Першы суперкар Таёты. Усяго было выпушчана 337 экзэмпляраў.
3 сусветныя рэкорды. 10 міжнародных рэкордаў. Усяго 337 экзэмпляраў. Легендарная Toyota 2000GT - адзін з самых чароўных аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання. Лепшыя экзэмпляры сёння каштуюць больш за мільён долараў і выклікаюць эмоцыі ва ўладальнікаў вядучых сусветных калекцый.
Ідэя стварэння першага японскага аўтамабіля Gran Turismo (GT) нарадзілася ў канцы 1963 гады. Некалькімі месяцамі раней улады прэфектуры Міэ (Хонсю) адкрылі першую ў Японіі трасу Сузука, дзе праходзілі гонкі Гран-пры.
Кіраўнік аддзела развіцця Toyota Дзіра Кава быў не толькі захопленым спортам, але і прагматыкам, для якога новы аб'ект быў месцам мары для выпрабаванняў аўтамабіляў. Toyota дэбютавала на Гран-пры Японіі 1963 з мадэлямі Publica (C2 да 700 куб.см), Corona (C3 да 5 куб.см) і Crown (C1600 да 3 куб.см) на трасе Сузука.
У пачатку 60-х Toyota вырабляла ў асноўным гарадскія і кампактныя аўтамабілі. Толькі нешматлікія абралі буйнейшыя мадэлі, такія як Crown. Сёння Land Cruiser асацыюецца з раскошай, тады ён лічыўся працоўным конікам для фермера, лесніка ці геолага. Праект 280А павінен быў зламаць стэрэатып самавітай, але нічым не характэрнай для ўсіх машыны і стаць для Toyota квітком у аўтамабільную суперлігу.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Штрафныя акуляры ў сетцы. Як праверыць?
Завадская ўстаноўка ГБО. Гэта тое, што вам трэба ведаць
Ужываны аўтамабіль сярэдняга класа да 20 XNUMX злоты
Спартыўныя поспехі і рэкорды хуткасці аблегчылі б гэту найскладанейшую задачу. Кава кінуў выклік Jaguar, Lotus і Porsche, якія дабіліся поспеху як на гоначнай трасе, так і ў рэйтынгах продажаў на ключавым рынку ЗША. Айчынныя канкурэнты таксама не засталіся без увагі ў Toyota. Ні для каго не сакрэт, што Datsun плануе атакаваць высокапрадукцыйны сегмент з дапамогай Prince Skyline GT. Праект 280A стаў дэманстрацыяй тэхнічных магчымасцяў Toyota як інавацыйнай кампаніі, якая рэалізуе смелыя канцэпцыі. Японскі вытворца меў намер скласці эфектыўную канкурэнцыю сусветным лідэрам аўтамабілебудавання. Былі відавочныя і іншыя перавагі ў выглядзе станоўчага іміджу і магчымасці паскоранага паляпшэння аўтамабіляў маркі ў адпаведнасці з філасофіяй Кайдзен. Генеральны дырэктар кампаніі Эйдзі Тойода прыняў ідэю Кава: зараз праект 280A быў рэалізаваны на практыцы.
Сіла інавацый
Праца каманды з пяці чалавек пачалася ў маі 1964 года. Праз паўгода Сатару Нодзакі і Сіхімі Хасоя прадставілі мадэль двухмеснага купэ ў маштабе 1:5. Нізкі, усяго 116-сантыметровы кузаў з гарманічнымі лініямі рабіў электрызуючае ўражанне, у тым ліку. дзякуючы фарам, прыўзнятым з дапамогай электрапрывадаў, і быў злучаны з дызайнам лепшых італьянскіх стылістаў. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву Сх 0,28 нават сёння, праз паўстагоддзя, можна лічыць выдатным. Ашалёўка кузава выраблялася ўручную з алюмініевага ліста. Незвычайна, таму што акумулятар знаходзіцца ў адсеку для захоўвання за аркай пярэдняга кола. Гэтае рашэнне ўжо выкарыстоўваў брытанскі Bristol з мадэлі 404. Незалежная падвеска і шасі з цэнтральнай падоўжнай рамай былі сканструяваныя Шынічы Ямадзакі. Упершыню ў японскім аўтамабілі на кожным коле выкарыстоўваюцца дыскавыя тормазы, вырабленыя Sumitomo па ліцэнзіі Dunlop. Абсалютнай навінкай сярод вытворцаў Краіны ўзыходзячага сонца стала механічная, 5-ступеністая, надзвычай дакладная каробка перадач Toyota з якая падвышае перадачай і коламі, адлітымі з звышлёгкага магніевага сплава. Аднак у прататыпах выкарыстоўваліся італьянскія імпартныя дыскі са спіцамі Borrani з цэнтральнай гайкай. Спіс сотняў інавацыйных рашэнняў завяршаюць радыяльныя шыны Dunlop SP 41 памерам 165 HR15. Да гэтага часу аўтамабілі "Зроблена ў Японіі" ездзілі на дыяганальных шынах.
