P2293 Рэгулятар ціску паліва 2 Прадукцыйнасць
Змест
Код няспраўнасці OBD-II - P2293 - Тэхнічнае апісанне
P2293 – Працаздольнасць рэгулятара ціску паліва 2
Гэты дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) з'яўляецца агульным кодам трансмісіі OBD-II. Ён лічыцца універсальным, паколькі прымяняецца да ўсіх марак і мадэляў аўтамабіляў (з 1996 года і навей), хоць канкрэтныя крокі па рамонце могуць адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі.
Што значыць код няспраўнасці P2293?
Рэгулятар ціску паліва адказвае за падтрыманне пастаяннага ціску паліва. У некаторых аўтамабіляў ціск паліва ўбудавана ў паліўную рампу. На іншых аўтамабілях з беззваротнай падачай паліва рэгулятар з'яўляецца часткай модуля паліўнай помпы ўнутры бака.
Беззваротныя паліўныя сістэмы кіруюцца кампутарам, а магутнасць паліўнай помпы і фактычнае ціск у паліўнай рампы вызначаецца датчыкам ціску паліва на рэйцы, які выкарыстоўвае тэмпературу паліва для вызначэння фактычнага ціску. Модуль кіравання трансмісіяй або модуль кіравання рухавіком (PCM / ECM) вызначыў, што зададзены ціск паліва не адпавядае тэхнічным характарыстыкам рэгулятара ціску паліва, пазначанага 2, і ўсталюе код DTC P2293.
Заўвага. На аўтамабілях, абсталяваных незваротнымі паліўнымі сістэмамі і толькі з лініяй падачы - калі паліва не вяртаецца назад у бак, можа спатрэбіцца праверка зададзенага ціску паліва і фактычных значэнняў з дапамогай удасканаленага дыягнастычнага прыбора, здольнага адсочваць гэтыя значэння. Калі ёсць якія-небудзь іншыя коды, такія як датчыкі збедненага кіслароду, якія прысутнічаюць разам з P2, код P2293 павінен быць спачатку вырашана, перш чым пераходзіць да іншых кодаў.
Звязаныя коды рухавіка рэгулятара ціску паліва:
- P2294 Ланцуг кіравання рэгулятарам ціску паліва 2
- P2995 Нізкі паказчык ланцугу кіравання рэгулятарам ціску паліва 2
- P2296 Высокі паказчык ланцугу кіравання рэгулятарам ціску паліва 2
Сімптомы памылкі P2293
Сімптомы кода няспраўнасці P2293 могуць уключаць:
- Дрэнная эканомія паліва
- Дрэннае паскарэнне або ваганні
- Могуць прысутнічаць іншыя коды, такія як датчыкі збедненага O2.
- Гарыць індыкатар Check Engine (кантрольная лямпа няспраўнасці)
- У залежнасці ад нізкага ціску паліва і прычыны няспраўнасці рухавік можа працаваць з малой магутнасцю ці без абмежавання абаротаў.
- Рухавік можа працаваць добра, але яму бракуе максімальнай хуткасці.
прычыны
Магчымыя прычыны кода няспраўнасці P2293 могуць уключаць:
- Магутнасць паліўнай помпы
- Засмечаныя або зашчымленне топливопроводы / забіты паліўны фільтр
- няспраўны рэгулятар
- Няспраўны датчык ціску паліва ці электраправодка
- Модуль кіравання рухавіком (ECM) кантралюе і кантралюе ціск паліва ў паліўнай фарсунцы, і калі запытаны ціск паліва ніжэй або вышэй названага, код будзе ўстаноўлены.
- Рэгулятар ціску паліва ўнутрана не адпавядае спецыфікацыі.
- Забіты паліўны фільтр або няспраўная паліўная помпа.
Магчымыя рашэнні кода P2293
ціск паліва - Ціск паліва можна праверыць з дапамогай механічнага манометра, прымацаванага да паліўнай рампы. Калі ціск паліва знаходзіцца ў межах завадскіх спецыфікацый, магчыма, датчык ціску паліва дае ілжывыя паказанні для PCM / ECM. Калі порт для праверкі ціску паліва недаступны, ціск паліва можна праверыць толькі з дапамогай удасканаленага дыягнастычнага прыбора ці шляхам зрошчвання фітынгаў адаптара паміж топливопроводами і паліўнай рампай.
