P2249 Ланцуг апорнай напругі датчыка O2, шэраг 2, датчык 1, нізкі ўзровень

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Ланцуг апорнай напругі датчыка O2, шэраг 2, датчык 1, нізкі ўзровень

Што азначае P2249?

Гэты дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) з'яўляецца агульным кодам трансмісіі і ўжываецца да многіх аўтамабілям OBD-II (з 1996 года і навей). Гэта можа ўключаць, але не абмяжоўваецца, аўтамабілі ад Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW і т. Д. Нягледзячы на агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць вар'іравацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і трансмісіі. канфігурацыя.

Захаваны код P2249 азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў нізкую апорную напругу для верхняга датчыка O2 для блока 1 рухавіка. Датчык 2 ставіцца да датчыка, размешчанага вышэй па струмені, а блок XNUMX ставіцца да блока рухавіка, які не ўтрымоўвае цыліндр нумар адзін.

Суадносіны паветра-паліва ў рухавіку для кожнага шэрагу рухавікоў кантралюецца PCM з выкарыстаннем дадзеных, якія паступаюць ад нагрэтых датчыкаў кіслароду ў выхлапных газах. Кожны датчык кіслароду сканструяваны з выкарыстаннем адчувальнага элемента з дыяксіду цырконія, размешчанага ў цэнтры вентыляваных сталёвага корпуса. Малюсенькія электроды (звычайна з плаціны) прымацоўваюць адчувальны элемент да правадоў у раздыме жгута правадоў датчыка кіслароду, і раздым падключаецца да сеткі кантролера (CAN), якая злучае паляць правадоў датчыка кіслароду з раздымам PCM.

Кожны кіслародны датчык ўшрубоўваецца (або закручваецца) у выхлапную трубу. Ён размешчаны так, каб адчувальны элемент знаходзіўся бліжэй да цэнтра трубы. Калі адпрацаваныя выхлапныя газы выходзяць з камеры згарання (праз выхлапной калектар) і праходзяць праз выхлапную сістэму (уключаючы каталітычныя нейтралізатары), яны праходзяць праз датчыкі кіслароду. Выхлапныя газы трапляюць у датчык кіслароду праз спецыяльна распрацаваныя вентыляцыйныя адтуліны у сталёвым корпусе і кружацца вакол адчувальнага элемента. Віхравы навакольны паветра ўцягваецца праз паражніны для правадоў у корпусе датчыка, дзе яны запаўняюць малюсенькую камеру пасярэдзіне. Затым паветра (у малюсенькай камеры) награваецца. Гэта прымушае іёны кіслароду вырабляць энергію, якая распазнаецца PCM як напружанне.

Адрозненні паміж колькасцю іёнаў кіслароду ў навакольным паветры (уцягнутых у датчык O2) і колькасцю малекул кіслароду ў выхлапе прыводзяць да таго, што іёны кіслароду ўнутры датчыка O2 вельмі хутка і перыядычна адскокваюць ад аднаго пласта плаціны да іншага. . Калі пульсавалыя іёны кіслароду перамяшчаюцца паміж пластамі плаціны, адбываюцца змены выхаднога напружання кіслароднага датчыка. PCM бачыць гэтыя змены выхаднога напружання кіслароднага датчыка як змены канцэнтрацыі кіслароду ў выхлапных газах. Выхадныя сігналы напружання ад кіслародных датчыкаў ніжэй, калі больш кіслароду прысутнічае ў выхлапе (бедная стан), і вышэй, калі менш кіслароду прысутнічае ў выхлапе (багатае стан).

Калі PCM выяўляе нізкае электрычнае значэнне ў апорнай напрузе кіслароднага датчыка, код P2249 будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Большасці аўтамабіляў запатрабуецца некалькі цыклаў запальвання (пры адмове) для ўключэння кантрольнай лямпы кантрольнай лямпы.

