паруснік
ветразная лодка
- першая зарэгістраваная аўтамабільная аварыя адбылася ў 1600 годзе. Падчас першай спробы падарожжа ветразная машына, вынайдзеная і вырабленая Сайманам Стевином, перавярнулася. Гэты галандскі матэматык, таксама вядомы як Стевиниус, захапляўся ветразнымі караблямі, якія праплываюць побач з яго домам. Убачыўшы, якую працу вецер выконвае для суднаходства, ён пачаў праектаваць дарожны транспартны сродак, які мог бы перасоўвацца самастойна (без коней, валоў, аслоў і т. д.) пры дапамозе сілы ветра. Цэлы год ён планаваў і лічыў, пакуль не вырашыў пабудаваць колавую машыну па сваім праекце. Ён сам фінансаваў гэты праект. На шчасце, у яго быў вялікі стан, і ён мог прысвяціць частку яго няўпэўненым спробам пабудаваць наватарскія вагоны. Яго падтрымаў яе кіраўнік, які кіраваў у гэтых абласцях прынц Морыс Аранскі.
Пад кіраўніцтвам Стевина быў пабудаваны доўгі двухвосевы фургон. Прывад павінен быў забяспечвацца ветразямі, усталяванымі на двух шчоглах. Кантроль таксама быў узяты з воднага транспарта. Змена кірунку дасягалася за кошт змены становішча задняй восі, як і пяра руля. Думаю, гэта забрала шмат сіл.
У дзень, калі планаваўся першы запуск, быў моцны вецер, што вельмі ўзрадавала канструктара, бо такая сіла магла зрушыць з месца ягоную машыну. Самы пачатак шляху было вельмі ўдалым. Аўтамабіль кранаўся з месца пры ветры, які дзьме амаль ззаду, толькі з невялікімі бакавымі парывамі. Аднак усё змянілася на павароце, калі раптам падзьмуў моцны бакавы вецер. Нажаль, далей машына не паехала, бо перавярнулася. У гэты момант Стевиниус, моцна арудуючы пультам кіравання, павярнуў заднюю вось так, што пры перакульванні воза яго ці ледзь не з катапульты выкінула на найблізкі луг. Толькі ў сіняках і драпінах ён неўзабаве прыйшоў у сябе. Ён не ў роспачы і пачаў правяраць канструкцыю і разлікі. Ён выявіў, што было дадзена занадта мала баласта. Пасля карэкціроўкі разлікаў і загрузкі аўтамабіля былі зроблены далейшыя спробы кіраваць ветразным аўтамабілем. Паспяхова. Машына неслася па дарогах, і яе хуткасць залежала ад сілы ветра.
Выдаткі на прататып акупіліся Стевину, калі ён адкрыў уласную аўтатранспартную кампанію. Ён перавозіў людзей і тавары паміж Схевенінгенам і Пэтэнам. Паруснік імчаўся па прыбярэжнай дарозе з сярэдняй хуткасцю 33,9 км/г, што дазваляла пераадолець адлегласць каля 68 кіламетраў за дзве гадзіны. Падчас вандроўкі часам даводзілася рэгуляваць ветразі, што не замінала поўнаму камплекту з 28 пасажыраў. Яны маглі вельмі хутка прайсці шлях, якім ішлі б увесь дзень.
Прынц Аранскі, падтрымліваючы канструктара, вядома, таксама здзейсніў вандраванне на незвычайнай машыне. У летапісах згадваецца, што ён нават "зволіў кіраваць ім". Судзячы па ўсім, ветразная машына вельмі спатрэбілася яму і падчас наступнай вайны. Іспанскі адмірал Франц Мендоса ўдзельнічаў у некалькіх падарожжах.
Сайман Стевін быў выкладчыкам матэматыкі ў Лейдэнскім універсітэце. Тамака ён арганізаваў інжынерную школу ў 1600 году. З 1592 года ён працаваў інжынерам, а затым ваенным і фінансавым упаўнаважаным у Морыса Аранжа. Ён апублікаваў працы, прысвечаныя дзесятковай сістэме мер і дзесятковым дробам. Ён садзейнічаў увядзенню дзесятковай сістэмы ў Еўропе ў якасці асноўнай сістэмы мер і вагаў. Як і большасць вучоных таго часу, ён займаўся некалькімі абласцямі ведаў.
