Перагрэў рухавіка: сімптомы, прычыны, наступствы і тэхнічнае абслугоўванне

Эвакуацыя калорый у выніку трэння і часткі гарэння з'яўляецца роляй контуру астуджэння. Сапраўды, рухавік мае ідэальны працоўны цеплавы дыяпазон. Занадта холадна, яго аперацыйныя наборы няслушныя, алей занадта тоўстае, і сумесь павінна быць узбагачана, таму што эсэнцыя кандэнсуецца на лядоўнях частках. Занадта горача, зазораў больш нядосыць, напаўненні і прадукцыйнасць змяншаюцца, трэнне павялічваецца, алейная плёнка можа зламацца, а рухавік можа зламацца.

Калі ваш матацыкл мае паветранае астуджэнне, вы не можаце шмат зрабіць для павышэння эфектыўнасці сістэмы астуджэння, за выключэннем дадання некалькіх разумна размешчаных зондаў. Аднак, калі ваш матацыкл награваецца, за выключэннем вельмі рэдкай памылкі канструкцыі вытворцы, гэта таму, што паходжанне зла знаходзіцца ў іншым месцы.

Небяспека, дрэнная сумесь

Адсутнасць бензіну ў рухавіку можа прывесці да перагрэву. Уладальнікі двухтактны рэчаў ведаюць пра гэта! Шчыльныя рухавікі, прасвідраваныя поршні, часта з'яўляюцца вынікам занадта маленькіх асадак. Сапраўды, калі паліва не хапае, рух фронту полымя даволі павольнае, таму што кроплі бензіну не могуць быць знойдзены дастаткова хутка, каб распаўсюджвацца. З тых часоў час згарання падаўжаецца, што награвае рухавік больш, асабліва ў зоне выхлапу, бо згаранне ўсё яшчэ захоўваецца пры адкрыцці святла. Таму існуе рызыка ўзмацнення жорсткасці. Яшчэ адзін крытычны момант: прасоўванне да ўзгарання. Занадта шмат загадзя павялічвае ціск у цыліндры, спрыяючы дэтанацыі. Гэты раптоўны выбух усёй паліўнай нагрузкі раптам патрабуе механікі і можа нават працяць поршань. У гэтым розніца паміж пажарам і выбухам. Абмежаванні ціску не аднолькавыя!

Вадкае астуджэнне

Пры вадкасным астуджэнні, за выключэннем гэтых касавых скрынь, рэдка сустракаецца на сучасных рухавіках з моманту з'яўлення электронных камбінацый запальвання/упырску, перагрэў больш злучаны з эксплуатацыйнымі анамаліямі. Давайце разгледзім кампаненты ланцуга адзін за адным, каб знайсці ўсе магчымыя збоі.

Вадзяная помпа

Рэдка з'яўляючыся крыніцай праблемы, яна ўсё яшчэ можа пакутаваць трэніровачным дэфектам. З тых часоў цыркуляцыя вады ажыццяўляецца толькі тэрмасіфонам, гэта значыць гарачая вада паднімаецца, а лядоўня вада спускаецца ў контур, што выклікае цыркуляцыю. Гэтага не заўсёды дастаткова для астуджэння рухавіка, і таму, калі сумняваецеся, неабходна забяспечыць кручэнне помпы пры запуску рухавіка.

Добрая чыстка!

Наяўнасць бурбалак паветра ў контуры астуджэння можа выклікаць шмат праблем. Сапраўды, калі вадзяная помпа змешвае паветра, нічога не робіцца. Аналагічнай выявай, калі тэрмастат вымярае тэмпературу бурбалак паветра… Ён не готаў спрацаваць і звярнуць вентылятар! Нарэшце, калі вы будзеце спадзявацца на захопленыя бурбалкі паветра для астуджэння гарачых участкаў рухавіка, вы будзеце расчараваны. Так што мараль, перш чым шукаць маленькага звера, ухіляе бурбалкі ва ўсіх вярхах ланцуга.

