P02AB Абвязка паліўнага цыліндру 5 на мінімальнай мяжы

P02AB Абвязка паліўнага цыліндру 5 на мінімальнай мяжы

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Рэгуляванне ўзроўню паліва цыліндру 5 на мінімальнай мяжы

Што гэта значыць?

Гэта агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC), які звычайна прымяняецца да ўсіх бензінавых аўтамабіляў OBD-II. Гэта можа ўключаць у сябе, акрамя іншага, аўтамабілі Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge і т. Д. Нягледзячы на ​​агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць адрознівацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і канфігурацыі. трансмісіі.

Захаваны код P02AB азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў стан надзвычай багатай сумесі ў пэўным цыліндры рухавіка, у дадзеным выпадку гэта цыліндр № 5.

PCM выкарыстоўвае сістэму карэкціроўкі паліва для павелічэння або памяншэння падачы паліва па меры неабходнасці. Уваходныя сігналы ад кіслародных датчыкаў падаюць PCM дадзеныя, неабходныя для рэгулявання паліўнай карэкцыі. PCM выкарыстоўвае варыяцыі шыротна-імпульснай мадуляцыі паліўнай фарсункі для змены суадносін паветра / паліва.

PCM увесь час разлічвае кароткатэрміновую карэкціроўку палівападачы. Ён хутка вагаецца і з'яўляецца адным з ключавых фактараў пры разліку доўгатэрміновай карэкціроўкі расходу паліва. Кожны аўтамабіль мае мінімальныя і максімальныя працэнтныя параметры карэкціроўкі паліва, запраграмаваныя ў PCM. Параметры для кароткатэрміновай карэкцыі падачы паліва нашмат шырэй, чым спецыфікацыі параметраў для доўгатэрміновай карэкцыі падачы паліва.

Невялікія адхіленні ў карэкціроўцы палівападачы, звычайна вымяраныя ў дадатным або адмоўным адсотках, з'яўляюцца звычайнай з'явай і не прыводзяць да захавання кода P02AB. Максімальныя параметры карэкцыі падачы паліва (станоўчыя або адмоўныя) звычайна знаходзяцца ў дыяпазоне дваццаці пяці працэнтаў. Як толькі гэты максімальны парог будзе перавышаны, код гэтага тыпу будзе захаваны.

Калі рухавік працуе з аптымальным ККД і няма неабходнасці павялічваць ці памяншаць колькасць паліва, які падаецца ў кожны цыліндр, карэкціроўка выдатку паліва павінна адлюстроўваць ад нуля да дзесяці адсоткаў. Калі PCM вызначае стан збедненага выхлапу, неабходна павялічыць падачу паліва, і карэкціроўка расходу паліва будзе адлюстроўваць станоўчы працэнт. Калі выхлап занадта багаты, рухавіку патрабуецца менш паліва, і карэкціроўка расходу паліва павінна адлюстроўваць адмоўны працэнт.

Глядзіце Таксама: Усё, што вы хочаце ведаць аб карэкціроўках палівападачы.

Транспартныя сродкі OBD-II павінны будуць усталяваць узор для доўгатэрміновай стратэгіі карэкціроўкі паліва, а гэта запатрабуе некалькіх цыклаў запальвання.

Графікі карэкціроўкі палівападачы, паказаныя дыягнастычным прыборам OBD-II:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

P02AB варта класіфікаваць як цяжкі, паколькі багатае паліва можа прывесці да шматлікіх праблем з кіравальнасцю і пашкоджанні каталітычнага нейтралізатара.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P02AB могуць уключаць:

• Зніжаная прадукцыйнасць рухавіка
• Зніжаная паліўная эфектыўнасць
• Адкладзены запуск рухавіка
• Наяўнасць захаваных кодаў насычанага выхлапу
• Коды пропускаў запальвання таксама могуць быць захаваны

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны гэтага кода карэкцыі паліва P02AB могуць уключаць:

• Няспраўная паліўная фарсунка
• Дрэнны рэгулятар ціску паліва
• Няспраўны датчык кіслароду
• Няспраўнасць датчыка масавага расходу паветра (MAF) або ціску паветра ў калектары (MAP)

Якія некаторыя крокі па ўхіленні непаладак P02AB?

