Першы і апошні аўстралійскі супер-ют? Падрабязна аб Ford Ranger Raptor 2023 гады і чаму ён выбівае шэрагі Ford Falcon GT, Holden Commodore SS і Chrysler Charger E49

З новым смелым носам, шырэйшымі гусеніцамі і бензінавым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам у Raptor нарэшце з'явіліся мускулы, каб адпавядаць мужнаму вонкаваму выгляду.

Апошні ў гісторыі аўстралійскі суперкар і, наадварот, першы ў гісторыі супергрузавік нарэшце выйшаў з ценю пад выглядам Ford Ranger Raptor другога пакалення.

Чакаецца, што ў другой палове гэтага года высокапрадукцыйная флагманская версія пікапа P90,000 Ranger новага пакалення з цаной, якая, як чакаецца, падштурхне 703 XNUMX даляраў ЗША ці больш, урэжацца ў жвір з пякучай хуткасцю і складаным шасі, каб змірыся з гэтым.

У той час як Ford адмаўляецца паказваць які-небудзь час разгону, мы разумеем, што зусім новы 3.0-літровы бензінавы рухавік EcoBoost V6 з падвойным турбанаддувам, які (на дадзены момант) з'яўляецца эксклюзіўным для Raptor, разганяе грузавік з падвойнай кабінай вагой каля 2500 кг да 100 км/г за 5.5 км/г. XNUMX секунды, што ставіць яго ў адзін шэраг з аднымі з самых хуткіх калі-небудзь створаных у Аўстраліі.

Падобна рухавіку, выкарыстоўванаму ў роднасным Ford Bronco Raptor магутнасцю больш за 300 квт для паўночнаамерыканскага рынка, мясцовыя патрабаванні да выкідаў прадугледжваюць зніжэнне максімальнай магутнасці і крутоўнага моманту да 292 квт і 583 Нм адпаведна - і гэтыя лічбы магчымыя толькі пры выкарыстанні неэтыляванага бензіну премиум-класа лікам 98. Яны яшчэ больш зніжаюць прадукцыйнасць пры стандартным неэтыляваным бензіне з актанавым лікам 91.

Тым не менш, з дапамогай спецыяльна настроенай 10-ступеністай аўтаматычнай каробкі перадач з гідратарнсфарматарам 60R10, шын меншага памеру (33-цалевыя, а не 37-цалевыя), меншай масы і больш нізкага цэнтра цяжару, Ranger Raptor, як паведамляецца, хутчэй , чым яго амерыканскі стрыечны брат.   

Сярод іншых дасягненняў новы твін-турба V6 можа пахваліцца сістэмай "анты-запазнення", якая ўтрымлівае турбіны на аптымальным узроўні абарачэнняў, каб пазбегнуць звычайных імгненных затрымак, якія ўзнікаюць пасля таго, як кіроўца націснуў на педаль акселератара.

Гэты рухавік рэзка адрозніваецца ад 157-літровага чатырохцыліндравага дызельнага рухавіка з падвойным турбанаддувам магутнасцю 500 кВт/2.0 Нм, які быў адзіным рухавіком для які сыходзіць Ranger Raptor з моманту яго выпуску ў 2018 годзе.

Гэта таксама толькі адна з шматлікіх чыннікаў, па якіх запытаны кошт навінкі, хутчэй за ўсё, падскочыць з існай мадэлі ў 79,390 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў.

Зноў жа, ёсць 10-ступеністая аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам і подрулевыми перамыкачамі, але на гэты раз P703 Raptor выкарыстоўвае варыянт сістэмы пастаяннага поўнага прывада новага T6.2 Ranger Wildtrak з электроннай двухступеньчатай каробкай перадач па запыце. раздатачная скрынка, а таксама пярэдні і задні блакуемыя дыферэнцыялы.

З рухавіком злучаная 10-ступеністая аўтаматычная каробка перадач.

Ford лічыць, што яны паспрабавалі пашырыць магчымасці Raptor як на пракладзеных дарогах, так і па-за імі, выкарыстоўваючы сем рэжымаў кіравання тры для руху па дарозе (уключаючы Нармальны , Спорт і Слізка ) і чатыры для бездарожжа (Каменная язда , Пясок, Бруд / Каляі). і Баха).

Баха навінка: у сутнасці, яна дазваляе паводзіць сябе на высокай хуткасці на бездараж, як ралійная машына, прызначаная для перасечанай мясцовасці.

