы кантактаў раздымаў, спецыфікацыі тэсціравання кампанентаў і віды раздымаў. Гэтыя рэчы дапамогуць вам пратэставаць асобныя схемы і датчыкі з дапамогай DVOM. Правярайце асобныя сістэмныя схемы з дапамогай DVOM толькі пасля адключэння PCM (і ўсіх злучаных кантролераў). Гэта дапаможа абараніцца ад пашкоджання кантролера. Дыяграмы высноў раздымаў і схемы падключэння асабліва карысныя для праверкі напружання, супраціву і / або цэласнасці асобных ланцугоў.

Як праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара і датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці:

Знайдзіце правільныя працэдуры / спецыфікацыі тэсціравання кампанентаў і схему праводкі ў крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку.
Адключыце правяраемы датчык.
Змесціце двома на наладу Ом
Выкарыстоўвайце тэставыя правады DVOM і спецыфікацыі тэсціравання кампанентаў для праверкі кожнага датчыка.
Любы датчык, які не адпавядае спецыфікацыям вытворцы, варта лічыць няспраўным.

Як вымераць апорную напругу і зазямленне на датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара і датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці:

Пры ўключаным ключы і выключаным рухавіку (KOEO) падлучыце дадатны вымяральны провад DVOM да кантакту апорнай напругі кожнага раздыма датчыка (правярайце адзін датчык за раз)
Выкарыстоўвайце адмоўны вымяральны провад, каб праверыць зазямляльны кантакт таго ж раздыма (адначасова)
Праверыць апорную напругу (звычайна 5 У) і зазямленне на асобных раздымах датчыка.

Як праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара і напружанне сігналу датчыка ECT:

Паўторна падключыце датчыкі
Праверце сігнальную ланцуг кожнага датчыка з дапамогай станоўчага вымяральнага драты DVOM.
Адмоўны вымяральны провад павінен быць падлучаны да кантакту зазямлення таго ж раздыма або да загадзя спраўнага зазямлення рухавіка / акумулятара.
Выкарыстоўвайце інфрачырвоны тэрмометр, каб праверыць фактычную тэмпературу астуджальнай вадкасці на кожным з датчыкаў.
Вы можаце выкарыстоўваць дыяграму тэмпературы і напругі (знаходзіцца ў крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку) або адлюстраванне дадзеных на сканары, каб вызначыць, ці правільна працуе кожны датчык.
Параўнайце фактычнае напружанне / тэмпературу з жаданай напругай / тэмпературай
Кожны датчык павінен адлюстроўваць фактычную тэмпературу ці напругу астуджальнай вадкасці. Калі які-небудзь з іх не працуе, падазрайце, што ён няспраўны.

Праверце асобныя сігнальныя ланцугі на раздыме PCM, калі асобныя сігнальныя ланцугі датчыка адлюстроўваюць правільную ступень напругі на раздыме датчыка. Гэта можна зрабіць з дапамогай DVOM. Калі сігнал датчыка, выяўлены на раздыме датчыка, адсутнічае ў які адпавядае ланцугі раздыма PCM, існуе парыў ланцуга паміж разгляданым датчыкам і PCM.

Толькі пасля вычарпання ўсіх іншых магчымасцяў і калі ўсе датчыкі і ланцугі тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара і тэмпературы ECT знаходзяцца ў межах спецыфікацый, вы можаце падазраваць збой PCM ці памылку праграмавання PCM.

Пошук бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB), якія дастасавальныя да маркі і мадэлі аўтамабіля, сімптомам і захаваным кодам, можа дапамагчы вам у дыягностыцы.

Звязаныя абмеркавання DTC

Chevy Aveo P2011B00 6 гады выпускуP00B6 Карэляцыя тэмпературы астуджальнай вадкасці радыятара / тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Ці можа хто-небудзь сказаць мне, што азначае гэты код і чаму я не магу яго знайсці?

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P00B6?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P00B6, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.