P013F O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 1 Датчык 2)

P013F Затрымка рэакцыі датчыка O2 - ад беднага да багатага (банк 1, датчык 2)

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Затрымка водгуку датчыка O2 - ад збедненай да багатай (банк 1, датчык 2)

Што гэта значыць?

Гэты дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) з'яўляецца агульным кодам трансмісіі, што азначае, што ён прымяняецца да аўтамабіляў, абсталяваным OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda і т. Д.). Нягледзячы на ​​агульны характар, канкрэтныя крокі па рамонце могуць адрознівацца ў залежнасці ад маркі / мадэлі.

Калі аўтамабіль, абсталяваны OBD-II, мае захаваны код P013F, гэта азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў час затрымкі водгуку ад ніжняга (ці пасля каталітычнага нейтралізатара) датчыка кіслароду (O2) ці ланцугі для першага шэрагу рухавікоў. Банк 1 вызначае групу рухавіка, якая змяшчае цыліндр нумар адзін.

Аўтамабільныя датчыкі O2 / кіслароду сканструяваныя з выкарыстаннем адчувальнага элемента з дыяксіду цырконія, які абаронены спецыяльна распрацаваным вентыляваныя сталёвым корпусам. Плацінавыя электроды выкарыстоўваюцца для прымацавання адчувальнага элемента да правадоў у джгуце правадоў датчыка O2, які падлучаны да PCM праз сетку кантролера (CAN). На PCM падаецца электрычны сігнал у адпаведнасці з працэнтным утрыманнем часціц кіслароду ў выхлапных газах рухавіка ў параўнанні з утрыманнем кіслароду ў навакольным паветры.

Выхлапныя газы трапляюць у выпускны калектар (і) і спускнога трубу (і), дзе яны працякаюць над датчыкам O2, размешчаным перад ім. Выхлапныя газы праходзяць праз вентыляцыйныя адтуліны датчыка O2 (у сталёвым корпусе) і праз адчувальны элемент, а навакольны паветра ўцягваецца праз паражніны для правадоў, дзе ён затрымліваецца ў невялікі камеры ў цэнтры датчыка. Захоплены навакольны паветра (у камеры) награваецца выхлапнымі газамі, прымушаючы іёны кіслароду вырабляць (энергетычнае) напружанне.

Адхіленні паміж канцэнтрацыяй малекул кіслароду ў навакольным паветры (уцягнутых у цэнтральную паражніну датчыка O2) і канцэнтрацыяй іёнаў кіслароду ў адпрацаваўшых выхлапных газах прыводзяць да таго, што нагрэтыя іёны кіслароду ўнутры датчыка O2 вельмі хутка скачуць паміж пластамі плаціны і пастаянна. Ваганні напружання адбываюцца, калі іёны кіслароду скачуць паміж пластамі плацінавых электродаў. Гэтыя змены напругі ідэнтыфікуюцца PCM як змены канцэнтрацыі кіслароду ў выхлапных газах, якія паказваюць на тое, што рухавік працуе альбо на збедненай сумесі (занадта мала паліва), альбо на багатай (занадта шмат паліва). Калі больш кіслароду прысутнічае ў выхлапе (бедная стан), сігнал напружання ад датчыка O2 нізкі і вышэй, калі менш кіслароду прысутнічае ў выхлапе (багатае стан). Гэтыя дадзеныя выкарыстоўваюцца PCM ў першую чаргу для разліку стратэгіі падачы паліва і апярэджання запальвання, а таксама для кантролю эфектыўнасці каталітычнага нейтралізатара.

Калі разгляданы датчык O2 не можа працаваць так хутка і / або рэгулярна, як чакалася, на працягу зададзенага перыяду часу і пры пэўных загадзя пэўных абставінах, код P013F будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці.

Да іншых кодах няспраўнасцяў, звязаных з затрымкай водгуку кіслароднага датчыка, адносяцца:

• P013E O2 ​​Sensor Delayed Response - Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2) (Затрымка водгуку датчыка OXNUMX - ад багатага да збедненага)
• P014A Затрымка рэакцыі датчыка O2 – Багаты да беднага (банк 2, датчык 2) PXNUMXA OXNUMX датчыка Затрымка рэакцыі – Багаты да беднага (банк XNUMX датчыка XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка Затрымка рэакцыі – Багаты да беднага (банк XNUMX датчыка XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка Затрымка рэакцыі – Rich to Lean (банк XNUMX, датчык XNUMX) PXNUMXa OXNUMX датчыка, затрымка рэакцыі – Rich to Lean (банк XNUMX датчык XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка, адтэрмінаваная рэакцыя – Rich to Lean (банк XNUMX, датчык XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка, затрымка рэакцыі – Rich to Lean ( Банк XNUMX Датчык XNUMX) PXNUMXA Затрымка адкліканага датчыка OXNUMX – ад багатага да абедзеннага стану (банк XNUMX, датчык XNUMX)
• P014B O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 2 Датчык 2)
• P015A Затрымка рэакцыі датчыка O2 – Багаты да беднага (банк 1, датчык 1) PXNUMXA OXNUMX датчыка Затрымка рэакцыі – Багаты да беднага (банк XNUMX датчыка XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка Затрымка рэакцыі – Багаты да беднага (банк XNUMX датчыка XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка Затрымка рэакцыі – Rich to Lean (банк XNUMX, датчык XNUMX) PXNUMXa OXNUMX датчыка, затрымка рэакцыі – Rich to Lean (банк XNUMX датчык XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка, адтэрмінаваная рэакцыя – Rich to Lean (банк XNUMX, датчык XNUMX) PXNUMXA OXNUMX датчыка, затрымка рэакцыі – Rich to Lean ( Банк XNUMX Датчык XNUMX) PXNUMXA Затрымка адкліканага датчыка OXNUMX – ад багатага да абедзеннага стану (банк XNUMX, датчык XNUMX)
• P015B O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 1 Датчык 1)
• P015C Затрымка водгуку датчыка O2 - ад багатага да збедненага (банк 2, датчык 1)
• P015D O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Банк 2 Датчык 1)

