P023E MAP - карэляцыя датчыка B Turbo / SC Boost

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Абсалютны ціск у калектары - суадносіны датчыка B турбанагнетальніка / нагнетателя

Што гэта значыць?

Гэта агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC), які звычайна прымяняецца да аўтамабіляў OBD-II. Гэта можа ўключаць, апроч іншага, аўтамабілі ад Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota і г.д.

Нягледзячы на агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць адрознівацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і канфігурацыі трансмісіі.

Калі ваш аўтамабіль, абсталяваны OBD-II, захаваў код P023E, гэта азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў неадпаведнасць у карэлюючых сігналах паміж датчыкам абсалютнага ціску ў калектары (MAP) і датчыкам наддува турбакампрэсара / нагнетателя, які быў пазначаны «B».

Літара "B" абазначае канкрэтны датчык наддува ў сістэме, які можа выкарыстоўваць некалькі датчыкаў наддува ў розных месцах. Пракансультуйцеся з надзейнай крыніцай інфармацыі аб транспартным сродку, каб дакладна вызначыць, на які датчык спасылаецца B (для разгляданага транспартнага сродку). Гэты код прымяняецца толькі да транспартных сродкаў, якія аснашчаны прыладамі прымусовай падачы паветра. Да прылад прымусовай падачы паветра ставяцца турбакампрэсары і нагнятальнікі.

Датчык MAP падае на PCM сігнал напругі, які адлюстроўвае шчыльнасць ці ціск паветра ва впускным калектары. Сігнал напругі прымаецца (PCM) у адзінках кілапаскаляў (кПа) або цалях ртутнага слупа (Hg). У некаторых транспартных сродках бараметрычны ціск замяняецца бараметрычным ціскам, які вымяраецца з аналагічнымі прырашчэннямі.

Датчык ціску наддува турбакампрэсара / нагнятальніка (пазначаны B), верагодна, будзе мець канструкцыю, аналагічную датчыку MAP. Ён кантралюе шчыльнасць паветра (ціск наддува) усярэдзіне впускной трубы турбакампрэсара / нагнятальніка і выдае PCM адпаведны сігнал напругі.

Код P023E будзе захаваны, і кантрольная лямпа няспраўнасці (MIL) можа загарэцца, калі PCM выяўляе сігналы напругі паміж датчыкам MAP і датчыкам B турбанагнетальніка / нагнятальніка, якія адрозніваюцца больш за на запраграмаваную ступень. Для асвятлення MIL можа запатрабавацца некалькі цыклаў запальвання (з адмовай).

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

На агульную прадукцыйнасць рухавіка і паліўную эканамічнасць могуць адмоўна паўплываць умовы, якія спрыяюць узнікненню кода P023E. Яго трэба аднесці да катэгорыі цяжкіх.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P023E могуць уключаць:

Зніжаная магутнасць рухавіка
Празмерна багаты ці збеднены выхлап
Затрымка пуску рухавіка (асабліва халоднага)
Зніжаная паліўная эфектыўнасць

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны гэтага кода няспраўнасці P023E могуць уключаць:

Няспраўная MAP / датчык турбанагнетальніка / наддува B
Абрыў або кароткае замыканне праводкі або раздыма датчыка MAP / турбакампрэсара / наддува нагнетателя B
Адмова рухавіка (недастатковая вытворчасць вакууму)
Абмежаваны интеркулер
Памылка праграмавання PCM або PCM

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P023E?

Перш чым паспрабаваць дыягнаставаць код P023E, я спачатку атрымаў бы доступ да дыягнастычнага сканара, лічбавага вольт / омметра (DVOM), ручнога манометра вакууму і надзейнай крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку. Дыягностыка любога кода, звязанага з датчыкам MAP, павінна складацца з праверку таго, што рухавік стварае дастатковы вакуум. Гэта можна зрабіць з дапамогай вакуумметра.

Візуальны агляд усёй праводкі і раздымаў сістэмы MAP / турбакампрэсара / датчыка наддува нагнетателя ў парадку, калі няма перашкод у прамежкавым ахаладжальніку і паветраны фільтр адносна чысты. Пры неабходнасці зрабіце рамонт. Затым я падлучыў сканер да дыягнастычнага порта аўтамабіля і атрымаў усе захаваныя коды і дадзеныя аб стоп-кадры. Дадзеныя стоп-кадра лепш за ўсё можна апісаць як маментальны здымак дакладных абставінаў, якія мелі месца падчас няспраўнасці, якая прывяла да захаванага кода P023E. Я люблю запісваць гэтую інфармацыю, паколькі яна можа быць карысная падчас дыягностыкі. Цяпер ачысціце коды і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, каб пераканацца, што код скінуты.

Калі гэта:

Праверце асобныя датчыкі ціску наддува MAP / турбакампрэсара / нагнятальніка з дапамогай DVOM і крыніцы інфармацыі аб вашым аўтамабілі.
Змясціце DVOM на наладу Ом і праверце датчыкі, пакуль яны адключаныя.
Звярніцеся да крыніцы інфармацыі аб вашым аўтамабілі для атрымання спецыфікацый тэсціравання кампанентаў.
Датчыкі MAP / турбанагнетальніка / наддува, якія не адпавядаюць спецыфікацыям вытворцы, павінны быць заменены.

Калі ўсе датчыкі адпавядаюць спецыфікацыям вытворцы:

Праверыць апорную напругу (звычайна 5 У) і зазямленне на раздымах датчыка.
Выкарыстоўвайце DVOM і падлучыце дадатны вымяральны провад да кантакту апорнай напругі раздыма датчыка, а адмоўны вымяральны провад падлучаны да зазямляльнага кантакту раздыма.

Калі вы знойдзеце апорную напругу і зямлю:

Падлучыце датчык і праверце сігнальны ланцуг датчыка пры працавальным рухавіку.
Выконвайце дыяграме тэмпературы і напругі, знойдзенай у крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку, каб вызначыць, ці правільна працуюць адпаведныя датчыкі.
Датчыкі, якія не адлюстроўваюць паказаную вытворцам ступень напругі (у адпаведнасці з абсалютным ціскам у калектары і ціскам наддува турбакампрэсара / нагнятальніка), павінны быць заменены.

Калі сігнальны ланцуг датчыка адлюстроўвае правільную ступень напругі:

Праверце сігнальны ланцуг (для разгляданага датчыка) на раздыме PCM. Калі на раздыме датчыка ёсць сігнал датчыка, а на раздыме PCM няма, значыць, паміж двума кампанентамі маецца парыў ланцуга.
Пратэстуйце асобныя сістэмныя схемы з дапамогай DVOM. Адлучыце PCM (і ўсе звязаныя кантролеры) і прытрымлівайцеся дыягнастычнай блок-схеме або схемам кантактаў раздыма, каб праверыць супраціў і / або цэласнасць асобнай ланцугу.

Калі ўсе датчыкі і ланцугі ціску наддува MAP / турбакампрэсара / нагнетателя знаходзяцца ў межах тэхнічных характарыстык, падазрайце збой PCM або памылку праграмавання PCM.

Азнаёмцеся з бюлетэнямі тэхнічнага абслугоўвання (TSB), каб атрымаць дапамогу ў пастаноўцы дыягназу.
Датчык наддува турбакампрэсара / нагнятальніка часта застаецца адключаным пасля замены паветранага фільтра і іншага спадарожнага тэхнічнага абслугоўвання.

Звязаныя абмеркавання DTC

У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P023E?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P023E, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.