P060F Модуль ўнутранага кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці

P060F Модуль ўнутранага кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Тэмпературныя характарыстыкі астуджальнай вадкасці модуля ўнутранага кантролю

Што гэта значыць?

Гэты агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC) звычайна ўжываецца да многіх аўтамабілям OBD-II. Гэта можа ўключаць, апроч іншага, аўтамабілі Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge і т. Д.

Калі код P060F захоўваецца, гэта азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў ўнутраную памылку прадукцыйнасці ў ланцугі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT). Іншыя кантралёры таксама могуць выяўляць ўнутраную памылку прадукцыйнасці PCM (у ланцугу датчыка ECT) і ўносіць свой уклад у захаванне P060F.

Працэсары маніторынгу модуля ўнутранага кантролю нясуць адказнасць за выкананне розных функцый самаправеркі кантролера і агульную падсправаздачнасць модуля ўнутранага кантролю. Ўваходныя і выходныя сігналы датчыка ECT падвяргаюцца самаправеркі і пастаянна кантралююцца PCM і іншымі адпаведнымі кантролерамі. Модуль кіравання трансмісіяй (TCM), модуль кантролю цягі (TCSM) і іншыя кантралёры могуць ўзаемадзейнічаць з датчыкам ECT.

Датчыкі ECT складаюцца з тэрмарэзістара, пагружанага ў цвёрдую смалу і змешчанага ў металічны або пластыкавы корпус. Латунь - найбольш распаўсюджаны метал, які выкарыстоўваецца ў якасці матэрыялу корпуса датчыка ECT. Корпус ECT спраектаваны так, што яго можна ўшрубаваць у канал астуджальнай вадкасці ва впускным калектары рухавіка, галоўцы цыліндраў або блоку. Калі цёплая астуджальная вадкасць праходзіць праз каналы і праз датчык ECT, узровень цеплавога супраціву ў датчыку ECT памяншаецца. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка зніжаецца, супраціў павялічваецца, і ў выніку зніжаецца напружанне ланцуга датчыка ECT. Гэтыя ваганні супраціву (якія прыводзяць да ваганняў напругі ў ланцугі) інтэрпрэтуюцца PCM як змены тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Уваходныя дадзеныя датчыка ECT маюць вырашальнае значэнне пры разліку стратэгіі падачы паліва і апярэджанні запальвання.

Кожны раз, калі запальванне ўключана і PCM знаходзіцца пад напругай, ініцыююцца ўнутраныя саматэставанне ланцуга ECT. Акрамя выканання саматэставання ўнутранага кантролера, сетка кантролераў (CAN) таксама параўноўвае сігналы ад кожнага асобнага модуля, каб пераканацца, што ўсе кантралёры працуюць належным чынам. Гэтыя тэсты выконваюцца адначасова.

Калі PCM выяўляе неадпаведнасць паміж любым з бартавых кантролераў, якое паказвае на ўнутраную памылку датчыка ECT, будзе захаваны код P060F і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Для ўключэння кантрольнай лямпы MIL можа спатрэбіцца некалькі цыклаў адмовы, у залежнасці ад меркаванай сур'ёзнасці няспраўнасці.

Фотаздымак ПКМ са знятай вечкам:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Коды працэсара модуля ўнутранага кантролю варта аднесці да катэгорыі сур'ёзных. Захаваны код P060F можа раптам і без папярэджання прывесці да сур'ёзных праблем з кіравальнасцю і паліўнай эканамічнасцю.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P060F могуць уключаць:

• Праблемы з кіравальнасцю (асабліва пры запуску)
• Рэзкае або няўстойлівае пераключэнне аўтаматычнай скрынкі перадач
• Зніжэнне паліўнай эканамічнасці
• Няроўны халасты ход або глухне (асабліва на халастым ходу)
• Ваганні пры паскарэнні

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

• Прычыны з'яўлення гэтага кода могуць уключаць:
• Няспраўны кантролер або памылка праграмавання
• Абрыў або кароткае замыканне ў ланцугу або раздымах ў джгуце CAN
• Недастатковае зазямленне модуля кіравання
• Няспраўны датчык ECT
• Корродированный электрычны раз'ём (ECT)
• Абрыў або кароткае замыканне ў ланцугу паміж датчыкам ECT і PCM

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P060F?

Нават для самога вопытнага і добра абсталяванага прафесійнага спецыяліста дыягностыка кода P060F можа апынуцца складанай задачай. Таксама існуе праблема перапраграмавання. Без неабходнага абсталявання для перапраграмавання немагчыма будзе замяніць няспраўны кантролер і правесці паспяховы рамонт.

Калі ёсць коды блока харчавання ECM / PCM, іх, відавочна, неабходна выправіць, перш чым спрабаваць дыягнаставаць P060F. Акрамя таго, калі прысутнічаюць коды датчыкаў ECT, яны павінны быць спачатку дыягнаставаны і адрамантаваны.

Існуе некалькі папярэдніх тэстаў, якія могуць быць выкананы да таго, як будзе абвешчана аб няспраўнасці асобнага кантролера. Спатрэбяцца дыягнастычны сканер, лічбавы вольт-омметр (двома) і крыніца дакладнай інфармацыі аб транспартным сродку. Можа спатрэбіцца інфрачырвоны тэрмометр з лазернай указкай.

