Тэст драйв Peugeot 3008: да вышэйшай лігі
Новае пакаленне Peugeot 3008 імкнецца да пазіцый у больш высокім сегменце.
Яшчэ да таго, як мы пяройдзем да новага Peugeot 3008, мы ўжо ведаем, што з'яўляемся сведкамі чарговага эпізоду вяртання французскага вытворцы да агульнапрынятых каштоўнасцяў і арыенціраў. У той час як для папярэдняга пакалення (2009 г.) ніхто не мог з упэўненасцю сказаць, ці меў мы справу з фургонам, кросоверам ці чымсьці яшчэ, вонкавы выгляд, пастава і стыль новай мадэлі не пакідаюць сумневаў у тым, што перад намі. тыповы пазадарожнік з вертыкальнай рашоткай радыятара. , вялікі перадок з гарызантальнай вечкам над рухавіком, прыстойны кліранс пазадарожніка ў 22 сантыметры, высокая лінія вокнаў і агрэсіўна складзеныя фары.
Калі вы ўваходзіце ў кабіну, ваш погляд спыняецца на невялікім выраўнаваным верхнім і ніжнім рулявым коле, які намякае на спартовыя амбіцыі, і на цалкам лічбавай прыборнай панэлі i-Cockpit – 12,3-цалевым экране, на якім могуць адлюстроўвацца розныя элементы кіравання або навігацыйная карта , напрыклад іх з'яўленне суправаджаецца анімацыйнымі эфектамі. У Peugeot асабліва ганарацца сваёй лічбавай, стандартнай для ўсіх узроўняў абсталявання камбінаванай прыладай – хоць абсталяванне для яго пастаўлена Continental, яго дызайн і графіка – праца стылістаў кампаніі.
Справа ад i-Cockpit выступае васьміцалевы сэнсарны экран для кіравання, маніторынгу і навігацыі, а пад ім знаходзяцца сем клавіш для прамога доступу да розных функцый і аварыйным сігналам. Камусьці гэтыя клавішы, звернутыя да пілота, нагадваюць музычную прыладу, камусьці кабіну самалёта, але ў любым выпадку яны выяўляюць імкненне дызайнераў да вытанчанай атмасферы, прыдатнай для больш высокага коштавага дыяпазону.
Няма падвойнай перадачы
Мадэль 3008 з завадской назвай P84 даступная з шасцю прывадамі. Бензінавыя гэта 1,2-літровы трехцилиндровый турбомотор магутнасцю 130 л.з. і 1,6-літровы чатырохцыліндравы магутнасцю 165 л.з., таксама з турбанаддувам. Дызельная лінейка ўключае дзве 1,6-літровыя версіі магутнасцю 100 і 120 л.з. і два двухлітровых на 150 і 180 л.з. Скрынкі перадач - пяціступеньчатая механічная (для самага слабога дызеля), шасціступеньчатая механіка (для бензінавага версіі на 130 л.с. і дызеля на 120 і 150 л.с.) і шасціступеньчатай аўтамат з гідратарнсфарматарам (пакуль адзіны варыянт для бензінавай версіі з 165 дызель магутнасцю 180 л.с. і альтэрнатывай механічнай трансмісіі для бензінавага рухавіка магутнасцю 130 і дызеля магутнасцю 120 л.с.). Які падключаецца гібрыдны варыянт (з бензінавым, а не дызельным рухавіком, як у папярэдняй мадэлі, і электрарухавіком на задняй восі) чакаецца ў 2019 годзе. Да таго часу Peugeot 3008 будзе даступны толькі з пярэднім прывадам.
Аўтамабіль, які мы вядзем, абсталяваны дызельным рухавіком абёмам 1,6 л (120 л.з.) і аўтаматычнай каробкай перадач, рычаг якой мае форму джойсціка і чымсьці нагадвае маленькія рычагі ў мадэлях. Бмв. Перадачы таксама можна перамыкаць з дапамогай пласцін рулявога кола, але прыемная і плыўная праца аўтаматычнай скрынкі перадач не патрабуе ручнога ўмяшання, асабліва на шашу. Тут 120 конскіх сіл машыны і асабліва даступных пры 1750 абарачэннях у хвіліну 300 ньютан-метраў суцэль досыць для звычайнага абгону і спакойнай, расслабленай язды.
