P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low (Нізкі паказчык ланцуга датчыка становішча кіравання турбонаддувом)

Код няспраўнасці OBD-II - P2564 - Тэхнічнае апісанне

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low (Нізкі паказчык ланцуга датчыка становішча кіравання турбанаддувам)

Што значыць код няспраўнасці P2564?

Гэты дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) з'яўляецца агульным кодам трансмісіі, што азначае, што ён прымяняецца да аўтамабіляў, абсталяваным OBD-II і якія маюць турбакампрэсар (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota і т. Д.). Нягледзячы на ​​агульны характар, канкрэтныя крокі па рамонце могуць адрознівацца ў залежнасці ад маркі / мадэлі.

Гэты код няспраўнасці звычайна ўжываецца да ўсіх рухавікоў з турбонаддувом, абсталяваным OBDII, але часцей сустракаецца ў некаторых аўтамабілях Hyundai і Kia. Датчык становішча кіравання турбонаддувом (TBCPS) пераўтворыць ціск турбонаддува ў электрычны сігнал для модуля кіравання трансмісіяй (PCM).

Датчык становішча кіравання турбонаддувом (TBCPS) падае дадатковую інфармацыю пра ціск турбонаддува ў модуль кіравання трансмісіяй або PCM. Гэтая інфармацыя звычайна выкарыстоўваецца для дакладнай налады колькасці наддува, што забяспечваецца рухавіку турбонагнетателем.

Датчык ціску наддува прадастаўляе PCM астатнюю інфармацыю, неабходную для разліку ціску наддува. Кожны раз, калі напружанне на сігнальным провадзе датчыка TBCPS апускаецца ніжэй за ўстаноўлены ўзроўню (звычайна ніжэй 0.3 У), PCM ўсталюе код P2564. Гэты код лічыцца няспраўнасцю толькі электрычнай ланцугу.

Дзеянні па ліквідацыі непаладак могуць адрознівацца ў залежнасці ад вытворцы, тыпу датчыка і кветак правадоў да датчыка.

сімптомы

Сімптомы кода P2564 могуць уключаць:

• Светлавы індыкатар няспраўнасці гарыць
• нізкая прадукцыйнасць
• Ваганні пры разгоне
• Зніжэнне эканоміі паліва
• Недахоп магутнасці і дрэннае паскарэнне
• Недахоп магутнасці і дрэннае паскарэнне
• засмечванне свечак запальвання
• дэтанацыя цыліндру
• Празмерны дым з выхлапной трубы
• Высокая тэмпература рухавіка або трансмісіі
• Шыпенне ад турба вестгейта і / або шлангаў
• Выючы, шыпячы або бразгоча шум ад турбаблока або турба- і водаправодных труб
• Высокі ці нізкі ўзровень датчыка наддува (пры наяўнасці)

Прычыны памылкі P2564

Магчымыя прычыны ўстаноўкі гэтага кода:

• Замыканне на масу ў сігнальнай ланцуга датчыка TBCPS
• Кароткае замыканне на масу ў ланцугі сілкавання датчыка TBCPS - магчыма
• Няспраўны датчык TBCPS - магчыма
• Няўдалы PCM - малаверагодна
• Забіты, брудны паветраны фільтр
• Уцечка вакууму ва впускном калектары
• Вестгейт заставаўся альбо адкрытым, альбо закрытым
• няспраўны інтэркулер
• Няспраўны датчык наддува
• турба памылка
• Кароткае замыканне або абрыў праводкі ў ланцугі датчыка наддува
• Саслаблены ніты на злучэннях выпускнога калектара/турбакампрэсара.
• Саслаблены фланец паміж турбакампрэсарам і впускным калектарам
• Карозія або абрыў электрычных раздымаў у ланцугі апорнай напругі 5 вольт датчыка наддува

Звярніце ўвагу, што поўная адмова турбакампрэсара можа быць выкліканы ўнутранымі ўцечкамі алею або абмежаваннямі падачы, што можа прывесці да:

• трэснуў корпус турбіны
• Падшыпнікі турбіны, якія выйшлі са строю
• Пашкоджаная ці адсутная лопасць на самім працоўным коле
• Ваганні падшыпніка, якія могуць прывесці да трэння крыльчаткі аб корпус і разбурэння прылады.

Працэдуры дыягностыкі і рамонту

Добрай адпраўной кропкай заўсёды з'яўляецца праверка бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB) для вашага канкрэтнага аўтамабіля. Ваша праблема можа быць вядомай праблемай з вядомым выпраўленнем, выпушчаным вытворцам, і можа зэканоміць ваш час і грошы падчас дыягностыкі.