Падключыце сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля і атрымаеце ўсе захаваныя коды і дадзеныя стоп-кадра. Вы захочаце запісаць гэтую інфармацыю на ўсялякі выпадак, калі код апынецца перарывістым. Пасля запісу ўсёй адпаведнай інфармацыі ачысціце коды і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, пакуль код не будзе скінуты або PCM не пяройдзе ў рэжым гатоўнасці. Калі PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці, код з'яўляецца перарывістым, і яго будзе складаней дыягнаставаць. Стан, з-за якога быў захаваны P060F, можа нават пагоршыцца, перш чым можна будзе паставіць дыягназ. Калі код скінуты, працягвайце з гэтага кароткага спісу папярэдніх тэстаў.

Пры спробе дыягнаставаць P060F інфармацыя можа быць вашым лепшым інструментам. Знайдзіце ў крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку бюлетэні тэхнічнага абслугоўвання (TSB), якія адпавядаюць захаванне коду, транспартнаму сродку (год, марка, мадэль і рухавік) і адлюстроўвае сімптомах. Калі вы знойдзеце правільны TSB, ён можа даць дыягнастычную інфармацыю, якая дапаможа вам у значнай ступені.

Выкарыстоўвайце сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку, каб атрымаць віды раздымаў, схемы кантактаў раздымаў, паказальнікі месцазнаходжаньня кампанентаў, электрычныя схемы і дыягнастычныя блок-схемы, якія адносяцца да разглядаемага коду і транспартнаму сродку.

Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі засцерагальнікаў і рэле блока харчавання кантролера. Праверце і пры неабходнасці заменіце перагарэлы засцерагальнікі. Засцерагальнікі варта правяраць пры нагружанай ланцуга.

Калі ўсё засцерагальнікі і рэле працуюць належным чынам, неабходна правесці візуальны агляд праводкі і джгутоў, звязаных з кантролерам. Вы таксама захочаце праверыць зазямленне шасі і рухавіка. Выкарыстоўвайце сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку, каб атрымаць месцазнаходжаньня зазямлення для звязаных ланцугоў. Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі цэласнасці зазямлення.

Візуальна агледзіце кантралёры сістэмы на прадмет пашкоджанняў, выкліканых вадой, цяплом або сутыкненнем. Любы кантролер, пашкоджаны, асабліва вадой, лічыцца няспраўным.

Калі ланцуга харчавання і зазямлення кантролера не пашкоджаны, варта падазраваць няспраўны кантролер або памылку праграмавання кантролера. Замена кантролера запатрабуе перапраграмавання. У некаторых выпадках вы можаце набыць перапраграмаваць кантралёры на другасным рынку. Для іншых транспартных сродкаў / кантролераў спатрэбіцца перапраграмаванне на борце, якое можа быць выканана толькі праз дылерскі цэнтр або іншы кваліфікаваны крыніца.

Праверка датчыка і ланцугоў ECT

Любы захаваны код, звязаны з датчыкам ECT, патрабуе праверкі, каб пераканацца, што рухавік не пераграваецца. Ён павінен быць запоўнены астуджальнай вадкасцю і працаваць у дапушчальным дыяпазоне тэмператур.

Праверце кантакт кантрольнай ланцуга раздыма датчыка ECT, выкарыстоўваючы станоўчы вымяральны провад DVOM. Выкарыстоўвайце адмоўны вымяральны провад для праверкі зазямляльнага кантакту.

Пры ўключаным ключы і выключаным рухавіку (KOEO) праверце наяўнасць апорнай напругі (звычайна 5 У) і зазямлення на раздыме датчыка ECT.

Калі апорная напружанне і зямля прысутнічаюць на адпаведных кантактах раздыма, ўстаўце раздым датчыка. Праверце сігнальную ланцуг датчыка ECT з дапамогай станоўчага вымяральнага драты DVOM (адмоўны датчык падлучаны да заведама спраўна зазямленню рухавіка). Выкарыстоўвайце інфрачырвоны тэрмометр, каб праверыць фактычную тэмпературу астуджальнай вадкасці. Азнаёмцеся з дыяграмай залежнасці тэмпературы ад напружання (знаходзіцца ў крыніцы інфармацыі аб аўтамабілі). З яго дапамогай вы можаце вызначыць, ці правільна працуе датчык ECT, параўнаўшы фактычнае напружанне з жаданым напругай.

Калі датчык ECT ня адлюстроўвае правільнае значэнне напружання (у адпаведнасці з фактычнай тэмпературай астуджальнай вадкасці), Падазраю, што ён няспраўны.

Калі сігнальная ланцуг датчыка ECT адлюстроўвае правільную ступень напружання, выкарыстоўвайце DVOM для праверкі сігнальнай ланцуга на раздыме PCM. Калі на раздыме PCM няма сігналу датчыка, але ён выяўлены на раздыме датчыка, паміж двума кампанентамі існуе разрыў ланцуга. 

• У адрозненне ад большасці іншых кодаў, P060F, верагодна, выкліканы няспраўным кантролерам або памылкай праграмавання кантролера.
• Праверце цэласнасць зазямлення сістэмы, падлучыўшы адмоўны вымяральны провад DVOM да зямлі, а станоўчы вымяральны провад да напругі батарэі.

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P060F?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода памылкі P060F, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.