Перайсці да // тэст Каротка: Ford Mustang GT
Такім чынам, некалькі месяцаў таму пачалося наша выпрабаванне гэтага «не зусім сучаснасці» Мустанга. Усё пачалося з сумневаў, прадузятасцяў, скончылася энтузіязмам. Мы выявілі, што як «круізеры» без даху такой «Мустанг» пышны. І будзьце ўпэўненыя.
Што ж, вось і «сапраўдны» Мустанг. GT. Сапраўдная машына з васьміцыліндровы рухавіком. Той, у якім амерыканская прыказка «выцясненні няма замены», мае правільны сэнс.
Няўжо ён такі мустангский атлет? «Машына для сапраўдных мужчын», машына, якая ўмее кусаць нядбайных і дастаўляе масу задавальнення дасведчаным? Так, але не з маленькімі. Адразу ясна адно: Mustang GT не з'яўляецца і не хоча быць сапраўдным спартовым аўтамабілем. Калі вам трэба апошняе, вам прыйдзецца выбраць GT350 Shelby з удасканаленым шасі і яшчэ большай магутнасцю. Дык што ж такое Мустанг? Не толькі пачатковец і лепшы прадстаўнік класа "поні кар", Як яго называюць амерыканцы, але першы мускулісты, распрацаваны больш для самалётаў і разгону, больш грукатлівы ад рухавіка і выхлапу, чым чарада хуткіх і дакладных паваротаў.
Не тое каб я гэтага не ведаў: шырокія шыны і добра прадуманае шасі, вядома, добра працуюць у паваротах, але такой Мустанг, тым больш што ў яго аўтаматычная скрынка перадач, хутка разумее, што гэта не яго асноўнае прызначэнне. Рулявое кіраванне занадта недакладнае, дае занадта слабую зваротную сувязь, Карціна, якую ён малюе рукам кіроўцы, не так крышталёва ясная, як у любога чыстакроўнага спорткара Porsche 911 ці, калі хочаце, Focus RS. Калі вы вылучыце Mustang з электронна-кіраванымі амартызатарамі MagnaRide, карціна будзе крыху лепш (і камфорт можа быць трохі больш), але нават з звычайным (мы спрабавалі абодва) усё будзе цалкам нармальна.
Таму што, калі іржавее васьміцыліндровы рухавік, калі заднія колы пачынаюць адрывацца ад ланцуга, калі ўвесь аўтамабіль напружваецца ў чаканні барацьбы задніх шын з асфальтам, аблокі дыму ці прыемнага слізгацення задняй часткі, валасы ўстаюць дыбам. . Не толькі кіроўца, практычна любы досыць блізка, каб пачуць гэта, і ў каго ёсць хоць бы кропля бензіну ў крыві.
Добра, ёсць і адваротны бок: даволі няўпэўненая і часам неполированная аўтаматычная скрынка перадач і сістэма ESP, якая можа сур'ёзна прыручыць Mustang на мокрай дарозе толькі ў тым выпадку, калі кіроўца таксама абярэ праграму кіравання для слізкай дарогі. У адваротным выпадку спалучэнне вялізнага крутоўнага моманту, няўпэўненай скрынкі перадач і слізкай дарогі пад коламі на першы погляд часам не мае рашэнні, а гэта азначае, што вам трэба ведаць, як хутка і рашуча павярнуць руль. Аўтамабіль для сапраўдных вадзіцеляў, карацейшы за тых, хто не толькі ведае, на што здольны Мустанг, але і ведае яго "характар"., Каго трэба ўмець прыручыць. На жаль, такіх машын засталося не так шмат. І ў асноўным таму гэта зусім не мінус, а адзін добры, вялікі плюс. Тармазы? Вельмі добры.
Акрамя праграмы для слізкай дарогі, у мустанг ёсць яшчэ набор класікі: нармальная спартыўная для трэка (адключальная ESP) і праграма для паскораных гонак. Гэты ESP не спрацоўвае, але калі вы дадаткова отрегулируете яго ўручную, вы зможаце выкарыстоўваць іншую функцыю: лінейную блакаванне, гэта значыць сістэму, якая ўтрымлівае аўтамабіль на месцы толькі з дапамогай перадпакояў тормазаў і дазваляе задняга кола працаваць на халастым ходу. Усё проста: вы выключаеце праграму паскарэння ESP, перамыкае на ручную першую перадачу, левая нага націскае на тормаз, правая паскараецца. Калі колы перамыкаюцца на нейтралы, павышаецца яшчэ некалькі перадач, і Мустанг імгненна аказваецца ў велізарным воблаку дыму. Проста знайдзіце ўнутраны нумар 86 на старонцы AM ...
А што наконт астатніх? Кабіна злёгку пластыкавая (ну і што), лічыльнікі лічбавыя (і выдатна адаптуецца, празрыстыя і прагназуюць), сядзіць выдатна (Нават на метры дзевяноста і больш) расход не мае значэння, а колер павінен быць сінім або аранжавым. Жоўты таксама нядрэнны, але гэты зарэзерваваны для Філіпа Флисара, ці не так?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 78.100 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 69.700 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 78.100 € |
| Улада: | 331 кВт (450 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 4,3 з |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 12,1 л / 100 км |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | V8 – 4-тактны – бензінавы з турбанаддувам – працоўны аб'ём 4.949 см3 – максімальная магутнасць 331 квт (450 л.з.) пры 7.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 529 Нм пры 4.600 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 10-ступеністая АКПП шыны 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 249 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,3 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 12,1 л / 100 км, выкіды CO2 270 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.756 кг - дапушчальная поўная маса 2.150 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.794 мм - шырыня 1.916 мм - вышыня 1.381 мм - колавая база 2.720 мм - паліўны бак 59 л. |
| куфар: | 323 |
нашы вымярэння
| T = 21 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 6.835 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 4,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,2-я гады ( 162 км / г) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 9,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,0m |
| Табліца AM: | 40,0m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 61dB |
адзнака
Пісаць тут няма пра што: Mustang GT адна з тых машын, якія павінен мець магчымасць апрабаваць кожны фанат сапраўдных аўтамабіляў. Кропка.
