P2231 Кароткае замыканне сігнальнай ланцуга датчыка O2 на ланцуг награвальніка, шэраг 1, датчык 1

P2231 Кароткае замыканне сігнальнай ланцуга датчыка O2 на ланцуг награвальніка, шэраг 1, датчык 1

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Ланцуг сігналу датчыка O2 замкнёная на ланцуг награвальніка, шэраг 1, датчык 1

Што гэта значыць?

Гэта агульны дыягнастычны код няспраўнасці (DTC), які ўжываецца да многіх аўтамабілям OBD-II (з 1996 года і навей). Гэта можа ўключаць у сябе, апроч іншага, аўтамабілі VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford і т. Д. Нягледзячы на ​​агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць вар'іравацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і трансмісіі.

Захаваны код P2231 азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў кароткае замыканне ў верхнім датчыку кіслароду (O2) для блока рухавікоў нумар адзін. Банк адзін - гэта група рухавікоў, у якой знаходзіцца цыліндр нумар адзін. Датчык 1 вызначае датчык, размешчаны вышэй па струмені (папярэдні датчык) у сістэме з трыма датчыкамі (у адрозненне ад сістэмы з чатырма датчыкамі).

Каб кантраляваць ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах для кожнага шэрагу рухавікоў, а таксама эфектыўнасць каталітычнага нейтралізатара, PCM выкарыстоўвае дадзеныя, якія ўводзяцца з падаграваюць датчыкаў кіслароду (HO2S).

Датчыкі кіслароду сканструяваныя з выкарыстаннем адчувальнага элемента з дыяксіду цырконія, размешчанага ў цэнтры вентыляваных сталёвага корпуса. Паміж адчувальным элементам і правадамі ў раздыме жгута кіслароднага датчыка прыпаяныя маленькія плацінавыя электроды. Раз'ём жгута правадоў датчыка O2 падключаецца да сеткі кантролера (CAN), якая далучае паляць правадоў датчыка кіслароду да раздыма PCM.

Кожны датчык HO2S мае разьбярства (або шпількі) у выхлапной трубе ці калектары. Ён размешчаны так, каб адчувальны элемент знаходзіўся бліжэй да цэнтра трубы. Адпрацаваныя выхлапныя газы выходзяць з камеры згарання (праз выпускны калектар) і праходзяць праз выхлапную сістэму (уключаючы каталітычныя нейтралізатары); працякае над датчыкамі кіслароду. Выхлапныя газы паступаюць у датчык кіслароду праз спецыяльна распрацаваныя вентыляцыйныя адтуліны у сталёвым корпусе і кружацца вакол адчувальнага элемента. Паветра, працягваюць праз паражніны для правадоў у корпусе датчыка, запаўняе малюсенькую камеру ў цэнтры датчыка. Нагрэтае паветра (у малюсенькай камеры) прымушае іёны кіслароду вырабляць энергію, якая распазнаецца PCM як напружанне.

Адрозненні паміж колькасцю іёнаў O2 ў навакольным паветры і колькасцю малекул кіслароду ў выхлапе прыводзяць да таго, што нагрэтыя іёны кіслароду ўнутры датчыка HO2S вельмі хутка і перыядычна адскокваюць ад аднаго пласта плаціны да іншага. Калі пульсавалыя іёны кіслароду перамяшчаюцца паміж пластамі плаціны, адбываюцца змены выхаднога напружання HO2S. PCM бачыць гэтыя змены выхаднога напружання датчыка кіслароду (HO2S) як змены канцэнтрацыі кіслароду ў выхлапных газах.

Выхадныя сігналы напружання ад датчыка HO2S ніжэй, калі ў выхлапе прысутнічае больш кіслароду (бедная стан), і вышэй, калі менш кіслароду прысутнічае ў выхлапе (багатае стан). Гэтая частка датчыка HO2S выкарыстоўвае нізкае напружанне (менш за адзін вольт).

У асобнай секцыі датчыка датчык HO2S папярэдне награваецца з дапамогай напружання акумулятарнай батарэі (12 вольт). Калі тэмпература рухавіка нізкая, напружанне акумулятарнай батарэі награвае датчык HO2S, каб ён мог хутчэй пачаць кантраляваць ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах.

