Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 дзверы)
Змест
Камбінацыю неабходна ўдакладніць у першую чаргу; Peugeot 207 можа быць трехдверным і можа мець 1-літровы турбадызель. Але, прынамсі, зараз у Славеніі такая камбінацыя немагчымая. Ён апынуўся на выпрабаванні, таму што дылер заказаў машыну яшчэ да таго, як канчаткова вызначыў асартымент для славенскага рынку.
Але нічога дэ; з невялікай памяркоўнасцю і гнуткім мысленнем можна стварыць ідэальную карціну. Незалежна ад колькасці дзвярэй і рухавіка, першая добрая навіна гэтае становішча за рулём яно змянілася з вельмі неспрыяльнага ў 206 году да надзвычай спрыяльнага ў 207 году! Ноч і дзень. Зараз большасць кіроўцаў могуць знайсці зручнае становішча для кіравання, і суадносіны даўжыні педаляў, рулявога кола і рычага пераключэння перадач здаецца вельмі добрым.
Як заўсёды, кожны фармуе ўласнае меркаванне аб вонкавым выглядзе, але гэта праўда, што дызайнеры Peugeot здзейснілі рэвалюцыю пры пераходзе з 205 на 206, зараз гэта была толькі эвалюцыя. На корпусе з'явілася яшчэ некалькі вострых бакоў, капот пазбавіўся двух (для 206 тыповых) паветраных прарэзаў, задняя частка прыкметна пракладзеная (што таксама азначае значнае звужэнне багажніка да яго верха) і Па-першае, незвычайныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду апыняюцца эфектыўнымі - таму што менавіта таму яны даюць добрую інфармацыю аб тым, што адбываецца за аўтамабілем.
Істотная змена ў параўнанні з 206-м складаецца ў інтэр'еры, дзе дызайн 207-го меней тыповы для Peugeot і больш еўрапейскі, хоць мы не вінаваты яго, як раз наадварот. Гэта больш дакранаецца вонкавага выгляду, а таксама прыемных для вачэй матэрыялаў. Вялікая частка пластыка ў салоне таксама прыемная навобмацак, але частка застаецца цвёрдай у дадзеным выпадку пластыкавы руль. Не рэкамендуемы!
З левага краю прыборнай панэлі часам чутны (у астатнім даволі ціхі) піск, і сярод недахопаў мы таксама ўпісалі (верагодна) незапланаваную шчыліну паміж пластыкавай рамкай у форме алюмінія вакол цэнтральнага экрана (дадзеныя з аўдыёсістэмы, бартавога кампутара). , гадзіннік, вонкавая тэмпература) на прыборнай панэлі. Ён таксама замінае цэнтральнай кнопцы блакавання-разблакіроўкі, якая можа парэзаць верхнюю частку вашага запясці, калі вы няёмка пацягнецеся ў скрыню пад ёй.
Але яны проста перадалі лепшы бок новага Peugeot: таму што іх дастаткова і таму, што прынамсі большасць з іх карысныя. У тым, што перад пасажырам, ёсць замак, унутранае асвятленне і нават кандыцыянер, што (пакуль) не практыкуецца ў гэтым (коштавым) класе. Яны таксама падумалі аб задніх пасажырах, якія могуць пакласці некалькі дробязяў у доўгія дзверы ці ў скрыню, які цалкам змяшчаецца на іх заднюю частку. У захапленні ад высоўных скрынь і самавітага люка на даху, мы выпусцілі, прынамсі, рэгуляваны інтэрвал перадпакояў дворнікаў, кішэні на спінках сядзенняў і больш за адзінае ўнутранае падсвятленне.
У адпаведнасці з павялічанымі вонкавымі памерамі і назапашваным дзеяннем зорак бяспекі (больш пасіўная бяспека заўсёды азначае некалькі скрадзеных сантыметраў усярэдзіне), інтэр'ер Dvestosemica прыкметна больш і прасторней, што, як і ў іншых малодшых канкурэнтаў, старэй ніжэй сярэдняга. аўто класа. Гэта найболей прыкметна ў шырыні салона і прасторы для каленаў задніх пасажыраў, але, вядома, так інтэр'ер працуе нават з пункта гледжання адчування і без метра ў руцэ.
Прыемна, што, прынамсі, у Peugeot не забыліся нядаўна пашыраную магчымасць бакавога адчынення задніх бакавых вокнаў (трохдзверны варыянт!), і прыемна, што датчыкі чыстыя , добра чытэльныя і прыгожыя. Іх белы фон намякае на спартыўнасць і ў асноўным справа густу, але менш уцешна (калі вы паглядзіце на датчыкі ў самым шырокім сэнсе гэтага слова), што бартавы кампутар тут толькі з аднабаковым рухам, гэта значыць вы кантралюеце гэта з дапамогай усяго адной кнопкі. Простая і добрая рэгулёўка нахілу перадпакояў сядзенняў таксама добрая, але, нажаль, ніжняя частка рамяня бяспекі захрасае прама там, калі вы спрабуеце яго прышпіліць.
