Тэст драйв Peugeot 208: маладыя львы
Змест
Першыя ўражанні ад новай рэдакцыі маленькай мадэлі 208
Французы – эстэтычная нацыя, і гэта відаць па характарыстыках і агульным вонкавым выглядзе новага 208. Дзякуючы імклівым абрысам кузава і святлодыёдным дзённым хадавым агням, якія надаюць яму драпежны выгляд шаблязубага тыгра, мадэль Peugeot мае ўсе шанцы вылучыцца сярод іншых прадстаўнікоў гэтага класа.
З гэтага пункта гледжання нядзіўна, што французская кампанія прытрымліваецца канцэпцыі, паводле якой спажыўцы павінны спачатку звярнуць увагу на дызайн, перш чым яны праявяць цікавасць да прывадной сістэмы. На думку стратэгаў PSA, распрацоўка цалкам электрычнай платформы на дадзеным этапе занадта дарагая і занадта рызыкоўная, таму што развіццё электрыфікацыі ў бліжэйшыя некалькі гадоў вельмі складана прадказаць, асабліва ў класе невялікіх аўтамабіляў, дзе больш Замоўцаў навінак не так шмат, як у аўтамабіляў больш высокай катэгорыі .
Вось чаму 208 і e-208 падзяляюць архітэктуру дызайну CMP з DS 3 і Corsa, забяспечваючы як надзейны вытворчы цыкл для зніжэння выдаткаў, так і дастатковую гнуткасць з пункта гледжання сілавой усталёўкі і звязанай з гэтым здольнасці адэкватна і эфектыўна рэагаваць на змены попыту.
На практыцы звонку складана судзіць, ці сілкуецца мадэль бензінавым, дызельным ці электрарухавіком - адзінае ўказанне ў гэтым кірунку ізноў жа дае дызайн, які трохі адрозніваецца кампаноўкай перадпакоя рашоткі ў электрычнай версіі ільвяня.
У астатнім новы 208 дэманструе падаўжэнне на дзесяць сантыметраў у параўнанні з папярэднікам і смела перавышае псіхалагічную мяжу ў чатыры метры ў даўжыню. Кошт гнуткай мультиэнергетычнай платформы відавочная на задніх сядзеннях і ў багажным аддзяленні, 265 літраў (на 20 л. менш, чым ёмістасць папярэдняга пакалення).
Магчымасць правільна размясціць акумулятар е-208 да некаторай ступені абмежавала прастору для ног пасажыраў другога шэрагу, але агульны камфорт адпавядае стандартам у гэтым класе.
Панэль кіравання з трохмернымі сведчаннямі
Нашмат лепш ідуць справы з кіроўцам і яго пярэднім пасажырам. Сядзенні маюць выдатныя памеры і форму і могуць быць абсталяваны нават функцыяй масажу. Вядома, у 208 выкарыстоўваецца ўжо тыповае для брэнда Peugeot i-Cockpit апошняе пакаленне з высокімі элементамі кіравання і маленькім, нізка размешчаным рулявым колам.
Між тым, гэтая схема дастаткова дапрацавана, каб быць зручнай для вадзіцеляў з рознымі перавагамі і анатамічнымі асаблівасцямі і не патрабуе часу на прывыканне. Геніяльны прамы доступ да найболей важных функцый з дапамогай клавіш цэнтральнай кансолі на высокіх узроўнях прадукцыйнасці пашыраны яшчэ адным побач сэнсарных кнопак. Іншай часткай функцый можна інтуітыўна кіраваць з дапамогай бакавых панэляў і цэнтральнага сэнсарнага экрана (з дыяганаллю 7 ці 10 цаляў).
Зусім новае трохмернае размяшчэнне паказанняў на блоку кіравання за рулём уяўляе дадзеныя ў залежнасці ад іх прыярытэту на некалькіх узроўнях. Ідэя рэалізаваная вельмі добра, выглядае арыгінальна і сапраўды карысная для кіроўцы, паколькі дапамагае яму засяродзіцца на галоўным і тым самым павялічвае бяспеку.
Якасць матэрыялаў і ўнутранае афармленне знаходзяцца на высокім узроўні і адрозніваюцца мяккімі паверхнямі, алюмініевымі дэталямі, глянцавымі панэлямі і каляровымі акцэнтамі. Што да сістэм дапамогі і актыўнай бяспекі, 208 дэманструе высокі ўзровень з усім неабходным для камфортнага і бяспечнага перамяшчэння па горадзе і на далёкія адлегласці.
Поўны спектр варыянтаў прывада
Новы 208 даступны ў трох версіях з бензінавым, дызельным і электрычным рухавіком. Вельмі добрае ўражанне вырабіў PureTech 100 з 1,2-літровым трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 101 л.з. і выбар паміж шасціступеньчатай механічнай і васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.
Гэты рухавік забяспечвае 208 значна лепшую дынаміку, чым версія з атмасферным бензінавым і турбадызелем, якія на паперы прапануе аналагічныя параметры магутнасці. Разгон з месца да 100 км/ч менш за за дзесяць секунд досыць красамоўны і дазваляе не толькі камфортна перасоўвацца па горадзе, але і без праблем абганяць у загарадных умовах.
Паводзіны новага 208 на дарозе адпавядае гэтай дынаміцы француз ахвотна ўваходзіць у павароты і захоўвае цягу і ўстойлівасць на неабходнай вышыні. 17-цалевыя колы адчуваюцца пры руху па няроўных няроўнасцях, але ў цэлым камфорт тыповы для французскага высокага ўзроўня.
Электрычная версія e-208 камандуе першым чынам сваім максімальным крутоўным момантам у 260 Нм, які даступны ў момант старту і гарантуе галавакружнае паскарэнне, але не меней уражлівым з'яўляецца той факт, што дадатковая вага ў 200 кілаграмаў акумулятара практычна не адчуваецца ні па дынаміцы, ні па камфорце.
Паводле заявы Peugeot, яго магутнасці дастаткова для праезду 340 км без падзарадкі (WLTP), якая, дарэчы, можа быць вельмі хуткай на станцыях магутнасцю да 100 квт. Асноўнай праблемай Е-208 пакуль застаецца кошт, якая істотна вышэй, чым у іншых версій мадэльнага шэрагу.
Заключэнне
Новы 208 уражвае не толькі ўдалым вонкавым выглядам і свежымі сучаснымі рашэннямі інтэр'еру, але і дынамічнасцю і стабільнасцю паводзін на дарозе. Электрамабіль е-208 таксама ўражвае выдатнай дынамікай, але прынамсі на першую пару вельмі высокі кошт для гэтага класа абмяжуе спажывецкую аўдыторыю вакол самых заўзятых эколагаў. Большасць людзей, верагодна, пяройдуць на бензінавую версію магутнасцю 101 л.з., якая з'яўляецца вельмі добра збалансаваным выбарам.