Затым знайдзіце датчык TBCPS на вашым пэўным аўтамабілі. Гэты датчык звычайна ўшрубоўваецца або прыкручваецца непасрэдна да корпуса турбакампрэсара. Пасля выяўлення візуальна агледзіце раздым і праводку. Шукайце драпіны, пацёртасці, аголеныя правады, плямы апёкаў або расплаўлены пластык. Раз'яднаеце раздым і ўважліва агледзіце клемы (металічныя дэталі) усярэдзіне раздыма. Паглядзіце, выглядаюць яны пагарэлымі або маюць зялёны адценне, які паказвае на карозію. Пры неабходнасці ачысткі клем выкарыстоўвайце ачышчальнік электрычных кантактаў і шчотку з пластыкавай шчаціннем. Дайце высахнуць і нанёс электратэхнічную змазку ў месцах судакранання клем.

Калі ў вас ёсць сканавальны прыбор, выдаліце ​​дыягнастычныя коды няспраўнасцяў з памяці і паглядзіце, вяртаецца Ці код P2564. Калі гэта не так, то, хутчэй за ўсё, праблема ў падключэнні.

Калі код P2564 сапраўды вернецца, нам трэба будзе пратэставаць датчык TBCPS і звязаныя з ім ланцуга. Пры выключаным ключы адлучыце электрычны раз'ём на датчыку TBCPS. Далучыце чорны провад лічбавага вальтметра да клемы зазямлення на раздыме жгута правадоў датчыка TBCPS. Падключыце чырвоны провад лічбавага вальтметра да клемы харчавання на раздыме жгута правадоў датчыка TBCPS. Уключыце рухавік, выключыце яго. Праверце спецыфікацыі вытворцы; вальтметр павінен паказваць альбо 12 вольт, альбо 5 вольт. У адваротным выпадку ухіліце разрыў у праводцы харчавання або драты зазямлення або заменіце PCM.

Калі папярэдні тэст пройдзены, нам трэба будзе праверыць сігнальны провад. Не здымаючы раздыма, перамесціце чырвоны провад вальтметра ад клемы провада харчавання да клемы сігнальнага провада. Вальтметр павінен зараз паказваць 5 вольт. Калі няма, ухіліце разрыў у сігнальным провадзе або заменіце PCM.

Калі ўсе папярэднія тэсты пройдзены, і вы працягваеце атрымліваць P2564, гэта, хутчэй за ўсё, будзе паказваць на няспраўны датчык TBCPS, хоць які адмовіў PCM не можа быць выключаны да таго часу, пакуль датчык TBCPS не будзе заменены. Калі вы не ўпэўненыя, звярніцеся па дапамогу да кваліфікаванага аўтамабільнаму дыягност. Для правільнай ўстаноўкі PCM павінны быць запраграмаваныя або адкалібраваныя для аўтамабіля.

ДЫЯГНОСТЫКА КОДА P2564

Памятайце, што турбакампрэсар - гэта, па сутнасці, паветраны кампрэсар, які нагнятае паветра ў паліўную сістэму рухавіка праз крыльчаткі, прыводныя ў рух ціскам выхлапных газаў. У двух камерах ёсць два асобных працоўных кола, адно з якіх прыводзіцца ў дзеянне ціскам выхлапных газаў, а іншае працоўнае кола, у сваю чаргу, круціцца. Другая крыльчатка падае свежае паветра праз впускную адтуліну турбанагнетальніка і прамежкавыя ахаладжальнікі, падаючы ў рухавік халаднейшае і шчыльнае паветра. Халаднейшае і шчыльнае паветра дапамагае рухавіку нарошчваць магутнасць за рахунак больш эфектыўнай працы; Па меры павелічэння абарачэнняў рухавіка сістэма сціснутага паветра круціцца хутчэй, і прыкладна пры 1700–2500 аб/мін турбонагнетатель пачынае набіраць абарачэнні, забяспечваючы максімальны струмень паветра да рухавіка. Турбіна працуе вельмі моцна і на вельмі высокіх хуткасцях, каб стварыць ціск паветра.

Кожны вытворца праектуе свае турбакампрэсары ў адпаведнасці са спецыфікацыямі максімальнага ўзмацнення, якія затым праграмуюцца ў PCM. Дыяпазон наддува разлічваецца, каб пазбегнуць пашкоджанні рухавіка з-за празмернага наддува ці дрэннай працы з-за нізкага ціску наддува. Калі значэнні ўзмацнення выходзяць за межы гэтых параметраў, у PCM будзе захаваны код і загарыцца індыкатар няспраўнасці (MIL).

