Пераробка тармазоў замена барабаннага тормазу на дыскавы!

Барабанныя тормазы з'яўляюцца перажыткам аўтамабільнай тармазной тэхнікі. Да 70-х гадоў гэта было стандартам для ўсіх аўтамабіляў. Тым не менш, шматлікія сур'ёзныя аварыі гэтых гігантаў па аб'ёме цыліндраў злучаны з малагабарытнымі і канструктыўна непадыходнымі барабаннымі тормазамі. На шчасце, неўзабаве гэта змянілася.

Састарэлы і нізкарослы

Нават цяжкія амерыканскія амерыканскія маслкары канца 60-х часта мелі такія тормазы часта з фатальнымі наступствамі.

У той час тэхналогіі бяспекі для пасажыраў усё яшчэ знаходзіліся ў зачаткавым стане.

Недахопы барабаннага тормазу

Як ужо гаворыць сама назва, барабанны тормаз складаецца з верціцца барабана . Яго ўнутраная частка змяшчае дзве трывала ўбудаваныя тармазныя калодкі . Пры тармажэнні тармазныя калодкі прыціскаюцца да ўнутранай часткі тармазнога барабана. Якое ўзнікае трэнне выклікае жаданы эфект тармажэння тэарэтычна .

Асноўная праблема барабаннага тормазу складаецца ў яго няздольнасці адэкватна адводзіць якое вылучаецца цеплыня трэння. Працяглыя манеўры тармажэння або аварыйныя прыпынкі на высокай хуткасці могуць прывесці да перагрэву ўнутранай часткі тармазнога барабана. Назапашванне цяпла зніжае сілу трэння паміж тармазной калодкай і ўнутранай часткай барабана, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці тармажэння на 50-100% .

Акрамя таго, інкапсуляваную сістэму цяжка праверыць.. Стан унутранай часткі тармазнога барабана немагчыма вызначыць знадворку.

• Тармазны цыліндр на канцы троса?
• Тармазны барабан зношваецца?
• Зваротная спружына зламаная?
• Тармазны барабан забіваецца ўласным абразіўным пылам?

Каб гэта вызначыць, трэба зняць кола і адчыніць тармазны барабан. Толькі тады можна ўбачыць, што не так з тормазам.

Дыскавыя тормазы:
адкрытыя, бяспечныя, даступныя

Такім чынам, дыскавы тормаз першапачаткова меў перавагу перад барабанным аналагам. Дыск здольны паглынаць мацнейшыя тармазныя намаганні без рызыкі перагрэву.

• Тармазная кружэлка самаачышчальны і самаастуджальны.
• У выпадку зносу або дэфекту кіроўца можа ўбачыць, што не так з тормазам, нават калі кола ўсё яшчэ на месцы.
• Тым не менш , канструкцыя дыскавага тормазу складаная, а яго кампаненты цяжэй, чым у барабаннага тормазу, што робіць яго даражэйшым.
• Па гэтай прычыне пераход ад барабанных тармазоў да дыскавых адбываўся паступова.
• На працягу 25 гадоў спалучэнне дыскавых тармазоў на пярэдняй восі і барабанных на задняй восі заставалася стандартным . Толькі ў сярэдзіне 90-х гадоў сямейныя і нават кампактныя аўтамабілі паступова атрымалі дыскавыя тормазы на ўсіх колах.
• Доўгі час нават спартыўныя мадэлі , такія як BMW, трымаліся за барабанныя тормазы. Асабліва на версіях з магутнасцю менш 100 л.з. пераважала эканомія, якой у наш час карыстаюцца дасведчаныя механікі.

Пераход з барабана на дыск - разумна і практычна?

Шчыра кажучы, замена барабанных тармазоў на дыскавыя мае сэнс толькі ў рэдкіх выпадках .

Тармазная сістэма спецыяльна распрацавана для аўтамабіля на будаўнічым аб'екце. Традыцыйная камбінацыя дыскавых тармазоў спераду і барабанных ззаду, як правіла, больш за дастатковая.

Тым не менш, барабанны тормаз - гэта тое, што ён ёсць: кавалак састарэлай тэхналогіі.

Барабанны тормаз не мае нічога агульнага са спартыўнасцю, дынамікай ці прагрэсіўным выглядам. Яркія дэталі на ўсіх чатырох тармазных дысках, такія як афарбаваныя тармазныя суппорты і прыдатныя карбонавыя або алюмініевыя ступіцах колаў, значна паляпшаюць прагрэсіўны выгляд аўтамабіля. . Пераўтварэнне, аднак, не так проста.

Інфармацыя перад усталёўкай

Асноўнай праблемай гэтай аперацыі з'яўляецца масавае ўмяшанне ў завадскія налады сістэмы . Інспектарам ТО не падабаецца яго знешні выгляд.

Таму мы настойліва раім звярнуцца па кансультацыю на надзейную станцыю тэхагляду. Укладваць шмат грошай і часу для таго, каб застацца з непрыдатным для дарог аўтамабілем, - гэта цяжкі і дарагі ўрок, хоць з дапамогай хітрасці можна напэўна і надзейна заваяваць ухвалу інспектара .

Арыгінальны, а не модны

Першапачаткова пераход на дыскавыя тормазы на ўсіх чатырох колах сямейных аўтамабіляў быў зарэзерваваны для мадэляў з высокапрадукцыйнымі рухавікамі. У пачатку 90-х гэтая функцыя была ў аўтамабіляў магутнасцю больш 150 л.з.

Для ўладальніка дыскава-барабаннай камбінацыі гэта азначае , Што задняя вось мадэлі той жа серыі, якая ўжо абсталявана дыскавымі тормазамі, аптымальна падыходзіць для пераабсталявання .

Усе адобраныя кампаненты даступныя ў патрэбным памеры . Апроч пераабсталявання на завадскія тармазныя кружэлкі аўтамабіляў з высокапрадукцыйнымі рухавікамі, падыходзіць усё, што можна знайсці для гэтых мадэляў у каталогу аксэсуараў.

Рызыка для пастаянных

Робім выснову, што пераход з барабанных тармазоў на дыскавыя - справа для заўзятых фанатаў уласнага аўтамабіля. .

Усім астатнім рэкамендуецца пакінуць аўтамабіль у яго першапачатковым стане, прадаць яго ці купіць той, які абсталяваны чатырма тармазнымі кружэлкамі з заводу. Усё астатняе азначае рызыку ўкладання вялікай колькасці часу і грошай у праект, які ў канчатковым выніку, магчыма, давядзецца вярнуць.