Шматлікія памагатыя
Участак шашы дае нам магчымасць пазнаёміцца з функцыямі дапамогі кіроўцу, якіх у новым Peugeot 3008 нямала: адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй прыпынку, папярэджанне аб дыстанцыі і актыўнае экстранае тармажэнне, актыўнае папярэджанне пры выпадковым скрыжаванні сярэдняй лініі. , актыўны маніторынг мёртвай зоны побач з аўтамабілем, папярэджанне аб страце ўвагі, аўтаматычнае ўключэнне і выключэнне далёкага святла, распазнанне дарожных знакаў. Усё гэта каштуе 3022 ыіы. (Для ўзроўню Allure). А для манеўравання ў горадзе можна замовіць 360-градуснае назіранне за перыметрам вакол аўтамабіля Visio Park і Park Assist.
Каб праверыць, як 3008 пераадольвае мноства паваротаў на вузкай дарозе, мы з'язджаем з шашы і неўзабаве пачынаем уздым да плаціны Бельмекен. Стромкія ўчасткі і бясконцыя звіліны на горным схіле ніколькі не псуюць добры настрой. Мадэль SUV у дакладнасці падпарадкоўваецца камандам маленькага руля, не моцна нахіляецца ў паваротах, а яе падвеска не ятрыць залішняй калянасцю, але і не непрыемна згодлівая. Хоць якая карэктуе роля падвойнай перадачы адсутнічае, перадпакой частка не занадта моцна выходзіць за межы крывой, калі, вядома, вы не правакуеце гэта наўмысна.
Наверсе, каля дамбы, сходзім з асфальту і па крутой грунтавай дарозе ў вельмі брудным стане. Адсутнасць падвойнай трансмісіі 3008 кампенсуе павялічаным кліранс (не меней важнай умовай для добрай бездаражы) і сістэмай Advanced Grip Control, кіраванай круглым перамыкачом на цэнтральнай кансолі з становішчамі для звычайнай дарогі, снягі, бездаражы, пяску і адключэнні ESP. У камплект таксама ўваходзяць сістэма дапамогі пры спуску на спуску (HADC) і 3-цалевыя шыны M+S (для бруду і снягі без знака «сняжынка»).
Наша машына абута ў звычайную зімовую гуму, але па гарачай грунтавай дарозе ўсё роўна адважна паднімаецца. На зваротным шляху мы таксама тэсціруем кіраваны спуск, які актывуецца на нейтралі. Калі мы зноў ступаем на асфальт, мы працягваем у звыклым, прыемна дынамічным стылі, а на наступным перапынку паспяваем як след агледзець інтэр'ер. Атрымліваецца даволі прасторна. Апроч перадпакояў сядзенняў, сертыфікаваных AGR (Healthy Back Action), ззаду досыць месцы з той толькі агаворкай, што сядзенне трохі нізка і сцёгны больш высокіх пасажыраў не ляжаць на ім цалкам. Гэта зроблена для таго, каб пры адкідванні спінкі атрымалася вялікая роўная пляцоўка. У астатнім багажнік мае аб'ём 520 літраў суцэль прыстойны кошт для свайго класа. Апцыянальна пастаўляюцца дзверы багажнага аддзялення з электрапрывадам і падлога, які часткова высоўваецца для палягчэння загрузкі багажу.
Шырокі набор памагатых, дадатковых функцый і дадаткаў, такіх як аўдыёсістэма Focal HiFi, анлайн-навігацыя, святлодыёдныя ліхтары і т. Д., Вядома, уплывае на выніковы кошт, але ў цэлым новы Peugeot 3008 не задумляўся як танная мадэль. На вяршыні версія GT, пакуль адзіная, для якой прапануецца магутны двухлітровы дызель на 180 л.з. Большасць прапаноў уключана ў стандартную камплектацыю з базавай цаной амаль 70 000 леваў, але, вядома, ёсць яшчэ магчымасці для большай колькасці дадатковых паслуг, такіх як двухколерны дызайн Coupe Franche з чорнай задняй часткай.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
Peugeot прапануе стрымана элегантную, класічную мадэль прыемнай формы і высокай якасці як калісьці. Амбіцыйным коштам прыйдзецца змірыцца з сябрамі маркі "леў".
Тэкст: Уладзімір Абазаў
Фота: Уладзімір Абазаў, Peugeot
