Тэст драйв Skoda Enyaq: першыя ўражанні на дарозе

Ён адразу дзівіць сучасным электрапрывадам і выдатным унутраным прасторай

Становіцца цікава ... Не, не толькі з-за дрэннага надвор'я ў Ірландыі, дзе стартуе першая паездка па вельмі вузкаму колу з яшчэ цалкам замаскіраваным Enyaq. Чакаецца, што электрычная мадэль будзе даступная ў дылераў брэнда ў канцы 2020 года, але ў нас ёсць магчымасць пазнаёміцца ​​з яе магчымасцямі на вузкіх дарогах і заснежаных схілах аддаленай ірландскай сельскай мясцовасці.

Яго выдатная прадукцыйнасць сапраўды ўражвае, нягледзячы на ​​відавочнае заўвагу інжынераў Skoda пра тое, што ў цяперашні час тэставыя прататыпы складаюць каля 70% завершанай фазы іх распрацоўкі.

Гэта гранічна ясна. І яшчэ больш ясна, што першая аўтаномная электрычная мадэль Skoda, якая выкарыстоўвае модульную электроплатформу Modularer Elektrifizierungsbaukasten Volkswagen Group, будзе мець вялікае значэнне. Ня столькі па знешніх памерах (даўжыня 4,65 метра), якія ставяць яго паміж Karoq і Kodiaq, колькі па вонкавым выглядзе і асабліва дзякуючы тыповаму чэшскаму спалучэнню якасці і цаны.

Спаборніцтвы павінны падрыхтавацца да ўдару

Калі б хто-небудзь з канкурэнтаў спадзяваўся, што чэхі растрацяць большую частку патэнцыялу канцэпта Vision IV на шляху да серыйнай вытворчасці, ён быў бы горка расчараваны. На гэтым вернемся да цікавага ўсіх недастаткова падрыхтаваных удзельнікаў гэтага сегмента рынка варта лічыць папярэджанымі аб сур'ёзным шоку, які новая Skoda выкліча сваім вонкавым выглядам, магчымасцямі і ўзроўнем коштаў у дыяпазоне ад 35 да 40 тысяч эўра.

Гэта не проста пазадарожнік, гэта не фургон і не красовер. Гэта Enyaq - яшчэ адна чароўная сумесь, з дапамогай якой чэхі імкнуцца да новых рынкавых пазіцый. Велізарны патэнцыял таксама відавочны ў дызайне і кампаноўцы з паслядоўным выкарыстаннем апошняга кубічнага міліметра прасторы, выдатнай аэрадынамікай (cW 000), дынамічным стылем, дакладнымі дэталямі і агульнай упэўненасцю ў сабе.

З прыемным здзіўленнем ўспрымаеш нават свецяцца элементы ў пярэдняй рашотцы радыятара і з нецярпеннем чакаеш убачыць, які ўплыў гэта светлавое з'ява выкліча на дарозе. Акрамя дэталяў Enyaq дэманструе ўдалы падыход да прапорцыяў, цалкам выкарыстоўваючы перавагі платформы MEB.

Батарэя размешчана пасярэдзіне радыюсе кузава, а прывад забяспечвае задні мост з шматрычагавай падвескай. Акрамя таго, да пярэдняй восі можа быць дададзены цягавы рухавік, з дапамогай якога Enyaq можа прапанаваць падвойную трансмісію ў залежнасці ад канкрэтнай дарожнай сітуацыі.

Топавая мадэль vRS будзе мець магутнасць 225 кВт і здвоеную трансмісію

У акумулятары выкарыстоўваюцца элементы, вядомыя па электрамабіля іншых марак Volkswagen, у выглядзе плоскіх падоўжаных канвертаў (так званы «мяшочак»), якія ў залежнасці ад мадэлі аб'ядноўваюцца ў модулі.

Тры ўзроўню магутнасці дасягаюцца з дапамогай камбінацыі з васьмі, дзевяці ці дванаццаці блокаў па 24 элемента, якія складаюць 55, 62 і 82 квтч адпаведна. Зыходзячы з гэтага, вызначаюцца назовы версій мадэлі - 50, 60, 80, 80X і vRS.

Ёмістасць акумулятара электрамабіляў - гэта працоўны аб'ём аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання. Чыстыя значэнні ў гэтым выпадку складаюць 52, 58 і 77 квтч, максімальная магутнасць складае адпаведна 109, 132 і 150 квт з 310 Нм на задняй восі. Рухавік пярэдняй восі мае магутнасць 75 квт і 150 Нм.

Ззаду працуе высокаэфектыўны сінхронны электрарухавік, а на пярэдняй восі размешчаны трывалы асінхронны электрарухавік, які вельмі хутка рэагуе, калі патрабуецца дадатковая цяга.

Дзякуючы стала даступнаму крутоўнаму моманту, паскарэнне заўсёды плыўнае і магутнае, разгон з месца да 100 км / г займае ад 11,4 да 6,2 секунды ў залежнасці ад версіі, а максімальная хуткасць па шашы дасягае 180 км / ч. Вядома, у гэтым рэжыме аўтаномны прабег па WLTP каля 500 кіламетраў (каля 460 у версіях з двайны трансмісіяй) значна растае.