• Трымайце пад рукой сканер OBD-II, датчык наддува, ручная вакуумная помпа, вакуумметр і цыферблатны індыкатар.
• Правядзіце тэст-драйв аўтамабіля і праверце наяўнасць пропускаў запальвання ці скокаў напругі ў рухавіку.
• Праверце ўсе турбашлангавыя ўзмацняльнікі на наяўнасць уцечак, а таксама агледзіце ўпускныя патрубкі турбанаддувам і злучэнні прамежкавага ахаладжальніка на наяўнасць уцечак ці расколін.
• Праверце ўсе шлангі паветразаборніка на стан і адсутнасць уцечак.
• Калі ўсе шлангі, сантэхніка і фітынгі ў парадку, дужа вазьміцеся за турбіну і паспрабуйце ссунуць яе на впускном фланцы. Калі корпус наогул можна ссунуць, зацягніце ўсе гайкі і ніты момантам зацяжкі, паказаным вытворцам.
• Змесціце манометр наддува так, каб вы маглі бачыць яго, калі націскаеце на газ.
• Запусціце аўтамабіль у рэжыме паркоўкі і хутка разгоніце рухавік да 5000 аб/мін ці каля таго, а затым хутка адпусціце дросельную засланку. Сачыце за датчыкам наддува і глядзіце, ці перавышае ён 19 фунтаў – калі гэта так, падазрайце які захраснуў вестгейт.
• Калі наддуў нізкі (14 фунтаў ці менш), падазрайце праблему з турбанаддувам або выхлапам. Вам спатрэбіцца счытвальнік кодаў, лічбавы вольт/омметр і электрычная схема вытворцы.
• Візуальна агледзіце ўсю праводку і раздымы і пры неабходнасці заменіце пашкоджаныя, адлучаныя, скарочаныя або якія падвергліся карозіі дэталі. Пратэстуйце сістэму яшчэ раз.
• Калі ўсе кабелі і раздымы (уключаючы засцерагальнікі і кампаненты) у парадку, падключыце счытвальнік кодаў або сканер да дыягнастычнага порта. Запішыце ўсе коды і дадзеныя стоп-кадра. Ачысціць коды і праверыць аўтамабіль. Калі коды не вяртаюцца, у вас можа быць перарывістая памылка. Няспраўнасць вестгейта
• Адлучыце рычаг прывада ад самага вузла перепускной засланкі.
• Выкарыстоўвайце вакуумную помпу для ручнога кіравання прывадным клапанам. Сачыце за вестгейтам, каб убачыць, ці можа ён цалкам адчыняцца і зачыняцца. Калі вестгейт не можа зачыніцца цалкам, ціск наддува рэзка ўпадзе. Стан, пры якім перепускной клапан не можа цалкам адкрыцца, таксама прывядзе да падзення ціску наддува.

Няспраўнасць турбакампрэсара

• На халодным рухавіку зніміце выпускны шланг турбанаддувам і зазірніце ўнутр блока.
• Агледзіце агрэгат на наяўнасць пашкоджаных ці адсутных рэбраў крыльчаткі і звернеце ўвагу на тое, што лопасці крыльчаткі нацерліся аб унутраную частку корпуса.
• Праверыць наяўнасць алею ў корпусе
• Круціце ляза ўручную, правяраючы наяўнасць аслабленых ці шумных падшыпнікаў. Любая з гэтых умоў можа паказваць на няспраўнасць турбакампрэсара.
• Усталюеце цыферблатны індыкатар на выходны вал турбіны і вымерайце люфт і восевы люфт. Усё, што выходзіць за межы 0,003, лічыцца празмерным эндшпілем.
• Калі ў вас няма праблем з турбакампрэсарам і вестгейтам, знайдзіце сталую падачу вакууму на впускной калектар і падлучыце вакуумметр.
• Калі рухавік працуе на халастым ходу, у рухавіку ў добрым стане вакуум павінен складаць ад 16 да 22 цаляў. Усё, што менш за 16 цаляў вакууму, патэнцыйна можа паказваць на няспраўны каталітычны нейтралізатар.
• Калі іншых відавочных праблем няма, паўторыце праверку ланцугоў, праводкі і раздымаў датчыка ціску наддува турбанагнетальніка.
• Праверце значэнні напругі і супрацівы ў адпаведнасці са спецыфікацыямі вытворцы і пры неабходнасці адрамантуйце/заменіце.

Што такое код рухавіка P2564 [Кароткае кіраўніцтва]

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам p2564?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P2564, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.