Каларстат

Гэты агульны тэрмін недарэчны, бо ён ставіцца да зарэгістраванага таварнага знака, як быццам мы гаворым пра халадзільнік замест халадзільніка. Гэта дэфармаваная тэрмастатычная прылада, якое адкрывае і закрывае сістэму астуджэння ў залежнасці ад таго, халодная яна ці гарачая. Халодны, ён адключае радыятар, каб рухавік мог падняць тэмпературу як мага хутчэй. Гэта змяншае механічны знос і забруджвальныя выкіды. Як толькі тэмпература дасягне дастатковага парога, металічная мембрана дэфармуецца і дазваляе вадзе цыркуляваць да радыятара. Калі каларыйнасць маштабуецца ці няспраўная, вада не цыркулюе ў радыятары, нават гарачая, і рухавік награваецца.

тэрмастат

Гэты цеплавы выключальнік адчыняе і зачыняе электрычны ланцуг у залежнасці ад тэмпературы. Ізноў жа, у выпадку збою ён больш не запускае вентылятар і дазваляе няўмольна падвышаць тэмпературу. У гэтым выпадку вы можаце адлучыць падлучаны да яго раздым і прасачыць яго з дапамогай кавалка провада або сашчэпкі, які вы будзеце ізаляваць клеем. Затым вентылятар будзе працаваць увесь час (калі толькі ён не зваліўся!). Хутка заменіце тэрмастат, таму што кіраванне з занадта халодным рухавіком павялічвае знос, выкіды забруджвальных рэчываў і выдатак.

вентылятар

Калі ён не актывуецца, гэта таксама можа быць звязана з тым, што ён згарэў ці канфіскаваны пад уздзеяннем карозіі (напрыклад, ачышчальнік HP). Пераканайцеся, што прапелер круціцца бесперашкодна, і падключыце яго непасрэдна да 12 У.

радыятар

Яго можна падлучыць альбо звонку (казуркі, лісце, рэшткі дзёсен і т. д.), альбо ўсярэдзіне (маштаб). Пераканайцеся, што ён чысты. Не пераацэньвайце ачышчальнік HP на яго бэльках, таму што яны вельмі далікатныя і выгінаюцца ад страху. Бруя вады, сродак для мыцця і паветранадзімалка лепш за ўсё падыходзяць. Усярэдзіне вы можаце ўхіліць зубны камень з белым воцатам. Гэта шыкоўна і танна!

Корак!

гэта гучыць недарэчна, але гэта вельмі важна, асабліва ў гонцы. Сапраўды, пры атмасферным ціску вада кіпіць на 100 °, але вы, магчыма, заўважылі, што ў гарах яна кіпіць раней, таму што атмасферны ціск ніжэй. Павялічваючы потускнение вечка радыятара, вы адкладзеце кіпячэнне. З падробленым вечкам на 1,2 бар для кіпячэння вады патрабуецца да 105 ° і нават ад 110 ° да 1,4 бара. Таму, калі вы едзеце пад спякотай, гэта можа быць карысна, нават калі мы яе бачылі, заўсёды лепш ехаць халадней для аптымальнай прадукцыйнасці. Пры гэтых высокіх тэмпературах дазволенае паветра пашыраецца, што памяншае запаўняльнасць рухавіка і змяншае яго прадукцыйнасць. Але калі іншага рашэньня няма, гэта лёгка рэалізаваць! Аднак сцеражыцеся слабога звяна! Калі ціск занадта моцна павялічваецца, ушчыльненне галоўкі цыліндру можа адпусціцца, ці шлангі расколюцца, муфты могуць працякаць і т. д. занадта шмат трэба.