Калі ёсць коды, звязаныя з MAF або MAP, дыягнастуйце і адрамантуйце іх, перш чым спрабаваць дыягнаставаць гэты код P02AB.

Я б пачаў сваю дыягностыку з агульнага агляду вобласці паліўнай рампы. Мая ўвага будзе засяроджана на рэгулятары ціску паліва і крыніцы вакууму для рэгулятара ціску паліва (калі прыдатнаю). Я б праверыў рэгулятар на прадмет уцечкі. Калі ёсць газ усярэдзіне або звонку рэгулятара, падазрайце, што ён выйшаў з ладу.

Калі ў маторным адсеку не выяўлена ніякіх відавочных механічных праблем, для працягу дыягностыкі запатрабуецца некалькі прылад:

1. дыягнастычны сканер
2. Лічбавай вольт / омметр (двома)
3. Манометр паліва з перахаднікамі
4. Надзейны крыніца інфармацыі аб аўтамабілі

Затым я бы падлучыў сканер да дыягнастычнага порта аўтамабіля. Я здабываў усе захаваныя коды і дадзеныя стоп-кадра, а затым запісваў усё гэта для далейшага выкарыстання. Цяпер я б ачысціў коды і тэст-драйв аўтамабіля, каб убачыць, ці скінутыя якія-небудзь.

Атрымайце доступ да патоку дадзеных сканара і паназірайце за працай кіслароднага датчыка, каб убачыць, ці сапраўды існуе стан узбагачанага выхлапу. Мне падабаецца звужаць паток дадзеных, каб уключыць толькі адпаведныя дадзеныя. Гэта забяспечвае хутчэйшы час водгуку дадзеных і больш дакладнае счытванне.

Калі прысутнічае фактычны стан багатага выхлапу:

Крок 1

З дапамогай манометра праверце ціск паліва і параўнайце яго з дадзенымі вытворцы. Калі ціск паліва ў межах спецыфікацыі, пераходзіце да кроку 2. Калі ціск паліва вышэй максімальных спецыфікацый, выкарыстоўвайце DVOM для праверкі ланцугоў рэгулятара ціску паліва, а таксама самога рэгулятара (калі ён электронны). Адключыце ўсе звязаныя кантролеры ад ланцуга перад выкарыстаннем DVOM для праверкі супраціву і / або бесперапыннасці з DVOM. Калі кантролер не адлучыць, можа адбыцца яго пашкоджанне.

Адрамантуйце ці заменіце сістэмныя ланцугі ці кампаненты, якія не адпавядаюць спецыфікацыям вытворцы. Калі рэгулятар ціску паліва прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай вакууму рухавіка, яго варта замяніць, калі ціск паліва занадта вяліка.

Крок 2

Атрымайце доступ да раздыма інжэктара (для разгляданага інжэктара) і выкарыстайце DVOM (або лямпу noid, калі такая маецца), каб праверыць напругу інжэктара і імпульс зазямлення (апошні з PCM). Калі на раздыме фарсункі не выяўлены імпульс зазямлення або калі зазямленне сталае (пры працавальным рухавіку), перайдзіце да кроку 3.

Калі прысутнічае напругу і імпульс зазямлення, паўторна падлучыце інжэктар, выкарыстайце стетоскоп (ці іншая якая падслухоўвае прылада) і паслухайце яго пры працавальным рухавіку. Чутны пстрыкаючы гук павінен паўтарацца праз роўныя прамежкі часу. Калі гуку няма ці ён перарывісты, падазрайце, што фарсунка які адпавядае цыліндру выйшла са строю або забітая. Любая ўмова, верагодна, запатрабуе замены інжэктара.

Крок 3

Большасць сучасных сістэм упырску паліва забяспечваюць сталую падачу напругі акумулятарнай батарэі на кожную паліўную фарсунку, пры гэтым PCM падае імпульс зазямлення ў адпаведны момант, каб замкнуць ланцуг і прывесці да распырсквання паліва на цыліндр. Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі імпульсу інжэктара на раздыме PCM. Калі няма імпульсу зазямлення (або сталага зазямлення) на раздыме PCM, пры адсутнасці іншых кодаў падазрайце няспраўны PCM ці памылку праграмавання PCM.

Заўвага. Выконвайце асцярожнасць пры праверцы / замене кампанентаў паліўнай сістэмы высокага ціску.

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P02AB?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P02AB, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам.

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.