Акрамя таго, для дадатковага відовішча ёсць актыўны выпускны клапан, які ўзмацняе ноту рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам у залежнасці ад абранага рэжыму. Ёсць чатыры самавідавочныя налады: «Ціхая», «Нармальная», «Спорт» і «Баха» - апошняя, па словах Форда, «прызначана толькі для бездарожжа».

Як было сказана падчас глабальнага дэбюту T6.2 Ranger у канцы мінулага гады, платформа пад ім і Raptor уяўляе сабою трохкампанентную раму трэцяга пакалення, распрацаваную разам з Ranger для амерыканскага рынка, але таксама істотна адрозную ад яе. Гэта дазваляе змяняць падвеску ззаду, якая рэгулюецца колавую базу ў цэнтральнай частцы і модульнасць рухавіка спераду.

Як і ў новага Ranger, колавая база Raptor на 50 мм даўжэй, чым раней, пры гэтым дадатковая даўжыня прызначаная для выштурхоўвання перадпакояў колаў, што суправаджаецца адпаведным павелічэннем шырыні каляіны. Хоць агульная даўжыня засталася ранейшай, карацейшыя навісі абяцаюць палепшаны кліранс на бездараж.

Тым не менш, шасі Raptor з драбінчастай рамай адрозніваецца дадатковым узмацненнем, дададзеным да задніх стоек даху, грузавому адсеку, нішы для запаснога кола і падвесцы, у тым ліку вакол ударнага бампера, апоры амартызатара і кранштэйна задняга амартызатара.

Нягледзячы на ​​тое, што на паперы яны выглядаюць падобнымі, перадпакой падвеска Raptor з папярочнымі рычагамі і задняя падвеска Watt з шрубавымі рысорамі былі цалкам перапрацаваны, прапаноўваючы павялічаны ход для большай артыкуляцыі, а таксама алюмініевыя верхнія і ніжнія рычагі кіравання для дадатковай трываласці без лішняга.

Акрамя таго, ёсць новыя амартызатары Fox 2.5 Live Valve з унутраным перепускам і электроннымі амартызатарамі, якія змяняюць ступень сціску ў залежнасці ад стану дарогі/паверхні, каб забяспечыць усё: ад палепшанага камфорту і кантролю на дарозе да лепшага паглынання гофры і каляіны на бездараж.

Задняя падвеска Watt са спіральнай спружынай была поўнасцю перапрацавана.

Акрамя таго, амартызатары Fox аснашчаны сістэмай Bottom-Out Control, якая забяспечвае максімальнае дэмпфуе намаганне на апошніх 25% сціску.

Іншыя паляпшэнні, злучаныя з шасі, уключаюць падвышаную абарону дна, а перадпакой ахоўная пласціна амаль удвая больш, чым у звычайнага Ranger. Дзякуючы гэтаму, а таксама абароне рухавіка і раздатачнай скрынкі, падвойным буксіровачным гакам спераду і ззаду для большай гнуткасці ў выпадку ўвязвання, а таксама новай сістэме круіз-кантролю для бездарожжа, вядомай як Trail Control, якая працуе на хуткасці ніжэй за 32 км/г. кіроўца можа засяродзіцца на кіраванні аўтамабілем па складанай мясцовасці, найноўшы Raptor спраектаваны так, каб лепш пераадольваць пракладзеныя дарожкі.

Гаворачы аб рулявым кіраванні, электрычная рэечная сістэма рулявога кіравання таксама была поўнасцю перапрацавана ў апошняй мадэлі. Абсалютна новая гидроформированная перадпакой частка забяспечвае істотна больш эфектыўнае астуджэнне рухавіка, а таксама працу кандыцыянера. І ёсць лепшыя ўласцівасці патоку паветра, калі ўстаноўлены аксэсуары.

У той час як чатырохколавыя дыскавыя тормазы па сутнасці атрыманы ў спадчыну ад ранейшых, антыблакіровачнай сістэма тармазоў і праграмнае забеспячэнне электроннага кантролю ўстойлівасці былі перакалібраваць для павышэння пазадарожных характарыстык. Агульная вага павялічваецца на 30-80 кг у залежнасці ад спецыфікацыі.

Як паведамлялася ў канцы мінулага гады, Ranger (і, такім чынам, Raptor) дэманструе больш блокавы і адважны дызайн перадпакоя часткі, які адпавядае цяперашняму мысленню Ford у стаўленні грузавікоў, як гэта відаць на апошніх поўнапамерных грузавіках F-серыі. Яшчэ адным падарункам з'яўляецца надпіс "FOR-D" на носе.

На носе буйны надпіс FOR-D.