Узровень вадкасці

Тут таксама дурное, але калі ўзровень вадкасці занізкі, замест яго ёсць паветра, і ён таксама не астуджаецца. Узровень кантралюецца холадам у пашыральнай камеры, прысутнасць якога выкарыстоўваецца для кампенсавання пашырэння вадкасці пад уздзеяннем падвышэння тэмпературы. Чаму ўзровень падае? Гэта пытанне, якое вы павінны задаць сабе. Уцечка на ўшчыльненні галоўкі цыліндру, друзлыя муфты, уцечка ў радыятар… адкрыйце вочы і правы. Якое працякае ўшчыльненне галоўкі цыліндру можна ўбачыць або на контуры, які павялічвае ціск, або пры наяўнасці вады ці патакі ў алеі, або пры белых парах у выхлапных газах. У першым выпадку менавіта ціск згарання праходзіць праз ланцуг, у другім выпадку цэласнасць камеры не парушаецца, але вада выходзіць, напрыклад, праз шпількі і змешваецца з маслам. У абодвух выпадках узровень падае. Таксама можа здарыцца так, што ўцечкі з'яўляюцца ўнутранымі для рухавіка: карозія ланцуга (стары матацыкл) або пескоструйные таблеткі (латока), якія скокнулі і прапускалі ваду праз алей. Карысна ведаць: калі вы не можаце дазволіць сабе замяніць радыятар, ёсць прадукты супраць уцечкі, неверагодна эфектыўныя, якія могуць выратаваць вас ад збою. Іх можна знайсці ў Renault (жывы досвед) і ў іншых месцах, вадкіх ці парашкападобных.

Якую вадкасць мне трэба выкарыстоўваць?

Калі вы спаборнічаецеся, не задавайце сабе пытанне, гэта вада, імператыўна. Сапраўды, правілы забараняюць любую іншую вадкасць (тлушч), якая можа распаўсюджвацца на ўзлётна-пасадачнай паласе. На самай справе, зімой будзьце асцярожныя з захоўваннем і транспарціроўкай вашага мацавання. Не забудзьцеся апаражніць яго, калі сумняваецеся! З традыцыйнай вадкасцю злівайце контур кожныя 5 гадоў ці каля таго (гл. рэкамендацыі вытворцы). У адваротным выпадку яго антыаксідантныя ўласцівасці пагаршаюцца, а абарона металаў вашага рухавіка больш не забяспечваецца належным чынам. Каб пазнаць тып выкарыстоўванай вадкасці, звернецеся да інструкцый па тэхнічным абслугоўванні вытворцы. Не змешвайце тыпы вадкасцяў, Вы рызыкуеце хімічнымі рэакцыямі (акісленнем, коркамі і т. д.).

Мінеральная вадкасць

Яны часта сінія ці зялёныя. Мы гаворым аб тыпе C.

Арганічная вадкасць

Мы даведаемся іх па жоўтым, ружовым ці чырвоным колеры, але ў кожнага вытворцы ёсць свае коды, таму не давярайце ім занадта шмат. Мы гаворым пра тып D/G. Яны маюць больш працяглы тэрмін службы і лепшыя ахоўныя якасці, чым вадкасці тыпу C.

Сімптомы, часам якія здзіўляюць, праблемы астуджэння

Награвальны рухавік папярэджвае вас сваім вентылятарам, які спрацоўвае несвоечасова. Сачыце за ўзроўнем вадкасці ў пашыральным баку, а таксама за белымі слядамі вакол заціскаў вадзянога контуру, гэта амаль заўсёды тамака, дзе яна падступна цячэ.

Рухавік, які не награваецца, хутчэй за ўсё будзе спажываць больш, таму што ін'екцыя будзе сістэматычна ўзбагачаць сумесь. У рухавіка будзе некалькі адмоў, і вы таксама адчуеце бензін у выхлапных газах.

Самая нечаканая паломка, верагодна, матацыкл, які не запускаецца! Батарэя доблесна, стартар працуе весела, ёсць бензін і запальванне. Дык што адбываецца?! Адной з прычын, сярод іншага, можа быць збой датчыка тэмпературы вады! Сапраўды, менавіта пры ін'екцыі паказвае, узбагачаць сумесь ці не. Аднак у некаторых выпадках, калі зандуе сеткі, блок кіравання прымае сярэдняе значэнне па змаўчанні (60 °), каб не падвяргаць небяспекі рухавік. Таму больш ніякага аўтаматычнага ўзбагачэння (стартара) пры запуску і немагчыма запусціць! Аднак, каб убачыць гэта, вам спатрэбіцца дыягнастычнае прылада, якое дазволіць вам праглядаць значэння, якія ўлічваюцца для кожнага датчыка. Не заўсёды лёгка знайсці паломкі з сучаснай электронікай!