6 замест 8
Галоўнай праблемай аказаўся выбар сілавога агрэгата. Першапачаткова разглядаўся варыянт выкарыстання 8-літровага 115-цыліндравага рухавіка магутнасцю 2,6 л.з. ад флагманскай мадэлі Crown Eight, але ў студзені 1965 года праект YX122 быў замоўлены Yamaha Motor Co. Ltd. Базай паслужыў новы 2-літровы 6-цыліндравы рядный (абазначэнне 3M) рухавік ад Toyopet Crown MS50. У рамках мадыфікацыі выкарыстоўваліся падвойны размеркавальны вал, новая алюмініевая ГБЦ з 4 клапанамі на цыліндр і паўсферычнымі камерамі згарання. Паліва для рухавіка падавалі 3 карбюратара Mikuni-Solex або Weber 40DCOE. Пасля цюнінгу Yamaha магутнасць узрасла да 150 л.з. пры 6600 аб/мін. У сярэдзіне 60-х сярэдні агрэгат аналагічнага працоўнага аб'ёму звычайна развіваў 65-90 л.з. Пасля паспяховых выпрабаванняў на дынамометры, з вясны 1965 года прататып падвяргаўся забойным выпрабаванням завадскім кіроўцам Эйдзо Мацуда і ўжо згаданым Сіхамі Хасояй з канструктарскага аддзела.
Як праверыць штрафныя акуляры анлайн?
Здзіўлены спакой
29 кастрычніка 1965 года, Гандлёвы цэнтр Харумі ў Токіа. 12-ты выпуск аўтасалона толькі пачынаецца. Гэта абавязковая падзея для кожнага з японскіх прадзюсараў. На выставе Toyota першы ездавы прататып 2000GT (280A/I) свеціцца белым і храмаваным. Наведвальнікі здзіўлены, бо аўтамабілі кампаніі пакуль не ўражвалі сваім вонкавым выглядам і не шакавалі сваімі характарыстыкамі. Раней, калі ў прэсе было апублікавана фота аднаго з прататыпаў, журналіст брытанскага часопіса The Car падпісаў яго подпісам: «Гэта не Jaguar. Гэта Таёта!». Засаўкі фотаапаратаў трашчаць, выбліскі адбіваюцца ад лакафарбавага пакрыцця, журналісты ў захапленні. 2000GT гэта сапраўдны аўтамабіль класа Grand Turismo! Інтэр'ер спартовы, элегантнасць прыглушана: тахометр, датчык ціску алею і іншыя індыкатары размешчаны ў трубках, глыбокія каўшы аздобленыя скураной абіўкай. Драўляны руль Nardi усталяваны на тэлескапічнай бяспечнай стойцы. Какпіт пакрыты матавым пластыкам і шпонам палісандра. Кансоль абсталявана радыёпрымачом з аўтаматычным пошукам хвалі. У багажніку набор з 18 прылад у кейсе з надпісам Toyota. На выбар прапануецца 10 колераў, у тым ліку 4 колеры металік, але 70% кліентаў закажуць аўтамабіль у колеры Pegasus White.
Таёта Уорыёрз
3 траўня 1966 гады на трасе Судзука стартаваў 3-й Гран-пры Японіі. Падчас брыфінгу з гульцамі Дзіра Кавана нагадвае, што праз 2 гады прыйшоў час спрабаваць усёй камандзе. Для японцаў гонар - не проста пустое слова, а тэрмін "баявы дух" - абстрактнае словазлучэнне. Гоншчыкі, нібы самураі імператарам, шчыра клянуцца змагацца за перамогу. Toyota прадставіла прататыпы 2000GT. За рулём чырвонага #15 сядзеў легендарны Шыхамі Хасоя - канструктар і канструктар з воінскай душой. Дадамо: знішчальнік, ззяючы славай пераможцы, бо 16 студзеня 1966 гады ён выйграў надзвычай складаную 500-кіламетровую гонку на трасе Сузука на нашумелай Toyota Sports 800 з 45-цыліндравым оппозитным рухавіком магутнасцю 2 л. . Ён выйграў, пераадолеўшы дыстанцыю на адным баку паліва, паколькі канкурэнты з каманд Datsun і Triumph марнавалі каштоўныя секунды на дазапраўку. Іншы, вопытны пілот Toyota, Саціа Фукудзава, стартуе з 17-га нумара. Па ходзе гонкі яго заменіць Міцуо Тамура ў кабіне серабрыстай Toyota. На адной з машын эксперыментальны ўпырск паліва, на астатніх 3 карбюратара Weber. Магутнасць рухавіка 200-220 л.с. Карпусы выраблены з алюмінія.
Гран-пры мае драматычны ход. У нейкі момант Хасоя, здаецца, адскоквае, калі яго машына робіць піруэт і прызямляецца на траву, але праз некаторы час 15-ы нумар працягвае гонку. У канчатковым рахунку, яго перамагае Prince R380/Brabham BT8, але дэбют 2000GT надзвычай паспяховы. Хасоя перасякае фінішную рысу трэцім. За Таётай на пракладзеным полі будуць небяспечныя сапернікі, у т.л. Datsun Fairlady S і прататып Porsche 906! Пілоты Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona і Lotus Elite таксама прызналі перавагу каманды Toyota. Пасля гонкі інжынеры разбіраюць машыны на асноўныя фактары і аналізуюць знос элементаў. Кайдзен абавязвае: прататыпы праектаў увесь час удасканальваюцца, каб серыйная Toyota 2000GT (завадскі код MF10) стала хуткай і абсалютна надзейнай машынай. Варта дадаць, што чырвоны прататып з нумарам 15 (аўтамабіль 311 S) не захаваўся да нашых дзён, быўшы знішчаным падчас выпрабаванняў. З 2010 года аўтамабільны музей у Сікоку прадстаўляе яго дакладную копію.