Тыповы датчык кіслароду O2:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Недастатковая напруга ў ланцугі апорнай напругі датчыка O2 можа прывесці да зніжэння паліўнай эканамічнасці і зніжэнню прадукцыйнасці рухавіка. Код P2249 варта аднесці да катэгорыі сур'ёзных і выправіць як мага хутчэй.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P2249 могуць уключаць:

Зніжаная паліўная эфектыўнасць
Паніжаная магутнасць рухавіка
Захаваныя коды пропускаў запальвання або коды збедненых / багатых выхлапных газаў
Сэрвісны рухавік хутка загарыцца лямпа

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны з'яўлення гэтага кода могуць уключаць:

Перегорел засцерагальнік датчыка O2
Няспраўны кіслародны датчык / с
Абгарэлыя, пацёртыя, зламаныя або адлучэнне праводка і / або раздымы

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P2249?

Вам спатрэбіцца дыягнастычны сканер, лічбавы вольт / омметр (DVOM) і крыніца дакладнай інфармацыі аб транспартным сродку, каб дакладна дыягнаставаць код P2249.

Вы можаце зэканоміць час, выканаўшы пошук бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB), якія прайграваюць захаваны код, транспартны сродак (год, марку, мадэль і рухавік) і выяўленыя сімптомы. Гэтую інфармацыю можна знайсці ў крыніцы інфармацыі аб вашым аўтамабілі. Калі вы знойдзеце правільны TSB, ён можа хутка вырашыць вашу праблему.

Пасля таго, як вы падключыце сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля і атрымаеце ўсе захаваныя коды і адпаведныя дадзеныя стоп-кадра, запішыце інфармацыю (на выпадак, калі код апынецца перарывістым). Пасля гэтага ачысціце коды і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, пакуль не адбудзецца адно з двух; код аднаўляецца або PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці.

Код можа быць больш цяжкім для дыягностыкі, калі PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці ў гэты момант, таму што код з'яўляецца перарывістым. Стан, якое прывяло да захавання P2249, магчыма, павінна пагоршыцца, перш чым можна будзе паставіць дакладны дыягназ. Калі код адноўлены, працягвайце дыягностыку.

Вы можаце атрымаць віды раздымаў, схемы кантактаў раздымаў, схемы размяшчэння кампанентаў, электрычныя схемы і дыягнастычныя блок-схемы (якія адносяцца да кода і разглядаемага транспартнаму сродку), выкарыстоўваючы сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку.

Выканайце візуальны агляд адпаведнай праводкі і раздымаў. Адрамантуйце або заменіце перарэзалі, спаленую або пашкоджаную праводку.

Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі напружання датчыка O2 на адпаведным кантакце раздыма (побач з датчыкам). Калі напружанне не выяўлена, праверце засцерагальнікі сістэмы. Пры неабходнасці заменіце перагарэлы або няспраўныя засцерагальнікі.

Калі выяўлена напружанне, праверце адпаведную ланцуг на раздыме PCM. Калі напружанне не выяўлена, падазраваць разрыў ланцуга паміж разглядаемых датчыкам і PCM. Калі там выяўлена напружанне, западозрылі няспраўны PCM або памылку праграмавання PCM.

Каб праверыць датчыкі O2: Запусціце рухавік і дайце яму дасягнуць нармальнай рабочай тэмпературы. Дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу (на нейтральнай перадачы або на паркоўцы). Падлучыўшы сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля, назірайце за ўваходнымі дадзенымі кіслароднага датчыка ў патоку дадзеных. Сузьте аб'ём патоку дадзеных, уключыўшы ў яго толькі адпаведныя дадзеныя, і вы атрымаеце больш хуткі адказ.

Калі кіслародныя датчыкі працуюць нармальна, напружанне на кіслародных датчыках перад каталітычным нейтралізатарам будзе бесперапынна цыклічна змяняцца ад 1 да 900 милливольт, калі PCM пераходзіць у рэжым замкнёнага контуру. Датчыкі post-cat таксама будуць цыклічна змяняцца ў дыяпазоне ад 1 да 900 милливольт, але яны будуць усталёўвацца ў пэўным пункце і заставацца адносна стабільнымі) у параўнанні з датчыкамі pre-cat). Датчыкі кіслароду, якія не працуюць належным чынам, варта разглядаць як няспраўныя, калі рухавік знаходзіцца ў добрым працоўным стане.

Перагарэлы засцерагальнік датчыка O2 не з'яўляецца прычынай захаванага кода P2249, а з'яўляецца рэакцыяй на якое-небудзь кароткае замыканне ў ланцугі.

Звязаныя абмеркавання DTC

У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P2249?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P2249, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.