Камфорт ёсць, дынаміка дарогі таксама

Але ўчасткі шашы не з'яўляюцца часткай бягучых папярэдніх выпрабаванняў зараз заднепрывадных версія Enyaq павінна будзе паказаць свае магчымасці на другарадных участках дарогі, запоўненых мноствам складаных паваротаў.

Любы, хто асцерагаецца традыцыйных недахопаў задняга прывада (цяга, нестабільнасьць і т. Д.), павінен ведаць, што для электрамабіляў пярэдні прывад (і рухавік спераду) мае значна менш сэнсу, чым для аўтамабіляў з звычайны рухавік унутранага згарання.

Справа ў тым, што акумулятар вагой ад 350 да 500 кілаграмаў размешчаны па цэнтры і нізка ў падлозе кузава, што ссоўвае цэнтр цяжару ўніз і асабліва таму, што абмяжоўвае счапленне пярэдніх колаў. Дзякуючы гэтым зменаў у кампаноўцы Enyaq ён вельмі добра дэманструе дынаміку дарогі з асвяжальным прамым рулявым кіраваннем і вельмі салідным камфортам ваджэння (цяжкая батарэя кажа сама за сябе), нягледзячы на ​​адсутнасць адаптыўных амартызатараў, якія будуць прапанаваны для мадэлі на больш познім этапе.

На дадзены момант важна тое, што штуршкі ад сярэдняй няроўнасці, характэрнай для дарог другога класа, з цяжкасцю пранікаюць у надзвычай шырокае ўнутранае прастору.

Нават перадсерыйны прататып Enyaq забяспечвае дакладнае кіраванне, камфорт і вялікую магутнасць

І перадпакоі, і заднія сядзенні прапануюць прастору і камфорт, у той час як (як абяцалі генеральны дырэктар Бернхард Мэер і генеральны дырэктар Крысціян Штрубе) камфорт ваджэння і задняя гукаізаляцыя будзе яшчэ не на вышэйшым узроўні.

Аднак не варта забываць, што ўзровень развіцця Enyaq на дадзены момант усё яшчэ знаходзіцца дзесьці паміж 70 і 85%, і гэта адчуваецца, напрыклад, у эфектыўнасці і дазуецца здольнасці тармазоў. З іншага боку, розныя ўзроўні аднаўлення сіл, распазнаванне аўтамабіляў наперадзе і адпаведнае эфектыўнае кіраўніцтва па маршруце навігацыйнай сістэмай, у тым ліку з прэвентыўнай функцыяй круіз-кантролю, ужо сталі фактам.

Крысціян Штрубе кажа, што ў гэтых абласцях ідзе працэс пастаяннага паляпшэння - напрыклад, у рэгуляванні хуткасці ў паваротах, дзе рэакцыі сістэм павінны стаць больш плыўнымі, лагічнымі і натуральнымі.

Цудоўны інтэр'ер з сучаснай камунікацыяй і дапоўненай рэальнасцю

Чэхі таксама палепшылі інтэр'ер, але новы ўзровень абсталявання параўнальна сціплы. У дадатак да некаторых экалагічным дэталяў, такім як скураная абіўка, аздабленне з натуральнага аліўкавага дрэва і перапрацаванымі тэкстыльнымі тканінамі, больш за ўсё ўражваюць прасторная планіроўка і плыўныя формы ў інтэр'еры.

У той жа час каманда галоўнага дызайнера Олівера Стэфані сур'ёзна перагледзела канцэпцыю прыборнай панэлі. Цэнтральнае месца ў ім займае 13-цалевы сэнсарны экран з размешчаным пад ім сэнсарным слайдарам, а перад кіроўцам знаходзіцца адносна невялікі экран з найбольш важнай інфармацыяй пра паездку, такі як хуткасць і энергаспажыванне.

Некаторыя палічаць гэта занадта простым, але, на думку дызайнераў Skoda, гэта лагічная і эстэтычная канцэнтрацыя на галоўным. З іншага боку, дадаткова прапанаваны вялікі праекцыйны дысплей дазволіць графічна інтэграваць бягучую навігацыйную інфармацыю ў выглядзе віртуальнай рэальнасці.

Гэта рашэнне зробіць Enyaq вельмі сучасным аўтамабілем, які, натуральна, захавае простыя і разумныя дэталі тыповага чэшскага брэнда, такія як парасон у дзверы, скрабок для лёду і зарадны кабель, схаваны ў ніжняй частцы багажніка (585 літраў).

Апошняе можна зрабіць ад стандартнай бытавой разеткі, ад насценнага модуля Wallbox на 11 квтч, пастаяннага току і 50 кВт, а таксама на станцыях хуткай зарадкі магутнасцю да 125 кВт, што ў ідэале азначае 80% за 40 хвілін.

Заключэнне

Хоць першыя ўражанні па-ранейшаму ставяцца да дасведчанай версіі, можна з упэўненасцю сказаць, што Enyaq не можа быць аднесены ні да адной з усталяваных катэгорый аўтамабіляў. Чэхам у чарговы раз атрымалася стварыць арыгінальны прадукт з сучасным прывадам на модульнай аснове, надзвычай прасторным салонам, дакладнымі паводзінамі на дарозе і, нарэшце, што не меней важна - суцэль годным для сямейнага выкарыстання.