паліўны помпа - Магутнасць паліўнай помпы вызначаецца PCM / ECM і можа кіравацца вонкавым кампутарам кіравання падачай паліва. Паліўная помпа можа кіравацца працоўным цыклам на транспартных сродках з беззваротнымі паліўнымі сістэмамі. Для праверкі выходных дадзеных паліўных сістэм такога тыпу можа запатрабавацца ўдасканалены дыягнастычны прыбор. Праверце паліўную помпу на дастатковую магутнасць, знайшоўшы паляць правадоў паліўнай помпы. Некаторыя аўтамабілі могуць быць недаступныя для простай праверкі злучэнняў праводкі паліўнай помпы. Праверце напругу акумулятара на дадатнай клеме паліўнай помпы з дапамогай лічбавага вольт-омметра, наладжанага на шкалу вольт, з дадатным провадам на провадзе сілкавання і адмоўным провадам на загадзя надзейным зазямленні з ключом у становішчы «уключана» або «праца». На провад сілкавання паліўнай помпы можа падавацца напруга толькі падчас запуску рухавіка ці працы аўтамабіля. Якая адлюстроўваецца напруга павінна быць блізка да фактычнай напругі батарэі.
Калі магутнасці недастаткова, западозрыце праводку да паліўнай помпы і прасочыце яе, каб вызначыць, ці няма празмернага супраціву ў праводцы, аслабленых правадоў або аслабленых / брудных злучэнняў. На паліўных помпах зваротнага тыпу зазямленне можна праверыць з дапамогай DVOM, усталяванага на шкалу Ом, з любым провадам на зазямляльным провадзе і іншым провадам на добра вядомым зазямленні. Супраціў павінен быць вельмі нізкім. У беззваротных паліўных сістэмах пускавы провад можна праверыць з дапамогай графічнага мультыметра ці асцылографа, наладжанага на шкалу працоўнага цыклу. Звычайна працоўны цыкл ад кампутара паліўнай помпы будзе ўдвая больш, чым працоўны цыкл, зададзены кампутарам, ад PCM / ECM. З дапамогай графічнага мультыметра ці асцылографа дадатная выснова будзе падлучаны да сігнальнага провада, а адмоўная выснова – да загадзя спраўнага зазямлення. Магчыма, запатрабуецца вызначыць правільны провад, выкарыстоўваючы завадскую схему падлучэння. Фактычны працоўны цыкл павінен быць прыкладна ўдвая больш, чым камандуе PCM / ECM, калі які адлюстроўваецца працоўны цыкл складае палову сумы, можа запатрабавацца змяніць налады DVOM для адпаведнасці тыпу правяранага працоўнага цыклу.
паліўныя лініі - Шукайце фізічныя пашкоджанні або перагіны паліваправодаў, якія могуць выклікаць цяжкасці ў якія падаюць або зваротных лініях паліўнай помпы. Можа запатрабавацца зняць паліўны фільтр, каб вызначыць, ці не забіты ці паліўны фільтр і ці не мае патрэбу ён у замене. Ён павінен вольна цечу ў кірунку струменя, паказаным стрэлкай на паліўным фільтры. Некаторыя аўтамабілі не абсталяваныя паліўнымі фільтрамі, і фільтр размешчаны на ўваходзе ў сам паліўны помпа, неабходна будзе зняць модуль паліўнай помпы, каб вызначыць, ці шмат у баку смецця або паліўны фільтр быў раздушаны або заціснуты, што таксама можа абмежаваць падачу паліва да помпы.
рэгулятар - На аўтамабілях, абсталяваных паліўнай сістэмай зваротнага тыпу, рэгулятар звычайна размешчаны на самай паліўнай рампе. Рэгулятар ціску паліва звычайна мае вакуумную лінію, якая механічна абмяжоўвае падачу паліва ў залежнасці ад велічыні разрэджання, стваранага рухавіком. Праверце, ці няма пашкоджаных ці саслабленых вакуумных шлангаў да рэгулятара. Калі ў вакуумным шлангу знаходзіцца паліва, у рэгулятары можа быць унутраная ўцечка, што прывядзе да страты ціску. З дапамогай не які пашкоджвае заціску шланг можна пераціснуць за рэгулятарам ціску паліва – калі ціск паліва вышэй з абмежаваннем на зваротным боку рэгулятара, можа быць няспраўны рэгулятар. У беззваротных сістэмах рэгулятар ціску паліва можа быць размешчаны ўсярэдзіне бензабака на модулі паліўнай помпы, і можа запатрабавацца замена модуля паліўнай помпы ў зборы.