Raptor уяўляе адаптыўныя святлодыёдныя матрычныя фары C-вобразнага заціску для серыі з падвойнай кабінай для лепшай праекцыі і бяспекі, а ззаду яны спалучаюцца са святлодыёднымі заднімі ліхтарамі аналагічнага стылю. Рашотка радыятара выканана ў гарызантальным стылі са ўстаўкамі з суцэльнай сеткі, ёсць паасобны бампер з афарбаванай у колер кузава надброўнай дугой і падвойнымі ўбудаванымі буксіровачнымі гакамі.

Дадатковыя элементы дызайну, характэрныя для Raptor, уключаюць функцыянальныя вентыляцыйныя адтуліны капота і перадпакояў ахоўных кажухоў, перфараваныя бакавыя падножкі, шырэйшую заднюю коробчатую секцыю з больш выяўленымі колавымі аркамі і задні бампер Precision Grey з падвойнымі выразамі для поўнай падвойнай выхлоп. .

У задняй частцы Raptor знаходзяцца дзве вялікія выхлапныя трубы.

Хочаце верце, хочаце не, але ў Ranger і Raptor менш прасаваных панэляў кузава, чым вы думаеце. У Ranger агульныя толькі задняя дзверы, дах і дзверы.

Як і ў выпадку з апошнім, інтэр'ер Raptor уяўляе сабою велізарны скок наперад у параўнанні з папярэдняй мадэллю.

Ключавыя адрозненні ад Ranger уключаюць так званыя перадпакоі спартовыя сядзенні, натхнёныя рэактыўным знішчальнікам , якія абяцаюць падтрымку наступнага ўзроўня (калі не сістэму катапультавання пілота), больш узмоцненыя заднія сядзенні, а таксама такія прадметы раскошы, як навакольнае асвятленне, скураны спартовы руль. , подрулевые пялёсткі з магніевага сплаву, 12.4/12.0-цалевы лічбавы прыборны блок, 4-цалевы партрэтны сэнсарны экран з мультымедыйнай сістэмай Ford Sync XNUMXA, бесправадное падлучэнне для Apple CarPlay і Android Auto, бесправадная зарадка і прэміяльная аўдыёсістэма.

Ford таксама лічыць, што новы Raptor будзе значна цішэй, вытанчаней і прыгажэй усярэдзіне, чым папярэдняя версія.

Нарэшце, ёсць два стылю 17-цалевых лёгкасплаўных дыскаў – адзін з дадатковымі коламі Beadlock Capable Wheels – з шынамі BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford пачаў працу над новым Raptor яшчэ ў 2016 году з мэтай стварэння больш функцыянальнага ўніверсальнага пакета. Выпрабаванні ў гарачае надвор'е праводзіліся на Паўночнай тэрыторыі, а дадатковыя адзнакі праводзіліся ў Дубаі (на пяску/пустыні), у Новай Зеландыі (на халоднае надвор'е) і ў Паўночнай Амерыцы (на каліброўцы сілавога агрэгата).

Больш падрабязная інфармацыя, у тым ліку аб канкрэтных сістэмах дапамогі кіроўцу, расход паліва, рэйтынгах выкідаў, выніках краш-тэстаў, характарыстыках бяспекі, узроўнях абсталявання і даступнасці аксесуараў, будзе абвешчана бліжэй да даты выпуску Raptor.

Толькі задняя дзверы, дах і дзверы Raptor агульныя з Ranger.

Спадзяемся, што мы таксама зможам апублікаваць усе важныя справаздачы аб першай паездцы раней, чым пазней, так што сачыце за абнаўленнямі.

Большасць унікальнай распрацоўкі Raptor зыходзіць ад падраздзялення Ford Performance, і, як і кожны аўтамабіль на базе T6 і T6.2 Ranger, уключаючы вялікую частку будучых версій VW Amarok II, была распрацавана, спраектавана і спраектавана ў Мельбурне і яго наваколлях.

Тым не менш, кожны выпуск аўтамабіляў T6.2, у тым ліку будучы Everest, набліжае нас да апошняга цалкам аўстралійскаму аўтамабілю, паколькі Ford ужо абвясціў, што зусім новы Ranger наступнага пакалення ўжо знаходзіцца ў распрацоўцы. у Мічыгане, ЗША, з выкарыстаннем маштабуецца архітэктуры, заснаванай на будучай лінейцы грузавікоў F-серыі.

З якога б боку вы на гэта ні глядзелі, Raptor становіцца першым па-сапраўднаму высокапрадукцыйным грузавіком у Аўстраліі і апошнім прадстаўніком мясцовай пароды.