Калі (калі) вы збіраецеся купіць двухсотгадовы рухавік, варта добранька падумаць аб гэтым рухавіку. І не з-за таго факту, што гэта ў наш час (і мы шчыра спадзяемся, што гэта канчаткова) самы слабы рухавік для яго у асноўным таму, што ён павінен буксіраваць тону цяжкага кузава вагай дзвесце кілаграмаў. Рухавік мае сучасную турбадызельную канструкцыю, і, акрамя таго, што ён халодны, калі звычайны дызель зараджаецца , ён забяспечвае вельмі высокі ўзровень гукавога камфорту; кіроўца можа на імгненне заблытацца на заправачнай станцыі, спыніўшыся перад прыдатным паліўным помпай.
канечнасці з выдаткам паліва могуць парадаваць: бартавы кампутар абяцае пры 50 км / ч (гэта значыць на агульнагарадской мяжы) на чацвёртай перадачы ўсяго 2 літра на 5 км, а на пятай перадачы 100 літра на 5 і 4, 100 на хуткасці 5 кіламетраў у гадзіну . Калі вы ведаеце, што збіраецеся вадзіць умерана, выбар будзе правільным.
Нават калі вы думаеце, што ў вас больш жывы гатунак, ён нейкім чынам задаволіць хутчэйшы тэмп горада, але спажыванне больш не будзе такім прыязным. І калі вы збіраецеся адправіцца ў далёкае падарожжа, вы не будзеце асабліва шчаслівыя. У рухавіка занадта малы крутоўны момант (і магутнасць) для скачка, незалежна ад хуткасці, якую вы выбіраеце ў такім цесцю. Такім чынам, на прыгарадных дарогах абгон будзе практычна немагчымы, бо манеўранасць абсалютна занадта малая, і штурханне на шашу ці наўрад прынясе плён у выглядзе абмежавання максімальнай хуткасці.
З гэтым рухавіком вы адразу выявіце, што ў Славеніі мала роўных дарог і што часта дзьме вецер, але калі ўсё яшчэ ідзе дождж, прадукцыйнасць такой магутнай Dvestosemica раптоўна падае да таго, да чаго мы абвыклі ў поўднях. Вядома, тое, што дворнікі добра праціраюць большую частку лабавога шкла, з хуткасцю не дапаможа.
На тахометры чырвоны прастакутнік пачынаецца з 4.800 аб/мін, і на трэцяй перадачы рухавік сапраўды раскручваецца да гэтага значэння (хоць і вельмі павольна), але прадукцыйнасць амаль не падае, калі кіроўца перасякае 1.000 аб/мін раней. У прынцыпе, вядома, няма нічога дрэннага ў тым, што рухавік не мае тыповага дзікага турба (дызельнага) характару, і гэта нават дорага для шматлікіх, але такі нізкі крутоўны момант таксама азначае цяжкасць запуску ў гару і неабходнасць частага пераключэння перадач і гэта наогул (але не ў дадзеным выпадку!) добры бок турбадызеляў.
З дадатковай (шосты) перадачай каробкі перадач і, такім чынам, з вялікім перакрыццем мы маглі б крыху палегчыць праблемы, але, верагодна, гэта не прынясе значных паляпшэнняў. Практыка паказвае, што пры невялікім цярпенні рухавік раскручваецца да 4.500 аб / мін на чацвёртай, калі спідометр паказвае 150 кіламетраў у гадзіну, а пятая перадача дастаткова кароткая, каб назапасіць нешта маленькае, і пры крыху менш за 3.800 аб / мін паказвае 160 кіламетраў. у гадзіну. Што ж, калі Сатурн проста з'явіцца пад прамым кутом да Венеры, паказальнік нават перамесціцца на лік 165. У любым выпадку менш, чым абяцае завод!
(Толькі) менш патрабавальныя вадзіцелі і пасажыры будуць задаволены ім, а таксама каробкай перадач. Гэтая слабасць выяўляецца толькі ў больш спартовых патрабаваннях, да якіх мы абвыклі ў двухсот шостай: таму што зваротная сувязь пры ўключэнні дрэнная і таму што спружына ў рычагу пераключэння перадач занадта моцная, што абцяжарвае пераключэнне з з трэцяй на другую перадачу.
Поўная супрацьлегласць гэта шасі, якое ясна паказвае на тое, што такі Peugeot можа атрымаць яшчэ больш магутны рухавік, такі як зараз 1-літровы бензінавы і турбадызельны, абодва магутнасцю 6 кілават. Налада амартызатараў і спружын выдатная і забяспечвае камфорт на няроўных паверхнях і невялікае разгойдванне кузава.