Калі PCM выяўляе ўзровень напружання, які не адпавядае прымальным параметрах, P2231 будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Большасці аўтамабіляў спатрэбіцца некалькі цыклаў запальвання (пры адмове) для ўключэння кантрольнай лямпы кантрольнай лямпы.

Тыповы датчык кіслароду:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Кароткае замыканне датчыка HO2S можа прывесці да вельмі дрэннай працы рухавіка і розных праблемах з кіравальнасцю. Код P2231 варта класіфікаваць як сур'ёзны і выправіць як мага хутчэй.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P2231 могуць уключаць:

• Зніжэнне паліўнай эканамічнасці
• Зніжаная прадукцыйнасць рухавіка
• Захаваныя коды пропускаў запальвання або коды збедненых / багатых выхлапных газаў
• Сэрвісны рухавік хутка загарыцца лямпа

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны з'яўлення гэтага кода могуць уключаць:

• Няспраўны кіслародны датчык / с
• Абгарэлыя, пацёртыя, зламаныя або адлучэнне праводка і / або раздымы
• Няспраўная памылка праграмавання PCM або PCM

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P2231?

Для дакладнай дыягностыкі кода P2231 спатрэбяцца дыягнастычны сканер, лічбавы вольт / омметр (DVOM) і крыніца надзейнай інфармацыі аб транспартным сродку.

Падключыце сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля і атрымаеце ўсе захаваныя коды і адпаведныя дадзеныя стоп-кадра. Вы захочаце запісаць гэтую інфармацыю на ўсялякі выпадак, калі код апынецца перарывістым. Затым ачысціце коды і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля. У гэты час адбудзецца адно з двух. Альбо код P2231 будзе скінуты, альбо PCM пяройдзе ў рэжым гатоўнасці.

Калі код перарывісты і PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці, можа апынуцца цяжэй дыягнаставаць. Ўмовы, якія прывялі да захоўвання P2231, магчыма, павінны пагоршыцца, перш чым можна будзе паставіць дакладны дыягназ. Калі код скінуты, працягвайце дыягностыку.

Віды асабовых панэляў раздымаў, схемы размяшчэння вывадаў раздымаў, схемы размяшчэння кампанентаў, электрычныя схемы і дыягнастычныя блок-схемы (якія адносяцца да адпаведнага коду і транспартнаму сродку) можна знайсці, выкарыстоўваючы сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку.

Выканайце візуальны агляд праводкі і раздымаў, якія адносяцца да датчыка кіслароду (HO2S). Заменіце перарэзалі, спаленую або пашкоджаную праводку.

Калі код P2231 працягвае скідацца, запусціце рухавік. Дайце яму прагрэцца да нармальнай рабочай тэмпературы і на халастым ходу (з трансмісіяй ў нейтральным або паркавальным становішчы). Падключыце сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля і назірайце за ўваходнымі дадзенымі кіслароднага датчыка ў патоку дадзеных. Сузьте аб'ём патоку дадзеных, уключыўшы ў яго толькі адпаведныя дадзеныя, і вы атрымаеце больш хуткі адказ.

Калі кіслародныя датчыкі працуюць нармальна, напружанне на кіслародных датчыках перад каталітычным нейтралізатарам будзе бесперапынна цыклічна змяняцца ад 1 да 900 милливольт, калі PCM пераходзіць у рэжым замкнёнага контуру. Датчыкі Post-Cat таксама будуць цыклічна змяняцца ў дыяпазоне ад 1 да 900 милливольт, але яны будуць усталёўвацца ў пэўным пункце і заставацца адносна стабільнымі (у параўнанні з датчыкамі pre-cat). Датчык HO2S, які не працуе належным чынам, варта разглядаць як няспраўны, калі рухавік знаходзіцца ў добрым працоўным стане.

Калі датчык HO2S адлюстроўвае напружанне батарэі або адсутнасць напружання ў патоку дадзеных сканэра, выкарыстоўвайце DVOM для атрымання дадзеных у рэальным часе ад раздыма датчыка HO2S. Калі выходныя дадзеныя застаюцца ранейшымі, падазраваць ўнутранае кароткае замыканне датчыка HO2S, якое запатрабуе замены.

• У большасці выпадкаў вы выправіце гэты код, замяніўшы адпаведны датчык HO2S, але ўсё роўна завершыце дыягностыку.

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P2231?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P2231, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.