Ступень сур'ёзнасці кода і сімптомы

Паколькі код P013F азначае, што датчык O2 заставаўся павольным ці не адказваў на працягу працяглага перыяду часу, яго варта аднесці да катэгорыі сур'ёзных.

Сімптомы гэтага кода могуць уключаць:

• Паніжаная паліўная эфектыўнасць
• Агульны недахоп магутнасці рухавіка
• Іншыя звязаныя дыягнастычныя коды няспраўнасцяў таксама могуць быць захаваны.
• Сэрвісны рухавік хутка загарыцца лямпа

прычыны

Магчымыя прычыны ўстаноўкі гэтага кода:

• Няспраўны датчык (і) O2
• Згарэлая, зламаная або адлучэнне праводка і / або раздымы
• Няспраўны каталітычны нейтралізатар
• Ўцечкі выхлапных газаў рухавіка

Працэдуры дыягностыкі і рамонту

Некаторыя з асноўных інструментаў, якія мне спатрэбяцца для дыягностыкі кода P013F, - гэта дыягнастычны сканер, лічбавы вольт / омметр (DVOM) і надзейны крыніца інфармацыі аб транспартным сродку (All Data DIY).

Перш чым спрабаваць дыягнаставаць код P013F, усе коды пропускаў запальвання рухавіка, коды датчыка становішча дросельнай засланкі, коды ціску паветра ў калектары і коды датчыка масавага расходу паветра павінны быць дыягнаставаны і адрамантаваны. Рухавік, які не працуе эфектыўна, будзе выклікаць захаванне разнастайных кодаў (і гэта правільна).

Прафесійныя тэхнікі звычайна пачынаюць з візуальнага агляду джгутоў правадоў і раздымаў сістэмы. Мы арыентуемся на джгуты, пракладзеныя побач з гарачымі выхлапнымі трубамі і калектарамі, а таксама на тыя, якія пракладзены каля вострых краёў, такіх як тыя, якія знаходзяцца на выхлапных шчытах.

Выканайце пошук бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB) у крыніцы інфармацыі аб вашым аўтамабілі. Калі вы знойдзеце той, які адпавядае сімптомах і кодах, прадстаўленым на разгляданым аўтамабілі, ён, хутчэй за ўсё, дапаможа вам у пастаноўцы дыягназу. Спісы TSB складзеныя на аснове тысяч паспяховых рамонтаў.

Затым мне падабаецца падключаць сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля і здабываць усе захаваныя коды няспраўнасцяў і дадзеныя аб стоп-кадры. Гэтая інфармацыя можа быць карысная, калі P013F апынецца няўстойлівым, таму запішыце яе на потым. Цяпер ачысціце коды і паглядзіце, скінуты Ці P013F.

Калі код скінуты, запусціце рухавік, дайце яму дасягнуць нармальнай працоўнай тэмпературы, а затым дайце яму папрацаваць на халастым ходу (з трансмісіяй ў нейтральным або паркавальным становішчы). Выкарыстоўвайце струмень дадзеных сканэра для назірання за ўваходнымі дадзенымі датчыка O2.

Сузьте адлюстраванне патоку дадзеных, каб уключыць толькі адпаведныя дадзеныя, і вы ўбачыце больш хуткі і дакладны адказ. Калі рухавік працуе эфектыўна, дадзеныя верхняга датчыка O2 павінны рэгулярна вагацца паміж 1 милливольтом (100 вольт) і 9 милливольтом (900 вольт). Калі ваганні напружання павольней, чым чакалася, будзе захаваны P013F.

Вы можаце падключыць тэставыя драты DVOM да зазямленню датчыка і сігнальным правадах, каб адсочваць дадзеныя з датчыка O2 ў рэальным часе. Вы таксама можаце выкарыстоўваць яго для праверкі супраціву разгляданага датчыка O2, а таксама сігналаў напружання і зазямлення. Каб прадухіліць пашкоджанне модуля кіравання, адключыце адпаведныя кантролеры перад праверкай супраціву ланцуга сістэмы з дапамогай DVOM.

Дадатковыя дыягнастычныя нататкі:

• Пасля таго, як PCM перайшоў у рэжым замкнёнага контуру, датчыкі O2 ніжэй па патоку не павінны працаваць так жа рэгулярна, як датчыкі вышэй па струмені.
• Замяняць (або мадэрнізаваныя) каталітычныя нейтралізатары нізкай якасці схільныя паўтаральным збояў, і іх варта пазбягаць.

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам p013f?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода памылкі P013F, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.