Руль таксама вельмі камунікатыўны, у ім няма нічога гоначнага, але ён здаецца прыемным прамым і дакладным, і мы можам з упэўненасцю сказаць, што ён мае спартовы характар. У любым выпадку, разам з добрай кіравальнасцю ўсіх чатырох байкаў (і нягледзячы на паўцвёрдую заднюю вось) было вельмі прыемна ездзіць па прыгожай звілістай прасёлкавай дарозе. У той жа час неспакой цела пры рэзкім тармажэнні выклікае здзіўленне (як паказалі нашы вымярэнні), таму што ў такім разе кіроўцу даводзіцца занадта шмат працаваць з рулявым колам.
Усё яшчэ не ведаеце, чаму "яўна гарадскі"? Нізкія характарыстыкі рухавіка перавешваюць абяцанні прасторы і камфорту ад кузава занадта моцна, каб з чыстым сумленнем рэкамендаваць яго для працяглых паездак. І сядзенні занадта стамляюцца для спіны на гадзіннік. Што ж, на шчасце, ужо зараз прапанова Двестаседміка дастаткова багатая, і вы лёгка можаце яго пазбегнуць. З адпаведнай фінансавай ін'екцыяй у адпаведнасці з указаным тут коштам.
Вінка Кернц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 дзверы)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 3.123.000 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 3.203.000 € |
| Улада: | 50 кВт (68 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 15,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 166 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 390,59 € |
|---|---|
| паліва: | 8.329,79 € |
| Шыны (1) | 645,97 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 4.068,60 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.140,71 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 22.623,73 0,23 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 73,7 × 82,0 мм працоўны аб'ём 1398 см3 ступень сціску 17,9: 1 максімальная магутнасць 50 квт 68 л.с.) пры 4000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,9 м / с - удзельная магутнасць 35,8 кВт / л (48,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 160 Нм пры 2000 аб / мін - 1 размеркавальны вал у галоўцы (рамень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр - агульны ўпырск паліва ў рампу - турбанагнетальнік ОГ. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,416 1,810; II. 1,172 гадзін; III. 0,854 гадзін; IV. 0,681; V. 3,333; задні ход 4,333 - дыферэнцыял 5,5 - дыскі 15J × 185 - шыны 65/15 R 1,87 T, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 38,2 перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 166 км/г - разгон 0-100 км/г 15,1 з - выдатак паліва (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні паўвос, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне). (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1176 кг дапушчальная поўная маса 1620 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 980 кг, без тормазу 420 кг дапушчальная нагрузка на дах 65 кг. |
| Знешнія памеры: | Вонкавыя памеры: шырыня аўтамабіля 1720 мм каляіна перадпакой 1475 мм задняя 1466 мм дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | Унутраныя памеры: шырыня спераду 1420 мм, ззаду 1380 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 4400 мм дыяметр рулявога кола 390 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л). |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1029 мбар / отн. Уладальнік: 37% / Шыны: Michelin Energy / Паказанне лічыльніка: 1514 км | |
| Разгон 0-100 км: | 18,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 20,4-я гады ( 107 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 37,9-я гады ( 135 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 15,9s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 21,4s |
| Максімальная хуткасць: | 166 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,6m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (301/420)
Канкурэнты ў цэлым вельмі моцныя, і ў гэтай 207 вельмі слабы рухавік, якога дастаткова, каб не рабіць асабліва ўражлівага ўражанні. У астатнім прагрэс у становішчы за рулём значны, рулявое кола вельмі добрае, а шасі вельмі добрае. Добрая адпраўная кропка, каб падумаць аб больш магутным рухавіку для гэтага кузава.
Знешні выгляд (12/15)
Некалькі больш рэзкіх рухаў цела - добры адпачынак. Трохдзверцы і такі колер наогул акуратны.
Інтэр'ер (112/140)
Вельмі, але сапраўды вельмі выпраўленае становішча за рулём. Вельмі высокі ўзровень камфорту і добрае кандыцыянаванне. Некаторае павярхоўнае майстэрства.
Рухавік, скрынка перадач (26
/ 40)Рухавік і трансмісія нашмат ніжэй чаканняў яны задаволяць толькі меней патрабавальных. Асабліва гэта дакранаецца рухавіка.
Хадавыя якасці (68
/ 95)Рулявое кола прыемна камунікатыўна, а шасі вельмі добрае, нягледзячы на паўцвёрдую заднюю вось. Вельмі неспакойна пры тармажэнні.
Прадукцыйнасць (12/35)
Толькі можа быць у горадзе рухавік будзе максымальна жывым. Абгон за рысай горада практычна немагчымы.
Бяспека (37/45)
Пакет пасіўнай бяспекі выдатны, сістэмы ASR і ESP могуць адсутнічаць. Тармазны шлях у межах чаканняў.
Эканоміка
Падчас нармальнай язды рухавік спажывае вельмі мала паліва, і прагназуецца вельмі невялікая страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
становішча за рулём
гукавы камфорт
здаў
махавік
шасі
прастор
спажыванне
прадукцыйнасць рухавіка
каробка перадач
прыфастрыгоўванне рамяня бяспекі
толькі крышка паліўнага бака пад ключ
неспакой пры рэзкім тармажэнні
шляхавы кампутар з аднабаковым рухам
некаторыя недахопы абсталявання
