P228B Рэгулятар ціску паліва 2 – прымусовае адключэнне рухавіка

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Рэгулятар ціску паліва 2 прымусовае адключэнне рухавіка

Што азначае P228B?

Гэты дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) з'яўляецца агульным кодам трансмісіі і ўжываецца да многіх аўтамабілям OBD-II (з 1996 года і навей). Гэта можа ўключаць, апроч іншага, аўтамабілі Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW і т. Д. Нягледзячы на агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць адрознівацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і канфігурацыі трансмісіі.

Па маім асабістым досведзе дыягностыкі P228B, ён прымяняўся выключна да аўтамабіляў з дызельным рухавіком. Гэта таксама азначала, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў празмерную ступень ціску паліва ў электронным рэгулятары ціску паліва, дастаткова сур'ёзную, каб гарантаваць прыпынак рухавіка.

Разгляданы рэгулятар быў пазначаны лічбай 2. У сістэмах, у якіх выкарыстоўваецца некалькі электронных рэгулятараў ціску паліва, часта выкарыстоўваецца лічбавае пазначэнне. Лік 2 таксама можа ставіцца да вызначанага блоку рухавіка. Праверце спецыфікацыі вытворцы на разгляданы аўтамабіль. Сістэмы ўпырску дызельнага паліва пад высокім ціскам павінны абслугоўвацца ТОЛЬКІ кваліфікаваным персаналам.

PCM (ці якой-небудзь тып інтэграванага кантролера дызельнага паліва) кантралюе / кіруе электронным рэгулятарам ціску паліва. Выкарыстоўваючы ўваходныя дадзеныя ад датчыка ціску паліва (размешчанага ў рампы паліўнай фарсункі), PCM пастаянна рэгулюе напружанне рэгулятара ціску пры працуючым рухавіку. Напружанне акумулятара і сігналы зазямлення выкарыстоўваюцца для кіравання серварухавік (ў рэгулятары ціску паліва), які прыводзіць у дзеянне клапан, які выкарыстоўваецца для забеспячэння дасягнення жаданага ўзроўню ціску паліва ў любой дадзенай сітуацыі.

Калі напружанне на серварухавік электроннага рэгулятара ціску паліва павялічваецца, клапан адкрываецца, і ціск паліва павялічваецца. Паніжаны напружанне на сервоприводе выклікае закрыццё клапана і зніжэнне ціску паліва. Рэгулятар ціску паліва і датчык ціску паліва часцей за ўсё аб'яднаны ў адзін корпус (з адным электрычным раздымам), але таксама могуць быць асобнымі кампанентамі.

Калі PCM выяўляе, што напружанне ланцугу кіравання рэгулятара ціску паліва 2 выходзіць за межы пэўнага параметру (вылічанага PCM), P228B будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Верагодна таксама, што адбудзецца прымусовае адключэнне рухавіка.

Тыпавой рэгулятар ціску паліва:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Паколькі недастатковае / празмернае ціск паліва можа выклікаць ўнутранае пашкоджанне рухавіка і каталітычнага нейтралізатара і прывесці да розных праблемах з кіравальнасцю, код P228B варта класіфікаваць як сур'ёзны.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P228B могуць уключаць:

Няма ўмовы запуску
Коды пропускаў запальвання рухавіка і коды кіравання халастым ходам таксама могуць суправаджаць P228B.
Зніжаная паліўная эфектыўнасць
Адкладзены запуск пры халодным рухавіку
Чорны дым з выхлапной сістэмы

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны з'яўлення гэтага кода могуць уключаць:

Нізкі ціск / ўзровень маторнага масла
несвоечасовы рухавік
Няспраўны датчык ціску паліва
Няспраўны рэгулятар ціску паліва
Кароткае замыканне або разрыў праводкі і / або раздымаў ў ланцугу кіравання рэгулятара ціску паліва
Дрэнны PCM або памылка праграмавання PCM

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P228B?

Вам спатрэбіцца дыягнастычны сканер, лічбавы вольт / омметр (DVOM) і крыніца надзейнай інфармацыі аб транспартным сродку, каб дакладна дыягнаставаць код P228B.

Вы можаце зэканоміць час, выканаўшы пошук бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB), якія прайграваюць захаваны код, транспартны сродак (год, марку, мадэль і рухавік) і выяўленыя сімптомы. Гэтую інфармацыю можна знайсці ў крыніцы інфармацыі аб вашым аўтамабілі. Калі вы знойдзеце правільны TSB, ён можа хутка вырашыць вашу праблему.

Пасля таго, як вы падключыце сканер да дыягнастычнага порту аўтамабіля і атрымаеце ўсе захаваныя коды і адпаведныя дадзеныя стоп-кадра, запішыце інфармацыю (на выпадак, калі код апынецца перарывістым). Пасля гэтага ачысціце коды і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, пакуль не адбудзецца адно з двух; код аднаўляецца або PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці.

Код можа быць больш цяжкім для дыягностыкі, калі PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці ў гэты момант, таму што код з'яўляецца перарывістым. Стан, якое прывяло да захоўвання P228B, магчыма, павінна пагоршыцца, перш чым можна будзе паставіць дакладны дыягназ. Калі код адноўлены, працягвайце дыягностыку.

Вы можаце атрымаць віды раздымаў, схемы кантактаў раздымаў, схемы размяшчэння кампанентаў, электрычныя схемы і дыягнастычныя блок-схемы (якія адносяцца да кода і разглядаемага транспартнаму сродку), выкарыстоўваючы сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку.

Выканайце візуальны агляд адпаведнай праводкі і раздымаў. Адрамантуйце або заменіце перарэзалі, спаленую або пашкоджаную праводку.

Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі ланцугоў напружання і зазямлення на электронным рэгулятары паліва (2) і датчыках ціску паліва. Калі напружанне не выяўлена, праверце засцерагальнікі сістэмы. Пры неабходнасці заменіце перагарэлы або няспраўныя засцерагальнікі і паўторыце праверку.

Калі выяўлена напружанне, праверце адпаведную ланцуг на раздыме PCM. Калі напружанне не выяўлена, падазраваць разрыў ланцуга паміж разглядаемых датчыкам і PCM. Калі там выяўлена напружанне, западозрылі няспраўны PCM або памылку праграмавання PCM.

Праверце рэгулятар ціску паліва і датчык ціску паліва з дапамогай DVOM. Калі які-небудзь з іх не адпавядае спецыфікацыям вытворцы, лічыце яго няспраўным.

Калі рэгулятар паліва (2) і датчык (-ы) працуюць нармальна, выкарыстоўвайце ручной манометр для праверкі фактычнага ціску паліва на рэйцы, каб прайграць стан адмовы.

Паліўная рампа і звязаныя з ёй кампаненты могуць знаходзіцца пад (очень) высокім ціскам.
Выконвайце асцярожнасць пры зняцці датчыка ціску паліва або рэгулятара ціску паліва.
Праверка ціску паліва павінна выконвацца пры выключаным запальванні ключом пры выключаным рухавіку (KOEO).

Звязаныя абмеркавання DTC

У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P228B?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P228B, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.