Датчык ціску паліва - Праверце датчык ціску паліва, адлучыўшы раз'ём і праверыўшы супраціў на клемах з дапамогай DVOM, усталяванага на шкалу Ом з станоўчым і адмоўным провадам на любым з раздымаў. Супраціў павінна быць у межах завадскіх спецыфікацый. Праверце апорную напругу на датчык ціску паліва з завадской схемай праводкі, каб вызначыць, які провад падае сілкаванне на датчык, выкарыстаючы DVOM, наладжаны на шкалу вольт, з дадатным провадам на провадзе сілкавання і адмоўным провадам на загадзя спраўным зазямленні. Напружанне павінна быць каля 5 вольт, у залежнасці ад аўтамабіля.
Калі напружанне не адпавядае тэхнічным характарыстыкам, прасачыце за праводкай, каб вызначыць, ці ёсць празмернае супраціў у провадзе, які падае харчаванне на датчык. Сігнальны провад можна праверыць з дапамогай DVOM, наладжанага на шкалу вольт, са станоўчым провадам, устаўленым у сігнальны провад, і адмоўным провадам на добра вядомым зазямлення пры ўключаным і працуючым транспартным сродку. Якое адлюстроўваецца напруга павінна адпавядаць заводскіх спецыфікацыям ў залежнасці ад вонкавай тэмпературы і ўнутранай тэмпературы паліва ўнутры трубаправодаў. PCM / ECM пераўтворыць напружанне ў тэмпературу для вызначэння фактычнага ціску паліва. Можа спатрэбіцца праверыць напружанне на раздыме жгута правадоў блока PCM / ECM, каб вызначыць, ці ёсць розніца ў напрузе. Калі напружанне на блоку PCM / ECM не супадае з напругай, адлюстроўваецца на датчыку ціску паліва, у праводцы можа быць празмернае супраціў.
Адлучыце раздым жгута правадоў PCM / ECM і раздым датчыка ціску паліва, каб праверыць наяўнасць празмернага супраціву, выкарыстоўваючы DVOM, усталяваны на шкале Ом, з любым провадам на кожным канцы жгута. Супраціў павінна быць вельмі нізкім, любое празмернае супраціў можа быць няспраўнасцю праводкі або можа быць кароткае замыканне на харчаванне або зямлю. Знайдзіце кароткае замыканне на харчаванне, зняўшы злучэнне жгута правадоў PCM / ECM з DVOM, усталяваным на шкалу вольт, са станоўчым провадам на кантакце для сігналу ціску паліва і адмоўным провадам на заведама спраўнасць зазямлення. Калі напружанне такое ж, як эталонны, або вышэй, магчыма, адбылося кароткае замыканне на харчаванне, і неабходна будзе адсачыць праводку, каб вызначыць, ці ёсць кароткае замыканне. Праверце кароткае замыканне на масу, усталяваўшы DVOM на шкалу Ом з любым провадам на сігнальным провадзе на раздыме жгута правадоў PCM / ECM, а другі провад на добра вядомым зазямлення. Калі прысутнічае супраціў, магчыма, адбылося замыканне на зямлю, і неабходна будзе адсачыць праводку, каб вызначыць месца замыкання на зямлю.
Распаўсюджаныя памылкі пры дыягностыкі КОДА P2293?
- Ачыстка кодаў памяці ECM перад праверкай дадзеных стоп-кадра на наяўнасць асноўнай няспраўнасці, каб няспраўнасць магла быць прадубляваная і ўхіленая.
- Замена паліўнай помпы высокага ціску пры запарушванні фільтра.
Наколькі сур'ёзны код P2293?
Код P2293 - гэта код, які паказвае, што ціск паліва адрозніваецца ад таго, якое задаецца ECM для паліўных фарсунак. Праблема можа выклікаць розныя праблемы з-за занізкага ці занадта высокага ціску паліва, калі датчык выходзіць з ладу ці выходзіць з ладу.
ЯКІ РАМОНТ МОЖА СПРАВІЦЬ КОД P2293?
- Заменіце паліўны фільтр, калі ён забіты.
- Заменіце паліўную помпу, калі ён не стварае дастатковага ціску ці перыядычна выходзіць з ладу.
- Заменіце датчык 2 рэгулятара ціску паліва, калі яго немагчыма праверыць.
ДАДАТКОВЫЯ КАМЭНТАРЫ АДНОСНА РАЗГЛЯДУ КОДУ P2293
Код P2293 часцей за ўсё выкліканы засмечанай паліўнага фільтра або перыядычнай адмовай паліўнай помпы. Калі на некаторых аўтамабілях быў заменены рухавік, пераканайцеся, што нумары дэталяў новага рэгулятара ціску паліва супадаюць ці ўсталяваны код.
Патрэбна дадатковая дапамога з кодам p2293?
Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P2293, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..
ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.
